Asfalt er et naturlig eller kunstig flerkomponentmateriale basert på overflate (dannet når den når jordoverflaten) eller petroleum (oppnådd som et resultat av oljeraffinering og påfølgende prosessering av tjære som er igjen i sedimentet) bitumen som inneholder mineralfyllstoffer - grus, knust stein av ulike bergarter, sand.
Faktisk er det feil å bruke begrepet "asfalt" på vegasfaltbetongblandinger. Innholdet av asfalt som blanding av bitumen i totalmassen er flere ganger mindre og avhenger av type materiale.
Start med bruk av asfalt til veibygging
Den første omtalen av bruk av naturlig asfalt til legging av veier går tilbake tilXVIårhundre og Sør Amerika. Produksjonen av kunstige støpte asfaltblandinger dukket opp i USA først på slutten avXIXårhundre kom bitumen-mineralkomposisjoner til gatene i Europa litt tidligere - i 1830-40. asfalterte fortau og veier i byer i Frankrike, Østerrike, Storbritannia og Russland begynte å bli erstattet av asfaltdekker.
Det første forsøket og større asfaltbelegningseksperiment ble utført i St. Petersburg, men først i 1980. det nye veimaterialet spredte seg til andre større byer. Samtidig ble ikke vårt eget anlegg bygget i Russland med en gang - i tre tiår ble det da progressive produktet kjøpt i utlandet.
Amerika var igjen pioneren innen mekanisert legging. Det var her en tarmacrator, som varm bitumen strømmet fra, først ble brukt til å bygge en vei.
Sammensetning av naturlig og kunstig asfalt
Naturlig asfalt utvinnes fra sjeldne forekomster - Peach Lake i Trinidad, Dødehavet i Israel, Alberta i Canada, Orinoco-beltet i Venezuela, amerikanske stater, Iran og Cuba. Sammensetningen inkluderer en blanding av bitumen opptil 70%, uorganiske inneslutninger og organiske forbindelser.
Kunstige asfaltbetongblandinger består av to hovedkomponenter. Bindingskomponentens rolle er viskøs, lavviskøs eller flytende petroleum, modifisert bitumen og PBB (polymer-bitumenbindere). Pukk/grus av forskjellige fraksjoner fra 5-10 mm til 20-40 mm, sand og mineralpulver brukes som fyllstoffer for å forbedre styrke, seighet og fylle tomrom.
Asfaltbetong er en monolitisk veidekke som oppnås ved å legge og komprimere en asfaltbetongblanding.
Asfaltproduksjonsteknologi
Hovedtrinnene i produksjonen av enhver asfaltbetongblanding er klargjøring av komponenter, blanding og lagring i en bunker. Produksjonen utføres ved stasjonære og mobile (lokalisert nær veianleggsplassen) fabrikker.
Generelle teknologiske trinn:
- Tilberedning av blandingskomponenter. Mineralfyllstoffer knuses og separeres i fraksjoner ved hjelp av en sikt, tørkes, varmes, doseres og mates inn i blanderen.
- Klargjøring av bitumen. Den oppvarmede bitumenen mates til bitumensmelteanlegget, holdes under konstant omrøring, tilsetter et overflateaktivt middel og øker temperaturen til fuktigheten fordamper, og sendes til arbeidskjeler og til mikserdosering.
- Blanding av komponenter. Preparert pukk/grus og sand føres inn i en tvangsasfaltblander for "tørr" blanding med tilsetning av mineralpulver og påfølgende tilsetning av oppvarmet bitumen og blanding til en homogen blanding.
- Overbelastning ferdig blanding. Den varme asfaltblandingen sendes til en lagerbeholder eller lastes inn i dumpere for transport til byggeplass. Den kalde blandingen avkjøles og transporteres til et lager for lagring.
Oppvarming av pukk og bitumen under produksjon av varme blandinger utføres til en temperatur på 165…175 0 C og 140...155 0 C, ved produksjon av kalde blandinger - opptil 65...75 0 C og 110...120 0 C tilsvarende.
Klassifisering av asfaltbetongblandinger utføres etter restporøsitet, type mineralske materialer, deres fraksjon og prosentandel, bitumenbindemiddel og installasjonstemperatur.
Visse typer asfaltbetongblandinger
I tillegg til tradisjonelle og mye brukte asfaltbetongblandinger er det mer progressive veimaterialer, som skiller seg fra de første i sammensetning og installasjonsforhold.
Disse inkluderer:
- Knust stein-mastikkblandinger ShchMA med stabiliserende tilsetningsstoffer.
- Støpte asfaltbetongblandinger med økt innhold av bitumen og mineralpulver.
- Polymer-asfalt-etoniblandinger med tilsetning av polymerer (elastomerer).
- Fargede varme og kalde blandinger med fargepigmenter.
- Glass-asfalt-tonn blandinger med inkludering av knust glass.
- Gummi-asfaltbetong og gummidreneringsblandinger med gummismuler og polymertilsetningsstoffer.
- Svovelasfaltbetongblandinger med tilstedeværelse av teknisk svovel.
Hver type materiale har et spesifikt bruksområde, bestemt av egenskapene og driftsegenskapene til det resulterende belegget.
Asfalt er et ganske pålitelig materiale som brukes til å dekke veier. For høy belastning, graderer med beste egenskaper, for eksempel M1200.
Mindre tett materiale (M1000) tåler ikke belastningen fra vekten av mange biler, av denne grunn legges det vanligvis bare når man bygger fortau og stier.
Først av alt er det nødvendig å planlegge området der asfalten skal legges. Nødvendig arbeid er planlagt under hensyntagen til formålet med belegget. For en «lett» motorvei, med lav trafikkflyt, kreves det kun 1 lag pukk, men for å bygge en seriøs motorvei kreves det minimum 3 lag.
Fraksjoner av knust stein er ordnet fra maksimalt til minste, hvoretter de rulles forsiktig med en rulle. Dette er nødvendig for å lage en spesiell pute (base), som asfalt helles på. Alt asfaltleggingsarbeid utføres under hensyntagen til kravene til SNiP og GOST.
Det er 2 hovedteknologier for å helle asfalt:
- Kald måte. De brukes oftest til reparasjon av asfaltdekker, siden slikt materiale setter inn kortsiktig, og den reparerte asfalten kan brukes uten begrensninger;
- Varm metode. Brukes til å lage nytt asfaltdekke. For denne metoden må den oppvarmede bitumenbaserte blandingen helles og rulles til den avkjøles.
Kostnaden for å reparere bitumen bør ikke være mindre enn 0,5 liter, og når du oppretter en ny rute, må materialforbruket beregnes separat. I dette tilfellet er det nødvendig å ta hensyn til ikke bare dimensjonene til asfaltflaten, men også dens struktur og mulige tilleggsfaktorer.
Under arbeidet er det viktig å bruke et spesielt termometer, som gjør det mulig å måle temperaturen på bitumenblandingen. Kontinuerlig kontroll av denne indikatoren er av stor betydning, fordi etter at materialet er avkjølt, kan det ikke lenger brukes til asfaltdekkekonstruksjon.
Påføring av impregnering
For tiden brukes 3 typer impregnering til dette formålet: 
- Basert på akrylpolymer. Mest dyr dekning, den brukes bare i små rom, for eksempel på en tennisbane. De skaper beskyttelse av høyeste kvalitet, og de kommer også i flere farger;
- Kull tjære. Belegg som er motstandsdyktig mot petroleumsprodukter. Ved hjelp av spesielle komponenter, i tillegg til en lang levetid, oppnås en visuelt attraktiv nyanse;
- Asfalt emulsjon. Tilgjengelig og populært materiale, men det er ikke i stand til å gi nødvendig beskyttelse belegg, som tvinger asfaltoverflaten til å bli reparert oftere.
Hvis det oppstår sprekker på asfalten, kan en ikke-bitumenblanding brukes til reparasjon. Det er bedre å bruke en tetningsmasse drysset med sement på toppen.
For å sikre maksimal dekkestyrke og forhindre dannelse av sprekker, plasseres spesielle masker under asfalten.
De skaper høykvalitets vedheft av det nye belegget, øker ytelsesegenskapene til asfalt og øker brukstiden.
Komprimering er et viktig hensyn ved legging av asfaltdekke. Det produseres ved hjelp av spesielle maskiner - en valse, en asfaltutlegger eller en vibrerende plate brukes ikke veldig mobilt utstyr, men det har en rekke fordeler i forhold til andre rullemetoder. For eksempel kan en asfaltutlegger utføre minst 2 typer arbeid, og en vibrerende plate er den mest manøvrerbare blant dem.
Legge asfalt i henhold til GOST
Blanding av komponenter utføres i samsvar med GOST 9128, blandingen er delt inn i 2 typer, i henhold til installasjonsforholdene:
- for bruk ved temperaturer over +5 grader;
- for bruk ved temperaturer i området -25 - + 5 grader.
Knust stein, som er en del av blandingen for legging av asfalt, må velges i samsvar med forespørslene spesifisert i GOST 8267, er standardisert i henhold til GOST 8736. Bitumen brukes som bindemiddelkomponenten i blandingen - BND 90\130 og BND 60\90, tilsvarende GOST 22245.
Materialets påvirkning på kvaliteten på asfaltdekke
For ikke å kjøpe asfaltbetong av lav kvalitet, må selgeren pålegges å gi et samsvarssertifikat for produktet. Det finnes en rekke laboratorier som utfører asfalttesting og prøvetaking. Asfaltanalyse utføres ved å undersøke en valgt kjerne (asfaltkjerne).
Utbedring av asfaltdekker
Til tross for deres praktiske egenskaper, kan asfaltplater moderniseres. En av effektive metoder er bruken av mastikk spesielt utviklet for å forbedre asfalten. De inneholder bitumen og spesielle emulsjoner for det, som inneholder gummi- og polymertilsetningsstoffer.
I de fleste tilfeller brukes bitumenmastikk oppvarmet, og emulsjoner brukes uten oppvarming. Mastics lukker porer og sprekker på overflaten av asfalten; dette tillater ikke fuktighet å trenge inn under asfalten og ødelegge strukturen - når det fryser, bryter fuktighet belegget og skaper vannslag når kjøretøy passerer.
Gjør-det-selv asfaltlegging
I ditt hjem eller landsted er asfaltdekker egnet for å bygge fortau og lage stier, de brukes til å lage blinde områder. I tillegg kan dette materialet brukes til å lage takbelegg.
Stiene legges i etapper:
- Forhåndsrydde opp søppel og fjern jord til en dybde på 30 cm;
- Etter dette monteres kantstein, tjener ikke bare som dekorasjon, men også som vegger for bitumen;
- Deretter ordner du en pute. Et lag med pukk helles til en dybde på 15 cm, deretter komprimeres det, et lag med fin pukk fylles på og rulles igjen. Sanden helles sist, i et lag på 5 cm. Den forberedte puten må kastes grundig med vann og deretter rulles med en håndrull.
- Varm asfalt må spres jevnt over banens område. Etter det utjevnes ujevnhetene med en motormopp, samtidig som de resulterende fordypningene fylles med nye deler av asfalt. Siden materialet avkjøles raskt, er det bedre å gjøre arbeidet med 1-2 assistenter;
- Etter at asfalten er lagt og planert, må du komprimere den med en håndrull. Før arbeid må valsen smøres med diesel, dette vil bidra til å skape et jevnt og glatt belegg (asfalten vil holde seg til en tørr valse). Det anbefales å belegge alle verktøy som brukes under arbeid med diesel.
Når du legger asfalt, er det viktig å overvåke temperaturen. Det må holdes på et nivå på minst 120 grader, et belegg lagt fra kaldt materiale vil forringes fullstendig på kort tid.
I tillegg, når du legger, er det viktig å utføre bare rette bevegelser med verktøyene i intet tilfelle skal de returneres til deg langs overflaten av belegget.
Etter å ha fullført alt arbeidet, kan du impregnere belegget ved å erstatte impregneringen med en spesiell maling beregnet på asfalt. Med dens hjelp kan du få skyggen du trenger.
Reparasjon av asfalt
Asfaltstrukturen ødelegges ikke bare av fysisk aktivitet, men også under påvirkning av solens stråler, som over tid ødelegger bitumen og gjør overflaten skjør.
Det er 3 hovedteknologier for asfaltrestaurering:
- Den første metoden: tetting av sprekker i belegget ved hjelp av tjære. Overflaten beregnet for reparasjon rengjøres på forhånd. Med tanke på sprekkens størrelse, dekkes 2-3 cm med sand og fylles deretter med tjære, eller hvis bredden på defekten er liten, brukes tjære umiddelbart. Etter at det har gått 10-15 minutter, må den tette asfalten jevnes med en slikkepott. Gjør det samme med andre sprekker på overflaten.
- Andre metode: du kan kjøpe ruller med ferdig asfalt. Dette er et billig og praktisk produkt og det som er viktig er at det er praktisk å bruke til mindre reparasjoner. Rullene rulles ut, og etter fjerning av det beskyttende laget legges de på overflaten med en klebende overflate. Trykk godt på rullen i noen sekunder og reparasjonen er fullført.
- Den tredje metoden: vil gjøre det mulig å eliminere små hull og skader på asfaltoverflaten. Defekten må renses på forhånd, alt rusk fjernes og støv fjernes. Fyller alle tomrom tett med bitumensammensetning. Etter 2-3 minutter må det forseglede området jevnes og komprimeres.
For å hindre ødeleggelse av asfalt må den fornyes hvert 4.-5. år, og eventuelle sprekker skal tettes med vann og kjemisk motstandsdyktig fugemasse.
Hvis asfalten begynner å smuldre, må dette belegget endres fullstendig. Det er veldig enkelt å påføre tetningsmassen ut av beholderen og børste overflaten som skal behandles godt med en stiv børste.
Asfaltreparasjon om vinteren
For asfaltreparasjon vinterperiode, må du først forberede arbeidsstedet: rydd snøen, flis av isen og behandle defektområdet med en spesiell forbindelse.
Snø og fuktighet avkjøler asfalten av denne grunn er det ikke verdt å legge og reparere tykke asfaltlag i vått vær.
Ved lett nedbør kan det kun jobbes over hele asfaltflaten, men det kan jobbes i deler med mellomrom ved snøbyger og kraftig regn, det er umulig å fylle asfalt. Ellers, etter kort tid, vil bitumenbelegget kreve reparasjoner.
Hvis du eliminerer defekter i tide, reparerer de mest slitte områdene, vil det vare mye lenger. Det viktigste under reparasjoner er å utføre fresingen riktig, dette betyr å fjerne laget med gammelt belegg på feilstedet ved hjelp av kuttere.
En sømkutter er også nødvendig for å fjerne det brukte belegglaget og for å lage sømmer. Oppvarmet asfalt transporteres i en kocher den er designet for transport av varm bitumenmasse. For å redusere kostnadene manuelt arbeid, spesialiserte bedrifter bruker ekte automatiserte komplekser.
For eksempel, for reparasjon av motorveier, brukes enheter for å fjerne et lag med utslitt fortau, som samtidig utfører kutting av defekt materiale og fresing.
Reparasjon av hull
Fullstendig reparasjon av asfalt utføres ikke alltid gropteknikken, som består i å fylle oppdagede defekter, sprekker og jettegryter med en bitumensammensetning. Den brukes bare hvis skaden på lerretet ikke er mer enn 15%.
Før du starter reparasjoner, forberede: 
Merking. I tillegg til defekte områder, er det også nødvendig å markere en liten del av hele lerretet. Hvis flere hull er plassert i samme radius, må de males med samme omriss.
Demontering. Etter dette fjernes den skadede asfalten, for eksempel ved hjelp av en jackhammer. I dette tilfellet er det tilrådelig å bruke den kalde fresemetoden, siden du med dens hjelp kan få glatte vegger.
Rydder opp. På dette stadiet fjernes smuler og rusk fra belegget, og du kan begynne å behandle de defekte områdene med en bitumenforbindelse.
Materialvurdering:
- Asfalten som brukes er den mest miljøvennlige, sammenlignet med lignende sammensetninger fra tidligere år;
- Kostnaden er ganske dyr;
- Kan brukes til å lage nesten hvilket som helst belegg. I tillegg kan den også brukes i bygging av bygninger;
- Den nye asfalten ser ganske attraktiv ut i utseende, men over tid begynner det å falme. Du kan gjenopprette fargen ved å male overflaten med spesiell maling;
- Det er umulig å forberede asfalt hjemme;
- Krever raskt arbeid og bruk av assistenter, fordi den er ubrukelig etter avkjøling.
Når bør kald og varm belegning brukes?
Kaldlegging av dette materialet brukes hovedsakelig til reparasjon av belegg. Det viktigste her er høykvalitets komprimering av materialet. Et stort pluss med kald asfalt er at den kan brukes når som helst på året. Det nødvendige arbeidet kan gjøres selv om vinteren.
Det er 2 typer kald asfalt:
- Sommer. Ved legging er ønsket lufttemperatur innenfor +15 - +30 grader;
- Utenom sesongen. Ved legging er ønsket lufttemperatur innenfor -5 - +15 grader.
Men slikt materiale er ikke egnet for overhaling eller installere et nytt belegg. Her er det bedre å bruke varm asfalt.
Asfalt er en flerkomponentblanding for produksjon som sand og stein brukes. Å kjøpe astringerende egenskaper bitumenkomponenter tilsettes stoffet. Det er riktig å kalle denne sammensetningen asfaltbetong. Imidlertid bruker selv spesialiserte publikasjoner begrepet "asfalt", som ikke er en feil.
De første asfalterte veiene
Asfaltdekker ble først brukt i Babylon (rundt 600 f.Kr.). Bitumen for å lage harde overflater ble utvunnet fra bergarter. Etter antikk sivilisasjon ble ødelagt, ble byggingen av veien ved bruk av bitumenmaterialer gjenopptatt først på 1800-tallet i territoriet Vest-Europa. Så begynte teknologien å bli aktivt brukt i USA. I dette tilfellet besto asfaltbelegget av bitumenholdige bergarter, knust til pulvertilstand. Denne typen overflate kalles "rammet asfalt".
Utseendet til asfalt i Russland
I vårt land begynte asfalt å produseres i 1869 fra Syzran asfaltbergarter. I motsetning til utenlandsk komprimert asfalt, i Det russiske imperiet Veibanen ble laget av en smeltet blanding som inneholdt grus og sand, bitumen og asfaltstein. Den ferdige asfalten ble dumpet på bakken og jevnet med håndverktøy. Deretter ble veien presset ned med en massiv belastning. Denne teknologien omtales av eksperter som "støpeasfalt". Fra og med 1906 begynte petroleumsbitumen å bli tilsatt den.
På begynnelsen av 1900-tallet kom forskerne med spesielle asfaltbetongblandinger, som gradvis begynte å erstatte komprimerte og støpte fortau. Hovedfordelene med det nye produktet var at arbeidet med å forberede belegget, påføre det og komprimere det ble utført i en helt mekanisk modus uten bruk av manuelt arbeid. I USSR dukket den første delen av veien laget av asfaltbetong fortau på Volokolamsk-motorveien i 1928 takket være innsatsen til professor P.V.
Fordeler med asfaltbetong
I dag, av den totale lengden på veiene i Russland, er mer enn 60 prosent laget av asfaltbetongdekke. Denne populariteten til materialet for veibygging forklares av følgende fordeler:
- Sakte slitasje.
- Motstandsdyktig mot temperaturendringer og vann.
- Enkel demontering og rengjøring.
- Mulighet for gjenbruk av materialet.
- Redusert vibrasjon mens kjøretøy beveger seg på veien.
Arbeidet med asfaltbetongdekke er å redusere vibrasjoner som skapes som følge av bevegelse av tunge kjøretøy. Denne veibanen reduserer støy fra hjul og fremmer også jevn og stille bevegelse av trafikken.
Bygging av veier fra asfaltbetongdekke kan utføres på en flyt-høyhastighets måte ved hjelp av en kompleks mekanisert prosess.
Asfaltbetong legges på veien med en helning på ikke mer enn 60 prosent. For hellinger større enn 40 prosent er overflaten ru for å sikre tilstrekkelig grep på kjøretøyets dekk. Tverrhellingen på asfalten bør være mellom 15-20 prosent.
Bruker tjærebetongblanding
Mye sjeldnere, for bygging av asfaltbetongvegoverflater, brukes tjære og betongblandinger, som kulltjære tilsettes for viskositet. Denne typen belegg utseende nesten ikke forskjellig fra klassisk asfaltbetong. Tjærebetongblanding er mer slitebestandig og forringes raskere av temperaturendringer og eksponering for vann. I tillegg slites den raskt av når den utsettes for gummidekk motortransport.
Tjærebetong er forbudt å brukes i byer, siden røyken fra lette fraksjoner av tjære er skadelig for mennesker. I tillegg, under påvirkning av vann, suges fenoler ut av slik asfalt, som er skadelig for mennesker og miljø.
Asfaltsammensetning
Mange mennesker er interessert i bygging av fortau laget av asfaltbetongblanding. Hovedkomponentene i det øverste laget av veien er bitumen, sand, typer pukk og grus. Fyllstoffer og mineralkomponenter tilsettes også noen varianter for å gi blandingen økt styrke.
Sand i asfaltbetongdekket spiller rollen som et fyllstoff, som er nødvendig for jevnt trykk av blandingen på bakken under legging og herding. Uten sand ville veien spre seg og grus komme ut. Sement tilsettes noen spesielle sammensetninger, som sammen med sand gir belegget ekstra hardhet.
Stein som er knust for å danne støv, som kalkstein, kritt eller sandstein, brukes som mineralfyllstoff ved konstruksjon av asfaltbetongdekker. Den er designet for å fylle små tomrom under veilegging. Sandstein er den mest allsidige fordi den er inert overfor alle kjemikalier. Vanligvis brukes kritt og kalk på offentlig vei. Sandstein tilføres under veibygging nær kjemiske anlegg.
Gummismuler som ikke er større enn 1,5 mm i diameter tilsettes asfalten for å gi belegget elastisitet og motstand mot vann. Asfaltbetongdekke med tilstrekkelig tilsetning av gummi i sammensetningen er sjelden utsatt for sprekker. Imidlertid er slikt materiale uoverkommelig dyrt, så bruken er ofte irrasjonell. Vanligvis tilsettes gummifyll under bygging av høyhastighetsmotorveier.
Klassifisering
En av hovedparametrene i konstruksjonen av asfaltbetongdekke er størrelsen på den knuste steinen som brukes i sammensetningen. Basert på dette er blandingen delt inn i flere grupper:
- Tette blandinger. De brukes under legging av det øverste laget av asfaltbetongdekke. Denne asfalten inneholder finkornet pukk. Under bygging av motorveier designet for bevegelse av lette kjøretøy (sykler og barnevogner), så vel som for fotgjengere, kan knust stein med en diameter på ikke mer enn 5 mm brukes. Større fraksjoner (opptil 15 mm) kan plasseres på veier kun for passasjertrafikk.
- Porøse blandinger er det beste alternativet for å bygge asfaltbetongdekker der lastebiler skal bevege seg biltransport. Vanligvis brukes den til første installasjon på jord eller grus. Sammensetningen av asfalt skiller seg fra tett asfalt ved at en liten mengde bitumen tilsettes den.
- Svært porøse blandinger er det beste alternativet for å legge og reparere asfaltbetongdekker på veier med høy trafikkintensitet, spesielt hvis tunge, store kjøretøy kjører på veiene. For å produsere denne typen asfalt tilsettes stor pukk (opptil 40 mm) til blandingen. Disse dimensjonene gir god vanngjennomtrengelighet. Denne egenskapen er spesielt viktig på steder hvor det er nødvendig å bygge drenering, for eksempel i myrområder eller i lavland.
Asfaltproduksjon
Teknologien til asfaltbetongdekker består i å forberede utgangsmaterialene, blande dem og samtidig varme dem til høy temperatur, samt å lagre den resulterende asfalten i en spesiell oppvarmet bunker.
Ved utbedring eller anlegg av vei er det viktig at anlegget plasseres så nært leggestedet som mulig, da byggemateriale skal være varmt. Hvis asfaltbetongen kjøles ned, vil det være vanskelig å komprimere den, og den resulterende veien vil raskt bli ubrukelig.
Klargjøring av komponentene
Før asfaltproduksjonen starter, tørkes og siktes det tilberedte materialet. Sand, stein og pukk leveres oftest til produksjonen i våt tilstand. Tilstedeværelsen av vann i sammensetningen truer med å redusere styrkeegenskapene til den fremtidige asfalten, samt spruting av bitumenblandingen oppvarmet til høy temperatur når fuktighet kommer på den.
Alle materialer som mottas på anlegget tørkes ved en temperatur på 150 grader. Sikting utføres ved hjelp av en skjerm. Mineralfyllstoffet knuses i en knuser til pulvertilstand. Avhengig av teknologien kan tørkingen være enkel eller dobbel. Gjentatt fjerning av fuktighet kan skje etter sikting og knusing.
Blanding av bearbeidede komponenter
Pukk og sand etter forbehandling faller ned på en transportør, hvorfra de transporteres til en bunker og deretter blandes med bitumen. Etter dette heves temperaturen i bunkeren til 160 grader og innholdet får stå oppvarmet for lagring i inntil 4 dager. Hvis materialet ikke sendes til forbrukeren innen denne perioden, vil det begynne å miste styrkeegenskapene.
Tilsetningsstoffer til asfalt og smule gummi tilsettes den ferdige og oppvarmede blandingen, noe som gir materialet ekstra styrke og motstand mot slag eksterne faktorer.
Levering av asfalt til leggeplass
Transport av asfaltbetong utføres med motortransport til stedet hvor asfaltbetongdekket legges eller repareres. Oftest transporteres dette byggematerialet på dumpere med en kropp som er motstandsdyktig mot varme komponenter. Kochers (kjøretøyer utstyrt med varmebesparende containere) brukes til å transportere asfaltbetongveier over lange avstander. I dem vil asfalten beholde sin opprinnelige temperatur i to dager etter lasting.
Veikvalitetssjekk
Asfaltbetong må overholde etablerte GOSTs og SNiPs vedtatt i vårt land. Samsvarssertifikat reguleringsdokumenter utstedt til produsenten først etter å ha bestått omfattende tester.
Det er flere laboratorier i Russland som overvåker kvaliteten på veiene. De tar prøver av det ferdige asfaltbetongdekket og sjekker det for samsvar med ulike parametere.
Under forskning velges en gjennomsnittlig prøve fra den totale massen av asfaltbetong. Analyse av en allerede anlagt vei utføres ved å undersøke en kjerne (den såkalte asfaltkjerne). Det oppnås ved å bore bunnen av et asfaltbetongdekke ved hjelp av en spesiell hulbor.
Påføring av kald asfalt
På de stedene hvor levering av varme byggematerialer for reparasjon eller bygging av ruten er umulig, brukes kald legging av asfaltbetongdekke. Teknologien til slik veibygging er preget av lavere driftstemperaturer for oppvarming av blandingen (asfalt varmes opp til 100 grader). For å gi veien tilstrekkelig styrke, brukes polymerforbindelser.
Før legging varmer arbeiderne ikke bare asfaltbetongen, men også stedet for den planlagte leggingen. Avhengig av sorten kan veien lages selv under frost.
En av fordelene med kald styling er langsiktig lagring av materiell til veibygging. I motsetning til konvensjonell asfaltbetong kan frostbestandig asfalt legges etter flere uker. Imidlertid har dette materialet også betydelige ulemper, nemlig:
- Styrken er 2 ganger mindre sammenlignet med klassisk asfaltbetongblanding.
- Materialet har høy pris som et resultat av å legge til ytterligere beskyttende komponenter til sammensetningen.
- Leggeteknologien blir mer komplisert, noe som fører til en økning i kostnadene for veibanen.
- Tåler ikke tunge belastninger. Forflytning av kjøretøy som veier over 3,5 tonn er forbudt.
En vibrasjonsplate brukes til å komprimere kald asfalt, og sluttlegging skjer etter en tidsperiode når biler under drift beveger seg langs den ferdige veien og dermed komprimerer belegget.
Gjenbruk av asfaltbetong
De høye kostnadene ved veibygging har ført til at spesialister er tvunget til å lete etter måter å spare penger på. En måte å redusere kostnadene ved reparasjon og bygging av motorveier er resirkulering, det vil si resirkulering av gammel asfalt for gjenbruk. Veibanen får et nytt liv etter bearbeiding av materialet i spesielle mobile gjenvinnere.
Hvor gammel asfalt resirkuleres
Bearbeiding av asfaltbetong for å produsere en ny blanding for veibygging er en høyteknologisk prosess. Å produsere belegg av høy kvalitet resirkuleringsmetode, er det nødvendig:
- Skjær av det gamle fortauslaget med en remixer. Slikt utstyr fjerner forsiktig et gitt lag av veien med en spesiell kutter.
- Knus det freste laget til størrelsen på pukk. Det resulterende materialet kalles "granulator". Den brukes til å reparere veier og klargjøre andre bygningsblandinger.
- Varm opp ovnen for å smelte granulatoren, men bruk ikke åpne ildkilder, da det kan oppstå en eksplosjon.
- Tilsett bitumen og ulike tilsetningsstoffer til ovnen, hvis det kreves av den nye asfaltproduksjonsteknologien.
Teknologi som resirkulering brukes vanligvis til bygging av veier i byen. Resirkulert asfalt har samme egenskaper som ny, men prisen er mye lavere.
Forbedring av veidekke
Veidekke kan oppgraderes over tid. En slik metode er å påføre mastikk på asfalt. Forsterkningsmaterialet inkluderer bitumen og flytende polymerer laget av gummi.
Ved bruk oppstår det sprekker på veiene der vann kan komme inn. Ved frysing brytes asfalten ned, noe som fører til dannelse av store hull. Hvis du bruker mastikk i tide for å eliminere sprekker, kan du forlenge levetiden til asfalt med flere år.
Fordeler og ulemper med asfalt
Asfaltbetongdekke har vært brukt til trafikk i flere tiår. Det er ingen erstatning for det ennå, og her er grunnen:
- Asfaltdekke er ikke veldig dyrt, spesielt hvis veien er designet for lette kjøretøy.
- Asfalt tåler frost, er ikke redd for fuktighet og kraftig regn, selvfølgelig, hvis teknologien for installasjonen følges.
- Hvis belegget er delvis ødelagt, kan det gjenopprettes gjennom lapping.
- I hardt klima"Kald asfalt"-teknologi kan brukes.
Alternativer til asfalt
Rundt om i verden jobber forskere med å skape et mer pålitelig og billigere alternativ til asfaltbetongblandinger, men foreløpig er det ikke funnet noen verdig konkurrent for et slikt materiale. I tillegg moderniseres asfaltdekket hele tiden. Den utbredte introduksjonen av nye polymerstoffer kan forbedre egenskapene til veiflater betydelig og utvide bruksområdet. Dette har blitt bekreftet av en rekke tester under laboratorieforhold.
Asfalt betongkonstruksjon
Eksperter streber etter å designe og bygge veier på en slik måte at lagene veibanen det var så få som mulig, ned til én. Det anbefales at asfaltbetong legges direkte på bakken. Minimalt beløp lag reduserer tiden som kreves for å reparere vegdekket, letter organiseringen av bygging av nye veier, og reduserer variasjonen av utstyr som kreves for å legge asfalt.
Den moderne designen av asfaltbetongdekke består av følgende deler:
- Øverste laget.
- Bunn porøst lag.
- Pukk blandet med bindemidler.
- Basen er laget av grus eller pukk.
- Sandlag.
- Knust asfaltbetong.
Ved bygging av asfaltbetongdekker må en rekke forhold overholdes. For en sterk forbindelse mellom det øverste laget av asfalt og underlaget påføres et sprekkbestandig materiale laget av bitumenbehandlede materialer med en høyde på minst 15 cm. Tykkelsen på asfaltbetongbelegget, som legges på underlag laget av mineralske materialer, må være minst 5-6 cm.
Ulike nye teknologier brukes til å asfaltere veier.
Kald asfaltleggingsteknologi
Denne teknologien er ganske enkel og passer for områder hvor det ikke er mulig å lage et belegg fra varm asfalt. Dette er smale fortau, innkjørsler, lekeplasser, og brukes også til reparasjon av veidekker.
Prosessen med å legge kald asfalt går ut på å levere ferdigblanding pakket i poser til asfaltdekkeplassen. Deretter helles blandingen ut, jevnes og komprimeres ved hjelp av vibrerende plater.
Hovedfordelen med denne leggingsteknologien er muligheten for asfaltering ved lave lufttemperaturer på -25 grader
Ulempen med kald asfalt er at dette belegget ikke er designet for tung belastning.
Skummet asfaltteknologi
Denne teknologien består i å resirkulere belegget, som er blandet med andre asfaltkomponenter.
Under påvirkning av høy temperatur og injeksjon av vann i sammensetningen, dannes damp og luftbobler oppnås.
Disse små boblene bidrar til å forbedre blandingen av blandingen. Asfaltbunnen øker i volum og dens viskositet avtar.
Fordelen med denne typen asfaltbelegg er dens gode vedheft til de underliggende lagene og hjulene på kjøretøy.
En annen fordel er kostnadseffektivitet et slikt belegg er billigere enn vanlig asfalt.
Teknologi for å danne 2 lag samtidig
Beleggteknologi består i å påføre ett lag på et annet. Resultatet er en monolittisk struktur på grunn av fraværet av hull mellom lagene.
Fordelene med denne teknologien er slitestyrke og redusert arbeidstid.
Ved legging av asfalt på denne måten brukes dyre høykvalitetsblandinger, men de legges i tynne lag.
"Denerende" asfaltteknologi
Denne har god vedheft til den underliggende asfaltoverflaten og lar fuktighet passere inn i den porøse strukturen over.
Fordelene med denne typen installasjon er sikker bevegelse av kjøretøy på en slik overflate under regnvær
Vannpytter dannes ikke, men sprer seg eller absorberes. Denne typen belegg brukes til motorveier og boligområder.
Det er fortsatt mange nye teknologier for legging av asfaltdekker som allerede brukes til veibygging eller fortsatt er under utvikling.
Historikere hevder at den første omtalen av noe som ligner på asfaltbetong dukket opp på 600-tallet f.Kr. i Babylon. Men teknologiene på den tiden var upålitelige, pluss unødvendig dyre, som et resultat ble slike veier glemt til det tjuende århundre. Byggingen av asfaltbetongdekker i Russland begynte i 1928, og den dag i dag er den dominerende.
Bilde av legging av landevei.
Hva det er
Denne komposisjonen brukes overalt, fra å legge føderale motorveier til å arrangere bytorg og hagestier i privat bygg.
I følge GOST og SNiP kan utformingen av asfaltbetongdekke være annerledes.
Men den generelle sammensetningen av blandingen har holdt seg uendret i mer enn 100 år:
- Først og fremst er bitumen inkludert som bindemiddel..
- Sand og store mineralfyllstoffer må være tilstede i en eller annen grad..
- Listen kompletteres av ulike mineralske eller syntetiske tilsetningsstoffer.
På det tidspunktet da sammensetningen ble utviklet, ble naturlig bitumen brukt, men siden det er lite av det i naturen, ble en kunstig analog syntetisert basert på petroleumsprodukter, som fortsatt brukes med suksess av veiarbeidere over hele verden.
Steinbruddssand tas, som for grov fyllmasse, sammen med forskjellige typer pukk til betong, pukk og noe krystallisert slagg er mye brukt.
Naturlige mineralske eller syntetiske tilsetningsstoffer brukes for å øke visse nyttige egenskaper belegg. Spesielt øker frostmotstand, veivedheftsnivå, viskositetskoeffisient og mye mer.
Bitumenharpiks.
Hvilke formuleringer produseres
Utvalget av presenterte typer er ganske bredt, avhengig av prosentandelen av komponenter, samt hvilke tilsetningsstoffer som ble brukt, deler eksperter asfalt i følgende varianter.
Finkornet asfalt.
Dekke kuttet.
Lage asfalt hjemme
Produksjon av veidekker anses å være vanskelig og utilgjengelig. Men ikke desto mindre er det entusiaster som er klare til å eksperimentere. Selvfølgelig er slike forbindelser ikke designet for føderale motorveier, men på dacha er det fullt mulig å forberede slik asfalt med egne hender.
Råd: av erfaring kan vi si at en blanding tilberedt på en håndverksmessig måte, selvfølgelig er egnet for å arrangere en hage betongbane, men oftere brukes den til å reparere huller på en allerede ferdig overflate.
Leggingstemperatur av sammensetningen.
Klassisk oppskrift
For klargjøring trenger vi vanlig elve- eller steinbruddsand, bitumenharpiks eller bitumen og finpukk. Utstyr du trenger metall fat og en bøtte.
Det er bedre å koke asfalt over bål, siden bruk av gass er utrygt og dyrt.
- Til å begynne med, tilsett knust stein og sand i forholdet 2:1 og bland godt. Alt dette skal fylles med vann og henges over bålet.
- Samtidig forbereder vi bitumenbasen. For å gjøre dette, ta en metallbøtte og varm opp bitumenet i det til det koker. Du kan legge til syntetiske polymerer som mykner, men det er billigere å bruke sjampo eller vaskemiddel.
- Når harpiksen er varmet opp og vannet i tønnen med pukk også har kokt, må de kombineres. Vann er nødvendig for å sikre at pukk og sand ikke varmes opp over 100ºC. Deretter må denne buljongen røres, og holde koken til alt vannet har kokt bort. Mens løsningen er varm, kan den helles.
Håndlegging.
Viktig: vær forsiktig, bitumen smelter ved 80 ºС og koker ved 100 - 120 ºС.
Men allerede ved 170 ºС kan bitumen antennes.
For å forhindre en slik brann bruker vi faktisk vann.
Bruk av gamle veidekker
Demontering av asfaltdekker og underlag kan gi godt materiale for klargjøring av ny asfalt.
Teknologien er delvis lik den forrige versjonen, men med noen endringer.
- Demonteringen av selve asfaltbetongdekket skjer etter gammeldags metode, med slegge og annet perkusjonsinstrumenter. Kun brukt øverste laget bitumenbundet asfalt, reisepute du trenger ikke å røre den.
- Den gamle veibanen er brutt i stykker med en brøkdel på ikke mer enn 40 mm. For 100 kg gammel asfalt, ta 10 kg bitumen.
- Etter dette må det knuste stoffet helles med vann og kokes i en tønne til det smelter. Teknologien gjentar deretter alternativet beskrevet ovenfor. Den oppvarmede bitumen kombineres med den smeltede asfalten og vannet fordamper.
Kald asfalt
Kald asfalt.
De to metodene beskrevet ovenfor er godt egnet for økonomiske reparasjoner skadet asfalt på tunet eller i nærheten av tunet. Skal du dekke et stort område anbefaler vi å bruke kald asfalt.
Dette belegget dukket opp på markedet i vårt land for omtrent 5 år siden. Driftsprinsippet her ligner det velkjente kald sveising. Modifisert bitumen brukes til bindemiddelet, så det kan legges selv når minusgrader. Instruksjoner er inkludert på emballasjen.
Manuell vibrerende stamper.
Den eneste ulempen med dette materialet er dets betydelige pris. Men asfalt sendes som kjent varm fra fabrikk og skal også legges varm. Derfor, for avsidesliggende steder, er kald polymerasfalt det eneste alternativet.
Viktig: Ved reparasjon av veidekker er problemet kvaliteten på skjøten i asfaltbetongdekket.
Kald polymerbasert asfalt løser dette problemet fullstendig, siden den holder seg pålitelig til enhver bitumenbasert sammensetning.
Skjæring av kald asfalt.
Regler for legging av belegg
Bygging av asfaltbetongdekker er en ansvarlig sak og det er ikke så viktig om du legger selv eller leier inn fagfolk. Legging og aksept av asfaltbetongdekke utføres i samsvar med SNiP 2.07.01-89, samt en rekke GOST-standarder.
Bare en spesialist kan forstå disse dokumentene, så vi har skissert hovedbestemmelsene i disse normene og reglene på et mer forståelig språk.
Ordning for legging av veier med middels belastning.
Forberedende stadium
Ethvert arbeid begynner med markeringer. Du må tydelig bestemme hvor asfalten skal legges. Hvor skal fortauskanten monteres og hvordan blir den? Det er også svært viktig å sørge for at drenerings- og dreneringssystemet er ferdig installert og avløpssystemer er installert på forhånd.
Alt arbeid med installasjon av underjordisk kommunikasjon må være fullstendig fullført innen dette tidspunktet. Hvis du utvikler en parkeringsplass eller innkjørsel til et kontor, er det bedre å finne ut på forhånd hvor bykommunikasjon er plassert, siden kommunale tjenester om nødvendig vil rive ned dekningen din og også ilegge en bot.
Det ble nevnt ovenfor om variantene og formålet eksisterende arter asfalt. Så på forberedelsesstadiet må du velge hva slags materiale du skal legge.
Arbeid med en vibrerende plate.
Viktig: estimatet for installasjon av et asfaltbetongdekke bør ikke bare inneholde data om materialets kostnad og mengden arbeid.
Det vil være nyttig å inkludere transportkostnader i den, samt legge igjen en kolonne for uforutsette utgifter, for eksempel tillatelse til å utføre arbeid fra den aktuelle tjenestemannen eller tjenesten.
Dersom det legges gangvei eller plattform med sporadisk passasje passasjerbiler, da kan pukk-grusputen gjøres opptil 15 cm tykk. Tykkelsen på asfaltbetongdekket vil være innenfor 4 - 5 cm.
Hvis du utstyrer en bensinstasjon eller noen adkomstveier som med stor sannsynlighet vil passere tungt utstyr med jevne mellomrom, vil i dette tilfellet tykkelsen på grusputen være omtrent 25 - 35 cm pluss asfalten selv legges i minst 2 lag.
Tung rulle.
Etter merking starter byggingen av den såkalte kummen eller grunngropen for veien. I urbane områder eller i privat konstruksjon bygges veier og tomter som regel på omtrent samme nivå, så jorda må velges for å dekke hele tykkelsen av "veipaien". Føderale motorveier utvikles med en litt annen teknologi, men vi vil ikke dvele ved det.
Når jorda er valgt, må hele stedet komprimeres godt, dette gjøres med rulle eller vibrerende plate. Vær oppmerksom på tilstedeværelsen av trær i nærheten, røttene kan rive opp asfalten over tid, så hvis mulig er det bedre å fjerne dem umiddelbart. Selv om prisen på arbeidet vil økes noe, anbefaler vi å dekke bakken med geotekstiler slik at vegetasjon ikke bryter gjennom dekket.
Mobil installasjon for termisk profilering av asfalt.
Viktig: på sånn som det er nå kantstein er installert, de fungerer som en slags forskaling for "veikaken".
Hvis ved legging belegningsheller fortauskanten er laget under vegnivå, her er det omvendt.
I denne forbindelse er det nødvendig å umiddelbart planlegge avløp for vanndrenering.
Nå kan du begynne å fylle pukkputen. Til gangveier med en putetykkelse på 10–15 cm er 1 lag pukk på en brøkdel på 30–40 mm tilstrekkelig. Kraftigere baser legges i flere lag.
Bunnlaget tjener til drenering ved løfting grunnvann, den er fylt med stor pukk med en brøkdel på 40 - 70 mm. Det neste laget med en brøkdel på 20 - 40 mm vil være ansvarlig for jevn fordeling av lasten på veibunnen.
Veiforsterkning med polymernetting.
Det siste fylllaget er laget av fin grus med en brøkdel på 5 – 20 mm. Den vil også være ansvarlig for å fordele belastningen, men i tillegg vil den gjøre puten om til en tett, monolittisk struktur.
Alle utlagte lag skal komprimeres tett. For alvorlige underlag brukes veivalser som veier fra 2 til 10 tonn. Hver fyllkule komprimeres separat, valsen må gå over den minst 5 ganger, pluss at moderne veivalser har en vibrerende pressefunksjon, som øker effektiviteten flere ganger. Under komprimeringsprosessen bør overflaten vannes regelmessig.
Råd: under komprimeringsprosessen må du umiddelbart ta hensyn til helningsvinkelen på veien i gjennomsnitt, den er omtrent 1º til 1 lineær måler.
For å gjøre dette, bør du med jevne mellomrom sjekke merkingene eller dataene til nivået.
Legger den føderale motorveien.
Legge asfalt
Etter å ha fullført komprimeringen av puten, kan du fortsette direkte til å legge asfalten. Som nevnt tidligere for fortau og tilstøtende områder Det er nok å legge den finkornede sammensetningen i et lag på opptil 50 mm. Tunge veivalser er heller ikke påkrevd du kan klare deg med en lett rulle eller vibrerende plate.
Merk!
Denne typen I følge SNiP anbefales det ikke å legge belegg i rekreasjonsområder.
Mer alvorlige gjenstander er asfaltert i 2 lag. I dette tilfellet legges bunnlaget med grovkornet asfalt i et nivå på 40 - 50 mm. En finkornet sammensetning påføres nesten umiddelbart på den, som i de fleste tilfeller er etterbehandlingsforbindelsen.
For tiden er det utviklet teknologier som gjør at et armeringsnett laget av polymermaterialer må legges mellom lag med varm asfalt. Som et resultat øker holdbarheten og styrken til en slik vei betydelig. Denne teknologien brukes ved legging av føderale motorveier og veier med økt belastning.
Kompleks veilegging.
Viktig: restaurering av asfaltbetongdekke gjøres oftest bare med varm bitumen.
Selv om det ifølge GOST må utføres termisk profilering av asfaltbetongdekker.
Denne prosedyren innebærer å forvarme veibanen til en dybde på 2–5 cm.
Blandingen må leveres varm til stedet, som regel bringes den med dumpere med en bæreevne på 7 - 20 tonn. Etter det fordeles asfalten manuelt eller mekanisk jevnt langs veiplanet. I gjennomsnitt forbrukes 1 tonn asfalt per 10 m² veidekke med en tykkelse på 40 mm.
Bygging av asfaltbetongdekker er en væravhengig prosess. I den kalde årstiden, det vil si ved temperaturer under +5 ºС, anbefales det ikke å utføre arbeid i det hele tatt. I tillegg, under regn eller vått vær, reduseres kvaliteten på installasjonen betydelig, ettersom sammensetningen blir fuktig og avkjøles raskere.
Enhet for fjerning av gammelt belegg.
Vi har lagt de generelle grunnprinsippene styling av høy kvalitet asfalt, men vitenskapen står ikke stille og teknologier suppleres og forbedres. I videoen i denne artikkelen kan du se på prosessen med å legge asfalt mer detaljert.
