Boris Tylevich
Hvordan bli pilot etter 30 år
En dag fortalte jeg kjæresten min, min fremtidige kone, at jeg hadde en drøm om å lære å fly en dag. Jeg var 30 år gammel, jeg ville ikke blitt opprørt hvis det ikke fungerte fordi det virket urealistisk for meg. Hun ga meg et fly til bursdagen min - "turer" i Moskva-regionen på en Yak-18T. Dette er et legendarisk sovjetisk treningsfly med en kraftig motor.
De lot meg styre i luften - og det var det, jeg ble hekta. Instruktøren sa at hvis du liker det, kan du lære å fly fra dem. Siden den gang dro jeg til flyplassen hver helg: studerte, fløy, kommuniserte med erfarne kamerater. Så jeg utdannet meg til å bli amatørpilot - jeg besto tester og testflyvninger, og fikk lisens. Etter det begynte jeg å bruke enda mer tid på flyplasser, og flyr med venner rundt i Moskva-regionen og landet.
Etter hvert la jeg merke til at jeg satt på kontoret (den gangen jobbet jeg fortsatt på Slando) og bare tenkte på fly neste helg. Da fikk vi vite at prosjektet ble avsluttet – arbeidet vakte ikke lenger entusiasme. Dette falt sammen med tap av interesse for internettprosjekter. Men jeg leser mye og med entusiasme om aerodynamikk, meteorologi og luftfart. Det viste seg at dette er veldig nær utdanningen min – det er her ekte fysikk er.
Jeg bestemte meg for å bytte yrke fordi: Jeg var lei av alt på jobben min, etter nedleggelsen av prosjektet fikk vi utbetalt bonuser, og jeg fant også ut at det er flere piloter som fullførte studiene i USA i omtrent min alder, og de ble ansatt av Transaero. Jeg bestemte meg for å bli profesjonell pilot. Da så det ut til at nå skulle jeg leve litt nøysomt, på sparing, og så skulle jeg få jobb i Transaero, og alt ville ordne seg. Det ble ikke sånn i det hele tatt, men jeg har ikke angret en eneste dag.
Jeg studerte for å bli kommersiell pilot med instrumentvurderinger på enmotors og flermotors fly i USA. Jeg fant skolen gjennom en anbefaling på russiske fora.
USA har god infrastruktur: hundretusenvis av fly, titusenvis av flyplasser, reglene er logiske og forståelige. Det er billigere å studere der enn i Europa. Europa er mer regulert, de teoretiske kravene er mye høyere. For en nybegynner kommersiell pilot er de, etter min mening, overpriset. Grovt sett må du i USA bestå én eksamen av 1,5 tusen spørsmål, og i Europa er det 14 eksamener, hvor det er tusen spørsmål i hvert emne. I Europa, når det gjelder teoretisk opplæring, kreves det umiddelbart at en nybegynner er linjepilot, og dette er neste nivå etter en kommersiell. Etter min mening er treningssystemet i USA det mest praktiske og logiske.
For å bli pilot trenger du ikke bare å lære å fly, men også lære mange ting. I USA gir de deg bare en bok - studer, spør hvis du har spørsmål. Det vil si at ingen investerer noen kunnskap i deg. Men du kan studere på en praktisk måte: for noen er 4 måneder nok, mens andre trenger et år for å få et kommersiell pilotsertifikat med nødvendige tillatelser. Patrioter fra den sovjetiske skolen vil si at dette ikke er alvorlig. Sannsynligvis ligger sannheten, som vanlig, et sted i midten.
Mine "klassekamerater" i USA var tidligere IT-spesialister, advokater, flyvertinner, ledere - folk med helt forskjellige spesialiteter og aldre. Vi utdannet oss alle til kommersielle piloter for senere å jobbe i luftfarten.
Det var ikke mulig å komme inn på Transaero etter studier. Selskapet stengte, markedet krympet: det var lite arbeid, mye konkurranse. Et år til fortsatte jeg å leve hovedsakelig på sparing.
For å styrke ferdighetene mine så jeg etter muligheter til å fly gratis. Jeg deltok på instruktørkurs og jobbet for kroner bare for å fly. Dette gjorde at jeg kunne få erfaring med flytimer («flytimer») og etablere meg i samfunnet, hvor jeg fikk mange gode venner, inkludert studenter.
Det var en tid da jeg nesten fortvilte: Krisen tok ikke slutt, det var ikke noe luftfartsarbeid, jeg begynte å diskutere med gamle kolleger i internettbransjen muligheten for frilansing eller deltidsarbeid, og jobbet eksternt i et par måneder .
Og så, takket være anbefalingen fra sjefen min i flyklubben, ble jeg en liten jetpilot i forretningsflyging. Samboeren min er 55 år – han har 30 års erfaring og 15 tusen flytimer på diverse utstyr. I luftfarten skjer det ofte at en erfaren og mindre erfaren pilot samarbeider.
Et år senere ble flyet vårt solgt og litt til ble tatt. Jeg ble sendt på trening, og nå flyr jeg på et middels jetfly. Du vil alltid mestre et større fly. For tre år siden var jeg i stand til å fly et tomotors propellfly som veide 4 tusen kilo. For to år siden lærte jeg å fly en jetfly på 6 tusen kilo. Sist vinter lærte jeg på 13-tonn. Jeg har plass til å vokse.
Om flysikkerhet
Luftfart er den sikreste transportmåten, og jeg kjenner ikke til noen annen bransje hvor ulykker og deres årsaker blir undersøkt på en slik måte, og informasjon om dem spres i hele luftfartsbransjen. Produsenter, flyselskaper og piloter – hele verden lærer av én sak. Generelt fører en feil ikke til katastrofe. Katastrofe skjer når feil hoper seg opp. Forebygging av feil begynner ikke med natten før flyturen, men med opplæring, med årlig avansert opplæring, med flyselskapets ledelse, som er følsomme for vedlikehold av flyet.
Noen ganger fører imidlertid forsøk på å forhindre katastrofer til overdreven regulering av industrien, noe som til og med kan ha en negativ innvirkning på flysikkerheten og fratar de som bestemte seg for å gjøre det i voksen alder fra muligheten til å gå inn i luftfarten. Det er akkurat slik situasjonen utviklet seg i Russland.
La meg forklare. Det er en standard vei til luftfart - å studere tre år på skolen på bekostning av staten. Men ikke alle, spesielt som voksne, er klare til å bo i brakker i tre år. Slike kandidater er svært motiverte. De, som meg, utdannet seg for egen regning til å bli kommersielle piloter i uavhengig treningssentre i Russland eller USA. Mange, som meg, mottok den andre høyere utdanning på universitetet sivil luftfart.
Men for et par år siden begynte Federal Air Transport Agency å tro at slike piloter ikke var ekte og begynte å frata dem lisensene deres, i stedet for å studere deres erfaring nøye når de var i tvil. Og mange har veldig god erfaring. La oss si, bare i fjor fraktet jeg på egenhånd fem treningsfly fra USA til Russland, forresten, for Russiske skoler. Men for Federal Air Transport Agency er jeg en underpilot, siden jeg ikke ble uteksaminert fra college, og det spiller ingen rolle hvilken reell erfaring og kunnskap jeg har. Dette er trist.
Jeg er imidlertid trygg på at de som vil fly fortsatt vil kunne gjøre det. Jeg råder alle lesere til å komme til flyklubben for en introduksjonsflyvning. Å begynne å fly er mye lettere enn det ser ut til.
Pilotyrket har alltid vakt interesse blant unge menn. I tillegg til at den har en viss romantikk, er den også ganske lønnsom. Imidlertid kan ikke alle de som drømmer om himmelen bli piloter, siden dette krever en streng profesjonell utvelgelsesprosess.
Hvilke fallgruver kan de som lurer på hvordan bli pilot? For å erobre himmelen og bli pilot, må du få et flysertifikat, som også kalles et "flysertifikat." Det er dette dokumentet som bekrefter at du har fullført opplæringskurset og er klar til å fly uavhengig av flyet som er betrodd deg.
Før du får det ettertraktede sertifikatet, må du gjennom en streng medisinsk kommisjon, spesialtrening, inkludert praktisk og teoretisk opplæring, bestå relevante eksamener. Du må også fly et visst antall timer. Den enkleste måten å gjøre dette på er ved å melde deg på en militær flyskole eller Civil Air Fleet Academy. En annen mulighet for å få flysertifikat er å studere og tilegne seg nødvendige ferdigheter i en flyklubb.
Når du har fullført den nødvendige opplæringen, vil du få utstedt et flysertifikat. Det er tre kategorier av "pilotrettigheter", som gis sekvensielt etter hverandre. I noen tilfeller, for eksempel med integrert flytrening høyere skole, er det lov å "hoppe" over en kategori.
Den første kategorien har den internasjonale betegnelsen PPL og betyr at eieren er en privat amatørpilot. Slike piloter har forbud mot å jobbe for utleie, og de kan kun fly for egen fornøyelse.
I de fleste tilfeller er dette nok. Men hvis du er interessert hvordan bli pilot og jobber på et skip som opererer internasjonale flyvninger, må du fortsette opplæringen og få en lisens av en høyere kategori.
Den andre kategorien er CPL-lisensen, dvs. kommersiell pilotsertifikat. Det utstedes til alle nyutdannede ved alle flyuniversiteter. Piloter som har fått denne lisensen har lov til å engasjere seg i kommersielle flyvninger, men det er noen begrensninger. For eksempel, hvis mannskapet har minst to piloter, så har piloten med kommersiell lisens kun lov til å tjene som co-pilot.
Høydepunktet for profesjonell flyging er å skaffe seg en ATPL eller Air Line Pilot License. Denne kategorien er et bevis på at du har lang erfaring med å fly fly og er kvalifisert til å være crew chief og utføre kommersielle flyginger.
Hva er forskjellen mellom en pilot og en pilot?
Pilot - dette konseptet brukes i militær luftfart.
Pilot - dette ordet gjelder sivil luftfart.
Hver av kategoriene "flylisens" er delt inn i underkategorier som beskriver mer detaljert nøyaktig hva slags flyreiser du har lov til å ta. Dette kan inkludere nattflyvninger, instrumentflyvninger eller flermotorsfly.
Å ha pilotsertifikat betyr ikke at du umiddelbart blir ansatt av et stort internasjonalt flyselskap. Å få et sertifikat er ikke det vanskeligste du må gjennom. For enhver arbeidsgiver er det mye viktigere hvor mange flytimer du har, og dette kan skape problemer. Ganske ofte blir unge piloter tvunget til å tjene de nødvendige flytimene i forskjellige flyklubber, og betaler for hvert minutt tilbrakt i himmelen fra egen lomme.
Hvis du ser deg selv i kapteinsstolen til et utenlandsk selskaps passasjerfly, er det tilrådelig å studere i utlandet. Kravene til mange utenlandske flyselskaper er forskjellige fra russiske. I tillegg er det mye lettere å få en utenlandsk lisens enn å konvertere vår innenlandske til en internasjonal.
Selvfølgelig er det ganske vanskelig å bli pilot, både militær og sivil luftfart, men ingenting er umulig med det! Hvis du fantaserer om himmelen, og å stige over skyene er ditt elskede ønske, så trenger du bare å vise utholdenhet, og du vil definitivt lykkes!
Som barn drømmer mange gutter om å bli piloter og erobre luftrommet. Dette yrket bærer en viss mengde romantikk og er kun tilgjengelig for ekte menn.
Men for å sitte ved kontrollene til et fly, må du gå gjennom en streng utvelgelsesprosess og motta et flysertifikat som bekrefter passasjen din. spesialtrening. Hvor utstedes flysertifikater? Og hvilke egenskaper bør en pilot ha?
Enhver ung mann som bestemmer seg for å ta flytrening etter skoletid, må forstå at det ikke er en lett oppgave å kontrollere et fly med flere tonn i luften. Piloten trenger ikke bare å ha en perfekt kunnskap om flynavigasjon og flydesign, men også ha en rask reaksjon, utmerket fysisk form, intern konsentrasjon, forbli rolig selv i kritiske situasjoner og være i stand til å følge alle instruksjoner strengt.
Punktlighet, ansvar, utviklet tenkning er også viktige egenskaper som en pilot trenger under flygninger.
For å realisere ønsket ditt og mestre flyyrket, ung mann det er nødvendig å gjennomgå lang og møysommelig trening. 
I dag i Russland er det tre kategorier av sertifikater, som utstedes sekvensielt under studieprosessen. Den første er en amatørpilot, som lar deg fly "for deg selv", det vil si for din egen fornøyelse.
For å jobbe med kommersielle flyvninger, må du skaffe deg den andre kategorien - kommersiell pilot. Den lar deg fly et lite fly eller jobbe som co-pilot som en del av et mannskap. For å fly store fly i store flyselskaper vil det kreves en tredje kategori – linjepilot, som indikerer lang erfaring og gode ferdigheter innen flynavigasjon.
Hvis den første kategorien kan oppnås i vanlige flyklubber, utstedes den andre og tredje bare etter trening på flyskoler og -institutter. Det er sivile og militære utdanningsinstitusjoner, så før han melder seg på, må en ung mann mer nøyaktig bestemme seg for valg av yrke.
I alle fall er påmelding kun mulig etter å ha bestått en medisinsk undersøkelse og bekreftelse. Det er luftfartsuniversiteter i mange byer og regioner i Russland - Moskva, St. Petersburg, Ulyanovsk, Omsk, Ryazan og Saratov-regionene. Moscow Aviation Institute (MAI) regnes som en av de beste, og tilbyr studentene et bredt utvalg av programmer og treningsområder.
En sivil luftfartspilot er et veldig ansvarlig yrke, fordi han under en flytur er ansvarlig ikke bare for seg selv, men også for livet til titalls eller hundrevis av mennesker. 
For å få muligheten til å fly et rutefly, etter å ha fullført studiene ved et luftfartsinstitutt, må du gjennomgå et internship og fly et visst antall timer. Men selv om du får linjeflygersertifikat, betyr ikke dette at du får tilgang til alle typer flyginger.
Flyreiser er delt inn i mange kategorier, for eksempel langdistanseflyvninger eller overnattingsflyvninger. Opptak til visse typer flyvninger kan kun oppnås etter fullført praksis eller rekvalifisering med passende merke på pilotens lisens.
En militærpilot er ikke bare et ansvarlig yrke, men også ganske farlig. Unge menn som ønsker å verve seg til militæret, må forstå at de i fremtiden kanskje må delta i kamp eller fly under ekstreme forhold.
Første steg mot tjeneste i Luftforsvaret er verving utdanningsinstitusjon, og så – lenge praktisk trening. Etter dette får piloten en veiledning til militær enhet, hvor han kan signere en kontrakt og begynne å jobbe.
Hvis du ønsker å bli testpilot, kan du bare gjennomgå opplæring i spesielle flyskoler i Akhtubinsk og Zhukovsky.
Unge mennesker har flere veier for å oppnå yrket som pilot-kosmonaut.
Den første er opptak til et militært luftfartsuniversitet, etterfulgt av streng utvelgelse av medisinske og juridiske årsaker. 
Det andre er mestring teknisk spesialitet ved et av luftfartsinstituttene med videre ansettelse ved rakett- og romfartsselskapet Energia. Her kan du lære alle forviklingene ved rakettvitenskap, og deretter sende inn en søknad til kommisjonen som er ansvarlig for opplæring av astronauter.
Hvis du bestemt har bestemt deg for å koble skjebnen din til sivil luftfart, men ikke vet hvor du skal gå for å studere for å bli pilot, hvor mye det koster og hvilke utsikter som er åpne for unge piloter, vil vi i denne artikkelen prøve å svare på spørsmål stilt.
Hvor du skal gå for å studere for å bli pilot i sivil luftfart
Fremtidige sivile flypiloter er utdannet i spesialiserte flyskoler og spesialiserte kurs.
Det er bare noen få universiteter i Russland som underviser i denne spesialiteten, hvorav den største er University of Civil Aviation, som ligger i St. Petersburg. På grunnlag av St. Petersburg University er det 8 fakulteter som utdanner både piloter direkte og bakkespesialister på dette feltet.
Det andre store luftfartsuniversitetet ligger i Ulyanovsk - Higher Aviation School of Civil Aviation, og Moscow Aviation Institute, som hovedsakelig spesialiserer seg på opplæring av teknikere innen luftfart.
Hvor å studere for å bli pilot i Hviterussland
Det er et luftfartsfakultet ved Military Academy, som ligger i Brest-regionen i Republikken Hviterussland, som lærer ikke bare å bli flypilotingeniør, men også å bli helikopterpilot, samt militærpilot og spesialist i forvaltningen av luftfartens radioelektroniske systemer. Varigheten av opplæringen i alle spesialiteter er 5 år.
I tillegg til militærakademiet i Minsk er det hviterussiske statlig akademi Aviation" (MGVAK), hvor det er et fakultet for sivil luftfart, der det er en spesialitet "Aeronautics", etter å ha kommet inn der, kan du bli sendt for å studere på Russlands territorium ved Ulyanovsk Higher Flight School.
I Republikken Hviterussland kan du lære å fly i private helikopterklubber, hvor du individuelt vil bli undervist i alle forviklingene ved helikopterpiloting under tilsyn av instruktører. For å studere i klubben trenger du ikke erfaring, trening foregår "fra bunnen av", det viktigste er at du har en videregående spesialisert eller høyere utdanning innen hvilken som helst spesialitet og helsen din lar deg pilotere et helikopter (et spesielt sertifikat er nødvendig ).
Kurset varer i 40 timer, som inkluderer opplæring i den teoretiske delen av pilotering og kontroll. med fly og den praktiske delen (direktefly).
Ved fullført kurs utstedes vitnemål.
Hvor mye koster det å studere for å bli pilot?
Hvis du for tiden tjenestegjør i hæren, er opptak til det militære fakultetet gratis for deg etter å ha studert ved Militærakademiet eller ved Moscow State Military Academy of Civil Aviation, vil du bli tildelt offisersgraden.
Opptak til sivil luftfart kan betales, så i MGVAK (med studie i Ulyanovsk) vil avgiften være 119 060 Russiske rubler på et år. Utdanning ved militærskolen er gratis.
Prisene for pilotopplæringsselskaper varierer, da alt avhenger av hvor mange timer du vil fly en time med fly koster fra 10 000 000 BYN. RUB, teoretisk del fra 5 200 000 BYR, sedler fra 2 500 000 BYR.
Hvor lang tid tar det å studere for å bli pilot?
På flyskoler varer opplæringen 5 år, i privatskoler 40-45 dager.
Vilkår for opptak til flyskoler
I alt utdanningsinstitusjoner Kravene til en fremtidig pilot er svært høye. Må ha god helse, du skal ikke ha noen kroniske sykdommer, og psyken din skal være stabil. Honning. sertifikatet utstedes av en spesiell medisinsk flykommisjon (VLEK), ledsaget av et sertifikat for bestått psykologisk undersøkelse (PO).
Uten helseattest blir du ikke ansatt engang privatskole.
Militærakademiet har kjønns- og aldersbegrensninger: jenter og personer over 23 år er ikke akseptert.
Er det verdt å studere for å bli pilot?
På grunn av yrkets sjeldenhet og strenge utvelgelse, vil en arbeidsgiver (mest sannsynlig et flyselskap) allerede på studiestadiet på skolen finne deg hvis du har gått inn militærskole og uteksaminert fra det, vil hele ditt påfølgende liv mest sannsynlig være forbundet med å tjene staten.
Mange mennesker forelsket i himmelen prøver å erobre dens store vidder. Hvordan bli en profesjonell pilot? Det er ikke enkelt. Men utholdenhet, viljestyrke og et stort ønske om å komme videre vil tillate alle å lære dette vanskelige yrket.
Russisk lovgivning gir rett til å utstede flytillatelser i tre kategorier:
- amatørpilot;
- kommersiell pilot;
- linjepilot.
Hvordan bli pilot? Dette spørsmålet hjemsøker mange amatører og nybegynnere innen luftfart. For å realisere drømmen din, må du nøyaktig forstå og innse alle vanskelighetene og problemene som en pilot kan støte på. Å lære å fly er en lang og arbeidskrevende prosess som inkluderer følgende:
- mottar spesialopplæring på universitetet;
- trening i en flyklubb;
- å få flysertifikat.
Studerer ved et universitet
Hvordan bli en flypilot? Fullfør opplæring ved en flyskole eller universitet. Denne prosessen er den lengste og mest arbeidskrevende, i gjennomsnitt tar den fem år. I Russland er det to fly offentlige skoler, som er lokalisert i St. Petersburg og Ulyanovka, er de resterende institusjonene filialer.
For å komme inn i slike institusjoner, må en potensiell pilot ha eksepsjonell helse og utholdenhet, så det første trinnet på veien til trening er å passere sportsstandarder: tidsbestemt løping (100 m og 1000 m), pull-ups på den horisontale stangen. Hvis kommisjonen er fornøyd med studentens resultater, går han inn. Det er viktig å merke seg at dersom helsen blir dårligere under trening, kan en potensiell pilot bli utvist fra universitetet.
Stort sett på skolene studerer de teori, som det undervises iht ulike retninger: flydesign, flymanual, flynavigasjon, luftfartsmedisin og mer. Ved fullført kurs får piloten utstedt diplom.
Etter å ha mottatt den nødvendige kunnskapen, begynner en person å øve. For å få jobb som pilot, må en nyutdannet fly omtrent to hundre timer.
Trening i flyklubben
Hvordan bli pilot? Enhver spesialist må hele tiden forbedre og forbedre sine ferdigheter. Det er her ulike kurs organisert i flyklubber kommer til unnsetning, hvor erfarne lærere vil fortelle om nye produkter innen luftfart og føre tilsyn med testflyvninger.
Hvis en person har tenkt å bli amatørpilot, trenger han bare å bestå fullt kurs på flyklubben uten Grunnutdanning ved Akademiet for sivil luftfart. Imidlertid krever Federal Air Transport Agency en stor mengde praktisk og teoretisk kunnskap fra flygende klubbpiloter.
Ved den aller første leksjonen vil nybegynneren bli bedt om å foreta en testflyging med instruktøren og vil bli fortalt om betjeningen av hovedinstrumentene på flyets kontrollpanel.
Piloten vil måtte mestre teoretisk opplæring på egenhånd, siden opplæring i flyklubber i stor grad er rettet mot øving og flytimer.
På slutten av kurset gjennomgår den nyutdannede piloten en medisinsk kommisjon av VLEK GA (medisinsk flyekspertkommisjon) for faglig egnethet.
Det er viktig å vite at det kun er flyklubber som har alle nødvendige sertifikater og lisenser som gis rett til å drive profesjonell virksomhet innenfor rammen av gjeldende lov.
Dokumentasjon
En amatørpilot som har fullført opplæring i en flyklubb får et passende sertifikat, som gir rett til å fly soloflyvninger på lette fly, men begrenser sysselsettingen.
En utdannet flyakademi får et kommersielt pilotsertifikat, som lar ham bli pilot for enmotors og flermotors fly.
Det vanskeligste for en linjepilot er å få et flysertifikat på passende nivå. Den totale flytiden skal være halvannet tusen timer, og helsekravene økes.
Kommersielle og linjepiloter er delt inn i klasser, hvorav den tredje er den laveste, den andre er den midterste og den første er den høyeste.
Hvordan bli en sivil luftfartspilot?
En spesialist med kommersielt flysertifikat har rett til å søke arbeid. Hvordan bli sivilflyger blir han forklart hos flyselskapet der han skal jobbe. Prosedyren for å rekruttere en pilot inn i arbeidsstyrken gjennomgår i de fleste tilfeller ikke endringer.
Etter opplæring ved en flyskole kan en nyslått spesialist kun søke rollen som co-pilot av mannskapet.
Slik blir du en sivil pilot:
- En kommersiell pilotlisens kreves;
- bestått eksamen: teori og praksis;
- medisinsk undersøkelse;
- tilgjengeligheten av de nødvendige timene med flytid.
For å bli linjepilot, oppnå høyeste kategori og få jobb hos store flyselskaper, må du ha lang erfaring med å fly kommersielle flyvninger som både co-pilot og crew chief.
Hvordan bli en Aeroflot-pilot?
Aeroflot er det største flyselskapet og nasjonale transportøren i Russland, som driver innenlands- og utenlandsflyvninger rundt om i verden. Det er prestisjefylt og ærefullt å jobbe der. Flyselskapet velger strengt sine ansatte, da det kun krever høyt profesjonelt personell.
Hvordan bli en flypilot? Aeroflot har etablert egne flyskoler og utviklet omskoleringsprogrammer for personell. Ved oppstart i jobb må en pilot ha med seg kommersiell lisens.
Den første fasen av den halvannet år lange opplæringen finner sted ved Ulyanovsk School of Civil Aviation. Aeroflots skole bruker deretter seks måneder på å forberede piloten til å få en kommersiell pilotlisens eller flermannskapspilotsertifikat.
Kostnadene for trening i mengden tjuesju tusen dollar betales av piloten selv. Aeroflot gir sin ansatte et lån på dette beløpet på betingelse av at han må jobbe for flyselskapet i fem år. Fra månedlig lønn han vil bli trukket et beløp på $450 for å betale ned lånet.
Å spare penger Penger selskapet bestemte seg for å trene sine kadetter på et lett tomotors Diamond Aircraft-fly av østerriksk opprinnelse. Aeroflot-skolen er også utstyrt med de nyeste simulatorene, som lar deg utføre mange manipulasjoner på bakken.
Flyselskapet tilbyr akselererte omskoleringskurs til en verdi av $100 000. En startavgift Kadetten betaler for beløpet på 55 tusen dollar på egen hånd, og Aeroflot gir et lån for det resterende beløpet.
Helikopterflyvninger
Hvordan bli helikopterpilot? I mange russiske byer er det sentre for opplæring av piloter å jobbe med ulike merker helikoptre. Nesten alle drømmer om å fly et rotorfly, men ikke alle lykkes med å bli profesjonelle piloter.
Alle som melder seg på slike kurs behersker et teoretisk og praktisk kunnskapsgrunnlag. Helikopterkontrolltrening foregår individuelt med en erfaren instruktør.
Prispolitikken for opplæringskurs for rotorflypiloter består av en rekke faktorer:
- tilstedeværelse eller fravær av primær luftfartsutdanning;
- foretrukket type helikopter (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta og andre);
- mengde praktiske klasser og generelt raid.
Det er utviklet flere undervisningsmetoder på skolene: for nybegynnere og virtuose profesjonelle som ønsker å ta et videregående opplæringskurs.
Etter vellykket gjennomføring av opplæringen blir kadetten utstedt et statlig utstedt sivil luftfartsamatørpilotsertifikat.
Jagerflyging
Hvordan bli jagerpilot? For tiden er de mest populære russiske jagerflyene MIG-31 og Su-27. Det er også der piloter utdannes.
Jagerpilot er et veldig risikabelt og adrenalinfylt yrke. På flyskolen øver kadettene på teknikker og metoder for korrekt og nøyaktig flyging. I gjennomsnitt må hver pilot fly hundre timer i løpet av året.
Det praktiske kurset inkluderer følgende:
- flyvninger i henhold til kamptreningsplanen;
- gjenoppretting av tapte ferdigheter til flypersonell;
- utføre ulike typer oppgaver fra det militære mannskapet;
- et program for å fylle drivstoff på fly i luften om dagen og om natten.
Det er veldig viktig å mestre teknikken for å fylle på jagerfly på himmelen, siden det er ganske vanskelig å gjøre: med en hastighet på 600 km/t må du komme inn i drivstofftankslangen. Ved hjelp av tanking øker flyvarigheten til fem timer.
Alle triks og avlyttingsmetoder øves på de nyeste simulatorene
Fightere som nøyaktig gjentar all taktikk og bevegelser.
Etter fem år med hardt arbeid uteksamineres profesjonelle førsteklasses jagerpiloter. De slutter seg til Luftforsvaret.
Militær pilot
Hvordan bli en militærpilot? Det er nødvendig å uteksaminere seg fra den sivile flyskolen, og deretter fra Air Force Academy. Yu Gagarin.
Det er viktig å vite at det å jobbe som militærpilot er en tjeneste i det russiske luftforsvaret, og det inkluderer alle offentlige fordeler og programmer.
Ungdom over 18 år kan etter full medisinsk undersøkelse begynne militærtjeneste. I tillegg til legeundersøkelse, vil kadetten måtte gjennomgå en nevrologisk og psykologisk undersøkelse. Hvis han ikke oppfyller minst ett av kriteriene, vil han ikke bli tatt opp i Luftforsvaret.
Enhver potensiell militærpilot må ha følgende egenskaper:
- tapperhet;
- ansvar;
- utholdenhet;
- høy intelligens;
- stabil psyke.
Utvilsomt er yrket som pilot prestisjefylt og hederlig. Du kan lære om hvordan du blir en pilot og en virkelig profesjonell innen ditt felt ved spesialiserte institusjoner, etter å ha diskutert alle betingelsene og reglene for opptak. Det viktigste er at piloten må være virkelig forelsket i himmelen, hele tiden utvikle seg, forbedre seg og gå mot målet sitt til tross for alle vanskelighetene som oppstår.
