Hei, kjære lesere og gjester på nettstedet til Elektrikerens notater.
Jeg blir ofte spurt om hvordan man skiller fungerende vikling fra å starte i enfasemotorer når det ikke er merking på ledningene.
Hver gang må du forklare i detalj hva og hvordan. Og i dag bestemte jeg meg for å skrive en hel artikkel om dette.
Som et eksempel vil jeg ta en enfaset elektrisk motor KD-25-U4, 220 (V), 1350 (rpm):
- KD - kondensatormotor
- 25 - effekt 25 (W)
- U4 - klimatisk versjon
Her er utseendet hans.
Som du kan se er det ingen merker (farge og tall) på ledningene. På motorbrikken kan du se hvilke merker ledningene skal ha:
- arbeider (C1-C2) - røde ledninger
- start (B1-B2) - blå ledninger
Først av alt vil jeg vise deg hvordan du bestemmer arbeids- og startviklingene til en enfasemotor, og deretter vil jeg sette sammen et kretsskjema for tilkoblingen. Men dette vil være tema for neste artikkel. Før du begynner å lese denne artikkelen, anbefaler jeg at du leser:.
Så la oss komme i gang.
1. Trådtverrsnitt
Kontroller visuelt tverrsnittet til lederne. Et par ledninger med større tverrsnitt tilhører arbeidsviklingen. Og vice versa. Ledninger med mindre tverrsnitt klassifiseres som startledninger.
Så tar vi multimeterprobene og måler motstanden mellom to ledninger.
Hvis det ikke er noen avlesning på skjermen, må du ta en annen ledning og måle på nytt. Nå er den målte motstandsverdien 300 (ohm).
Vi fant konklusjonene til en vikling. Nå kobler vi multimeterprobene til det gjenværende ledningsparet og måler den andre viklingen. Det viste seg å være 129 (Ohm).
Vi konkluderer: den første viklingen er startviklingen, den andre er arbeidsviklingen.
For ikke å bli forvirret i ledningene når du kobler til motoren i fremtiden, vil vi forberede tagger ("cambrides") for merking. Som etiketter bruker jeg vanligvis enten et PVC-isolasjonsrør eller et silikonrør (Silicon Rubber) med den diameteren jeg trenger. I dette eksemplet brukte jeg et silikonrør med en diameter på 3 (mm).
I følge nye GOST-er er viklingene til en enfasemotor utpekt som følger:
- (U1-U2) - fungerer
- (Z1-Z2) - launcher
KD-25-U4-motoren, tatt som et eksempel, har fortsatt de samme digitale merkingene som før:
- (C1-C2) - arbeider
- (B1-B2) - launcher
For å unngå uoverensstemmelser mellom ledningsmarkeringene og diagrammet som er vist på motorbrikken, la jeg de gamle merkingene.
Jeg satte merkelapper på ledningene. Dette er hva som skjedde.
For referanse: Mange tar feil når de sier at rotasjonen til motoren kan endres ved å omorganisere strømpluggen (endre polene til forsyningsspenningen). Det er ikke riktig!!! For å endre rotasjonsretningen, må du bytte endene på start- eller arbeidsviklingene. Den eneste måten!!!
Vi vurderte tilfellet når 4 ledninger er koblet til terminalblokken til en enfasemotor. Og det hender også at bare 3 ledninger er koblet til rekkeklemmen.
I dette tilfellet er arbeids- og startviklingene ikke koblet til terminalblokken til den elektriske motoren, men inne i huset.
Hva skal man gjøre i dette tilfellet?
Vi gjør alt på samme måte. Vi måler motstanden mellom hver ledning. La oss mentalt merke dem som 1, 2 og 3.
Her er hva jeg fikk:
- (1-2) - 301 (Ohm)
- (1-3) - 431 (Ohm)
- (2-3) - 129 (Ohm)
Av dette trekker vi følgende konklusjon:
- (1-2) - starter vikling
- (2-3) - fungerende vikling
- (1-3) - start- og arbeidsviklinger er koblet i serie (301 + 129 = 431 Ohm)
For referanse: Med en slik tilkobling av viklingene er det også mulig å reversere en enfasemotor. Hvis du virkelig vil, kan du åpne motorhuset, finne krysset mellom start- og arbeidsviklingene, koble fra denne forbindelsen og ta ut 4 ledninger inn i rekkeklemmen, som i det første tilfellet. Men hvis enfasemotoren din er kondensatorbasert, som i mitt tilfelle med KD-25, så er det.
P.S. Det er alt. Hvis du har spørsmål om materialet i artikkelen, spør dem i kommentarene. Takk for din oppmerksomhet.
Enfasemotorer er elektriske biler lite strøm. Den magnetiske kretsen til enfasemotorer inneholder en tofaset vikling, bestående av en hovedvikling og en startvikling.
To viklinger er nødvendig for å få rotoren til en enfasemotor til å rotere. De vanligste motorene av denne typen kan deles inn i to grupper: enfasemotorer med startvikling og motorer med løpende kondensator.
For motorer av den første typen slås startviklingen på gjennom en kondensator bare ved oppstart, og etter at motoren har utviklet en normal rotasjonshastighet, kobles den fra nettverket. Motoren fortsetter å fungere med en fungerende vikling. Størrelsen på kondensatoren er vanligvis angitt på motorens navneskilt og avhenger av utformingen.
For enfasede asynkrone vekselstrømsmotorer med løpende kondensator er hjelpeviklingen permanent tilkoblet gjennom en kondensator. Verdien av arbeidskapasitansen til kondensatoren bestemmes design motor.
Det vil si at hvis hjelpeviklingen til en enfasemotor starter, vil tilkoblingen bare skje under oppstarten, og hvis hjelpeviklingen er en kondensator, vil tilkoblingen skje gjennom en kondensator, som forblir slått på under motordrift.
Det er nødvendig å kjenne utformingen av start- og driftsviklingene til en enfasemotor. Start- og driftsviklingene til enfasemotorer er forskjellige både i tverrsnittet av ledningen og antall omdreininger. Arbeidsviklingen til en enfasemotor har alltid et større ledningstverrsnitt, og derfor vil motstanden være mindre.
Se på bildet og du kan tydelig se at trådtverrsnittene er forskjellige. Viklingen med et mindre tverrsnitt er start. Du kan måle motstanden til viklingene ved hjelp av skive og digitale testere, samt et ohmmeter. Viklingen med mindre motstand fungerer.
Ris. 1. Arbeids- og startviklinger av en enfasemotor
Her er noen eksempler du kan støte på:
Hvis motoren har 4 terminaler, etter å ha funnet endene av viklingene og etter måling, kan du nå enkelt finne ut disse fire ledningene, mindre motstand er den som fungerer, mer motstand er den som starter. Alt kobles enkelt sammen, 220V tilføres de tykke ledningene. Og den ene enden av startviklingen, for en av arbeiderne. På hvilken av dem er det ingen forskjell, rotasjonsretningen avhenger ikke av den. Det kommer også an på hvordan du setter støpselet inn i stikkontakten. Rotasjonen vil endres avhengig av tilkoblingen til startviklingen, nemlig ved å endre endene av startviklingen.
Neste eksempel. Dette er når motoren har 3 terminaler. Her vil målingene se slik ut, for eksempel - 10 ohm, 25 ohm, 15 ohm. Etter flere målinger, finn spissen som avlesningene, med to andre, vil være 15 ohm og 10 ohm. Dette vil være en av de nettverksledninger. Spissen som viser 10 ohm er også nettverk en og den tredje 15 ohm vil være start, som er koblet til andre nettverk en gjennom en kondensator. I dette eksempelet, rotasjonsretningen, vil du ikke endre hva den er og blir. Her, for å endre rotasjonen, må du komme til viklingsdiagrammet.
Et annet eksempel når målinger kan vise 10 ohm, 10 ohm, 20 ohm. Dette er også en av typene viklinger. Disse kom på noen modeller av vaskemaskiner, og ikke bare det. I disse motorene er arbeids- og startviklingene de samme (i henhold til utformingen av trefaseviklinger). Det spiller ingen rolle hva slags arbeidsvikling du har og hva slags startvikling. , utføres også gjennom en kondensator.
Redigert av A. Povny
Ved å bruke et multimeter og flere enheter, uten spesielt å forstå prinsippet om drift av elektriske motorer, kan du sjekke:
Viklingsisolasjonstest
Uavhengig av design må den elektriske motoren kontrolleres med en megger for isolasjonsbrudd mellom viklingene og huset. Testing med et multimeter alene er kanskje ikke nok til å oppdage isolasjonsskader, så høyspenning brukes.
megohmmeter for måling av isolasjonsmotstand Elektrisk motorpass må angi spenningen for testing av viklingsisolasjonen for elektrisk styrke. For motorer koblet til et 220 eller 380 V-nettverk, brukes 500 eller 1000 volt når du tester dem, men i mangel av en kilde kan du bruke nettspenningen.
asynkront motorpass Isolasjonen til viklingsledningene til lavspenningsmotorer er ikke designet for å tåle slike overspenninger, så når du sjekker, må du sjekke passdataene. Noen ganger, på noen elektriske motorer, kan utgangen til de stjernekoblede viklingene kobles til huset, så du bør nøye studere tilkoblingen av kranene når du gjør en sjekk.
Kontrollere viklinger for åpne kretser og interturn kortslutninger
For å teste viklingene for en pause, må du bytte multimeteret til ohmmetermodus. En kortslutning kan identifiseres ved å sammenligne viklingsmotstanden med passdataene eller med målinger av de symmetriske viklingene til motoren som testes.
Det må huskes at i kraftige elektriske motorer er tverrsnittet til viklingstrådene ganske stort, så motstanden deres vil være nær null, og vanlige testere gir ikke en slik målenøyaktighet på tiendedeler av en ohm.
Derfor må du sette sammen en måleenhet fra et batteri og en reostat (ca. 20 Ohm) som setter strømmen til 0,5-1A. Spenningsfallet over en motstand koblet i serie til kretsen til batteriet og den målte viklingen måles.
For å sjekke med passdataene, kan du beregne motstanden ved hjelp av formelen, men du trenger ikke å gjøre dette - hvis identiske viklinger er nødvendig, vil sammenfallet av spenningsfallet over alle målte terminaler være tilstrekkelig.
Målinger kan gjøres med hvilket som helst multimeter
Digitalt multimeter Mastech MY61 58954 Nedenfor er algoritmer for å sjekke elektriske motorer som har en nødvendig betingelse ytelse er symmetrien til viklingene.
Kontroll av asynkrone trefasemotorer med ekorn-burrotor
I slike motorer kan kun statorviklingene ringes, hvis elektromagnetiske felt induserer strømmer i de kortsluttede rotorstengene som skaper et magnetfelt som samhandler med statorfeltet.
Feil i rotorene til disse elektriske motorene forekommer ekstremt sjelden, og for å identifisere dem er det nødvendig Spesial utstyr.
motorrotor For å sjekke en trefasemotor, må du fjerne klemmedekselet - det er terminaler for tilkobling av viklingene, som kan kobles til i en stjernetype.
eller "trekant". 
Oppringingen kan gjøres uten engang å fjerne jumperen -
Det er nok å måle motstanden mellom faseterminalene - alle tre ohmmeteravlesningene må stemme overens.
Hvis avlesningene ikke stemmer overens, vil det være nødvendig å koble fra viklingene og kontrollere dem separat. Hvis design motstand en av viklingene har mindre enn de andre - dette indikerer tilstedeværelsen av en interturn kortslutning, og den elektriske motoren må spoles tilbake.
Kontroll av kondensatormotorer
For å teste en enfaset asynkronmotor med ekorn-burrotor, analogt med en trefasemotor, er det nødvendig å ringe bare statorviklingene.
Men enfasede (tofasede) elektriske motorer har bare to viklinger - arbeider og starter.
Motstanden til arbeidsviklingen er alltid mindre enn startviklingen
Ved å måle motstanden er det således mulig å identifisere terminalene hvis platen med diagram og betegnelser er utslitt eller tapt.
Ofte har slike motorer arbeids- og startviklingene koblet inne i huset, og en felles terminal trekkes fra tilkoblingspunktet.
Tilhørigheten til terminalene er identifisert som følger - summen av motstandene målt fra felleskranen må tilsvare den totale motstanden til viklingene.
Sjekker børstede motorer
Siden AC- og DC-kommutatormotorer har en lignende design, vil oppringingsalgoritmen være den samme.
Kontroller først statorviklingen (i DC-motorer kan den erstattes av en magnet). Deretter sjekker de rotorviklingene, hvis motstand skal være den samme, ved å berøre kommutatorbørstene eller motsatte kontaktterminaler med sonder.
Det er mer praktisk å sjekke rotorviklingene ved børsteterminalene ved å rotere akselen, og sikre at børstene bare kommer i kontakt med ett par kontakter - på denne måten kan du oppdage brannskader ved noen kontaktputer.
For å sjekke rotorviklingene, må du finne ledningene fra disse ringene og sørge for at de målte motstandene stemmer overens. Ofte er slike motorer utstyrt mekanisk system slå av rotorviklingene når hastigheten øker, så mangelen på kontakt kan skyldes et sammenbrudd i denne mekanismen.
Statorviklingene kontrolleres som med en konvensjonell trefasemotor.
I dag skal vi diskutere hvordan du tester en elektrisk motor med et multimeter. En indikatorskrutrekker passer for de som vet hvordan den skal brukes. En advarsel: ved hjelp av en tester vil vi evaluere parametrene og skille startviklingen fra arbeidsviklingen med motstandsverdien (i det første tilfellet vil verdien være dobbelt så høy). Indikatorskrutrekkeren er miniatyr, praktisk, du vil få muligheten til å bruke den, og om nødvendig betale 30 rubler for å finne en ny.
Elektrisk motor enhet
Det finnes mange varianter av motorer. De er sammensatt av en bevegelig del - rotoren - og en stasjonær del - statoren. Først av alt, la oss se på hvor kobbertråden er viklet. Det er tre mulige svar:
- Spolene er kun på rotoren.
- Spolene er kun på statoren.
- Det er vikling på de bevegelige og faste delene.
For resten ring asynkron elektrisk motor vil ikke være vanskeligere enn en samler. Og vice versa. Forskjellen er begrenset til operasjonsprinsippet, uten å påvirke metodikken for å vurdere ytelsen til strukturen. For å ringe den elektriske motoren riktig, slutt å demontere funksjonene.
Elektrisk motor rotor
I denne og neste undertittel vil vi lære deg hvordan du ringer en trefaset elektrisk motor. Hvis det er spoler (uavhengig av antall) på rotoren, se på utformingen av strømkollektoren. Det er minst to mulige svar.
Grafittbørster
Vi ser rotortrommelen, utstyrt med uttalte seksjoner. De nåværende samlerne er grafittbørster. Motoren er kommutator. Du må ringe alle seksjoner. Utgangene til spolene er motsatte deler av sirkelen.
Vi tar testeren og begynner å evaluere motstanden en etter en: i hvert tilfelle er svaret (i ohm) det samme, pluss minus feilen. Når du fikser en pause, hjelper det ikke å rengjøre trommelen. Faktumet med uendelig motstand eller kortslutning indikerer at spolen har brent ut. I noen motorer er spolemotstanden nær null.
De fortalte meg hva jeg skulle gjøre i dette tilfellet. Ta en vanlig Krona 12 volt, koble rotorspolen i serie med lav motstand (20 Ohm). Bruk en tester, mål spenningsfallet over spolen, ekstra motstand, bruk proporsjonen, beregne verdien (R1/R2 = U1/U2). Vennligst merk: motstanden er høypresisjon (E48-serien eller høyere) slik at beregningene har en liten feil. Det er mulig å måle relativt små motstander.
Vær oppmerksom på: strømmen når 0,5 A ved 7 W. I stedet for et batteri, er det bedre å ta en datamaskinstrømforsyning eller batteri.
Kontinuerlige ringer
Strømkollektoren er laget i form av en eller flere kontinuerlige ringer. Indikerer veltalende: en synkronmotor (antall faser i henhold til antall seksjoner), eller en asynkronmotor med en viklet rotor. Egentlig bryr vi oss ikke om dette, fordi vi planlegger å ringe den elektriske motoren med en tester og er for late til å bestemme formålet med enheten. Vi ser på antall ringer: tallet faller innenfor området 1 – 3. Det siste betyr: motoren er trefaset. Vi begynner å ringe.
Viklingene er koblet i en stjerne, noe som resulterer i lik motstand mellom hver to kontakter. Hvis du har utstyr for hånden for å skape en spenning på 500 V, bør du teste den elektriske motoren med en megger på huset. Standard isolasjonsverdi er 20 MΩ. Merk: viklinger tåler kanskje ikke testen. Med en 12 volt motor bør slike handlinger ikke utføres. Som et resultat, med en fullt funksjonell rotor, oppnås lik motstand mellom kontaktene. Hvis det oppdages kortslutning til rammen, sjekk om den tekniske løsningen er å lage et system med solid jordet nøytral.
Det er på tide å nevne at for et slikt system er strømforsyningsmetoden typisk for spenninger under 1 kV. Men med resonanskompensasjon (hvis det er mulig å finne en motor i naturen), kan noe lignende brukes. Ved å bruke det merkede navneskiltet kan du raskt løse problemet (nøytral utgang til huset).
Kommutatorbørstene er ofte plassert vinkelrett på overflaten av trommelen, mens de presses mot strømfangerne i en viss vinkel. Spørsmålet oppstår: hvor er det nøytrale? Går ikke til kroppen - ikke bruk den i kretsen. Finnes ofte ved spenninger over 3 kV. Her er nøytralen isolert, strømmene går gjennom fasen, hvor i i dette tilfellet en null (eller negativ verdi) er tilstede.
I høyspentkretser kan den felles ledningen jordes gjennom en bueundertrykkelsesreaktor. Når en fase kortsluttes til jord, dannes det en parallellkrets mellom ledningens kapasitans og reaktorens induktans. Faktisk ga typen impedans navnet til enheten (imaginær, reaktiv del av motstanden). Ved industriell frekvens er kretsmotstanden nær uendelig som et resultat, bruddet blokkeres til reparasjonsteamet ankommer.
Rotoren kalles ofte en armatur.
Motor stator
Etter å ha kalt motorrotoren, arbeid på statoren. En detalj av et enklere design. Har vi en generator foran oss, er en del av viklingene spennende, i generell sak du trenger bare å finne motstanden til hver. Viklinger kan bare starte enfasekretser. Spolemotstanden vil være høyere. La oss si at det er tre kontakter, så er fordelingen mellom dem som følger:
- Den felles ledningen til begge viklingene, hvor null (jord) er levert.
- Faseinngang til arbeidsspolen.
- Slutten av startviklingen, hvor 230 volt tilføres, omgår kondensatoren.
Skillet er laget av verdien av motstanden: mellom faseinngangene er vurderingen større, derfor er den gjenværende enden den nøytrale ledningen. Videre deling utføres som angitt ovenfor. Motstanden til startspolen er størst (forskjellen mellom null og denne kontakten), de resterende endene indikerer arbeidsviklingen. Verdien av den aktive delen av impedansen reduseres, reduseres varmetap. Merk: Det finnes også 230 volt elektriske motormodeller der begge viklingene anses å fungere. Forskjellen i motstand mellom dem er liten (mindre enn to ganger).
For trefasemotorer er statorviklingene laget av forskjellig antall poler, men er alltid likeverdige. Det påstås streng symmetri. Sammenslåingen gjennomføres etter en stjerneordning. I kommutatormotorer med høy effekt kan flere (ekstra) plasseres mellom polene til hovedspolen. De er viklet i ett lag, derfor viser de større motstand. Designet for å kompensere for anker reaktiv effekt. Det er klart at antall ekstra poler er lik antallet hovedstolper. Forskjellen er begrenset av geometriske dimensjoner.
Kjernen i tilleggsstavene er laget med en overlapping (laminert struktur) for å redusere virvelstrømmer. I likhet med rotoren vil det ikke være nok å teste den trefasede elektriske motoren med et multimeter, du bør også måle isolasjonen til huset (typisk verdi 20 MOhm).
Ekstra motordesign
Ofte er sammensetningen av motorer full tilleggselementer, optimalisere arbeidet, utføre en beskyttende eller annen funksjon. Dette inkluderer varistorer. Motstandene som kobler hver børste til kroppen lukker en gnist når spenningen stiger kraftig. Slukking pågår. Fenomener som en sirkulær brann på oppsamleren fører til for tidlig utstyrssvikt.
Fenomenet observeres som et resultat av forekomsten av tilbake-EMF. Genereringsmekanismen er ganske enkel: når strømmen endres i lederen, dannes det en kraft som motvirker prosessen. Under overgangen til neste seksjon forårsaker fenomenet fremveksten av en potensiell forskjell mellom børsten og den ikke-fungerende delen av kommutatoren. Ved spenninger over 35 volt forårsaker prosessen ionisering av luften i gapet, som observeres i form av en gnist. Samtidig forringes støyegenskapene til utstyret.
Dette fenomenet brukes imidlertid til å overvåke konstanten til rotasjonshastigheten til kommutatormotorakselen. Nivået av gnistdannelse bestemmes av antall omdreininger. Hvis parameteren avviker fra den nominelle verdien, endrer tyristorkretsen spenningsavskjæringsvinkelen i ønsket retning for å returnere akselhastigheten til den nominelle. Slike elektroniske tavler finnes ofte i husholdningen matprosessorer eller kjøttkvern. Motorsammensetningen er som følger:
Elektrisk motor
- Termiske sikringer. Responstemperaturen er valgt for å beskytte isolasjonen mot utbrenning og ødeleggelse. Sikringen er montert på motorhuset med en stålsjakkel, eller er skjult under viklingenes isolasjon. I sistnevnte tilfelle stikker ledningene ut, du kan enkelt sjekke dem med et multimeter. Det er lettere å se, ved hjelp av en tester og en indikatorskrutrekker, hvilke pinner på kontakten beskyttelseskretsen går til. I i god stand Termosikringen har kortslutning.
- Temperaturreleer er installert i stedet for frekvenssikringer. Normalt åpen eller lukket. Den siste typen brukes oftest. Merket er skrevet på kroppen du kan finne den tilsvarende typen element på Internett. Handler deretter i henhold til informasjonen som er funnet (type, motstand, responstemperatur, posisjon til kontaktene i det første øyeblikket).
- Hastighetssensorer og turtellere er ofte installert på vaskemaskinmotorer. I det første tilfellet er det tre konklusjoner, i det andre - to. Prinsippet for drift av Hall-sensorer er basert på en endring i potensialforskjellen i tverrretningen til platen langs hvilken en svak strøm flyter. elektrisitet. Følgelig tjener de to ytre terminalene til å forsyne strøm og skal gi en kortslutning (liten motstand), mens utgangen kun kan kontrolleres under påvirkning av et magnetfelt i driftsmodus. For å gjøre dette må du levere strøm i henhold til de elektriske ledningene. Vi anbefaler å laste ned teknisk informasjon (datablad) for Hall-sensoren som finnes i den elektriske motoren. Andre alternativer har vært tenkt på. Du kan måle effekten med en tester mens vaskemaskin. Vi tror leserne forstår faren ved manipulasjon. Det ville være bedre å fjerne den elektriske motoren og levere strøm separat, bare til Hall-sensoren. Da kommer alt an på designet. Hvis det er en permanent magnet på rotoren, er det nok å bare rotere aksen for hånd slik at pulser vises ved utgangen til Hall-sensoren (oppdaget av testeren). Ellers må du fjerne sensoren. Ved hjelp av en permanent magnet sjekkes funksjonaliteten. En Hall-sensor som en del av en elektrisk motor brukes vanligvis til å kontrollere rotasjonshastigheten.
Nå vet leserne hvordan de skal teste en elektrisk motor med et multimeter, avsluttes anmeldelsen. Antallet spesifikke enheter kan fortsettes i det uendelige. Det viktigste er å ringe den elektriske motorviklingen, motoren koster vanligvis mer enn andre deler. Vi tar ikke saken når en Hall-sensor koster 4000 rubler. Vi er sikre på at leserne vil kunne legge til anbefalinger. Men kom inn i situasjonen - det er umulig å fatte det enorme... innenfor en oversikt.
Mange enheter som folk håndterer inkluderer en elektrisk motor i designet. Under drift kan det oppstå funksjonsfeil i den av forskjellige årsaker, som må identifiseres og elimineres.
En elektrisk motor konverterer elektrisk energi til mekanisk energi for å drive ulike mekanismer og maskiner. Supermajoritet elektriske motorer er motorer for rotasjonsbevegelse.
Motordesign
På sin måte mekanisk design enhver elektrisk motor består av to elementer:
- stator– den stasjonære delen av motoren (induktor). Inkluderer stativ og magnetiske poler. Konfigurasjonen kan inkludere permanente magneter, elektromagneter med viklinger, kortsluttede viklinger. Formålet er å skape en magnetisk fluks i systemet;
- rotor– begynner å rotere etter at spenning påføres motorviklingene (anker). Den består av spoler med ledende viklinger. De hjelper til med å eliminere dreiemomentujevnheter og redusere svitsjstrømmen, noe som fører til normal interaksjon av magnetfeltene til induktoren og rotoren.
Det er også en børstesamlerenhet, som fungerer som en forbindelse mellom rotoren og statoren. Alle ledningene til rotorspolene er konsentrert i den. Denne delen er en strømbryter med skyvekontakter. I tillegg fungerer den som en rotorvinkelposisjonssensor.
Det er flere alternativer for å vikle en spole med kobbertråd:
- spoler bare på rotoren;
- bare på statoren;
- vikling på bevegelige og faste deler.
En spole er bygd opp av flere vindinger, lagt med tilsvarende sider i to spor og koblet til hverandre i serie. En vikling refererer til flere spolegrupper plassert i spor og koblet i henhold til et bestemt mønster.
De fleste elektriske motorer har en rotor plassert inne i statoren.
Børstene er en fast kontakt som gir strøm til rotoren. Oppgaven til børste-kommutatorenheten er å sørge for at rotoren roterer i samme retning.
Viktig! DIY reparasjon elektrisk motor av ufaglærte arbeidere kan ende tragisk.
Vanskeligheter med diagnose
Formålet med enhver diagnostikk er å oppdage og forhindre feil. Når det gjelder diagnostisering av motorviklingen, er den vanskeligste oppgaven å komme direkte til diagnoseemnet. For at dette skal skje, må du ikke bare fjerne motoren, men også demontere den.
Med tanke på at rotoren er plassert inne i rammen, fjernes både rotoren og lagrene i prosessen. Og hvis en utbrent statorvikling oppdages, vil reparasjonen ikke bare være omfangsrik, men også veldig kostbar, siden ikke hver spesialist vil ta på seg oppgaven med å spole tilbake motoren.
Bytte utstyr
Slikt utstyr brukes til å kontrollere elektriske utstyrsenheter. Avhengig av kontrollmetoden er de delt inn i:
- direkte– for koblingskretser med en strøm på ikke mer enn 35 A. Disse inkluderer brytere, brytere og knapper;
- fjernkontroll– består av en kontaktgruppe, en elektromagnet og en spakfjærmekanisme;
- Automatisk;
- programvare- skjer automatisk innkobling, avstengning og veksling.
I henhold til prinsippet om deres drift kan brytere og brytere være:
- reversible– ha en fast posisjon av kontaktene og kontrollhåndtaket for å gå tilbake til den opprinnelige posisjonen, må du bruke kraft;
- trykk– prosessen sikres av en kinematisk selvreturordning.
Avhengig av gjeldende belastning i kretsen, er bryterenheter delt inn i:
Elektriske diagnostiske detaljer
For å finne en skadet del av viklingsisolasjonen må du koble fra faseviklingene og måle motstanden på hver vikling. Kontrollen må begynne fra den magnetiske kretsen, som et resultat av at et område med skjev isolasjon identifiseres. For å oppdage slike steder kan du bruke flere tilnærminger:
- mål spenningen mellom endene av viklingen og magnetkretsen;
- bestemme strømretningen i deler av viklingen;
- del viklingen i deler;
- "brennende" metode.
Den første metoden innebærer å påføre en redusert spenning (AC eller DC) på faseviklingen til en motor med skadet isolasjon. Deretter måles spenningen mellom endene av magnetkretsen og viklingen. Forholdet mellom de oppnådde verdiene vil gi en forståelse av plasseringen av skaden.
I den andre metoden påføres en konstant spenning til endene av faseviklingen og magnetkretsen. En reostat kobles til for å regulere strømmen. Strømretningene i begge ender av viklingen vil bli reversert. Endene av hver spolegruppe berøres med to millivoltmeter ledninger. Pilen til enheten vil hele tiden avvike i én retning til endene berører gruppen med skjev isolasjon. Etter dette avsnittet vil instrumentnålen avvike i motsatt retning.
Den tredje metoden innebærer å separere faseviklingen koblet til den magnetiske kjernen ved å avlodde mellomspoleforbindelsene. Deretter leter de etter skadet isolasjon ved hjelp av et megohmmeter eller testlys. Slike inndelinger gjøres til den defekte spolen er funnet.
Men hvis en fasevikling med ødelagt isolasjon og en magnetisk krets er koblet til en lavspenningskilde (sveisegenerator eller transformator), varmes opp gradvis problemområde røyking vil begynne, og til tider gnister (isolasjonen er "gjennombrent").
Diagnostikk av asynkronmotorer
For at motoren skal gå i lang tid, bør du være oppmerksom på støyen fra lagrene under drift. Unngå plystring, knasende eller skrapelyder. De sier at smøremiddelet ikke er nok og må etterfylles. Skader på bur, baller, separatorer gjenspeiles av kjedelige støt.
Hvis det observeres overoppheting eller uvanlig støy i driften av lagrene, bør de demonteres og inspiseres. Gammelt fett fjernes fra alle deler og vaskes med bensin.
Før du installerer nye lagre, varmes de opp i olje slik at det nye smøremiddelet fyller arbeidsdelen med en tredjedel.
Sliperingene bør kontrolleres regelmessig. Hvis det oppdages rust, rengjøres overflaten med mykt sandpapir, etterfulgt av tørking med parafin.
Med DC motor
For å sjekke en slik motor, mål motstanden til viklingene. De oppnådde resultatene vil gjøre det mulig å bedømme den tekniske tilstanden til kontaktforbindelsene til viklingene.
Til dette formål brukes følgende metoder:
- amperemeter-voltmeter - en to-kontakt sonde med fjærer i et isolerende håndtak brukes. Denne metoden måler motstanden til seriefeltviklingen;
- enkel eller dobbel bro og mikroohmmeter;
Kontroll av isolasjonsstyrken og måling av motstanden utføres på samme måte som for en asynkronmotor.
Kontroll av Direct Drive Motor
Det er to bekreftelsesalternativer:
- påfør spenning til start- og rotorviklingene til motoren, etter å ha koblet disse elementene i sin tur. Ulempen med denne metoden er at selv om den begynner å rotere, betyr ikke dette at den fungerer som den skal;
- du må ta spesialutstyr - en autotransformator med en effekt på 500 watt eller mer. Denne metoden er sikrere fordi den gjør det mulig å regulere rotasjonshastigheten.
Diagnostisk sekvens
Når du utfører diagnostikk, utføres følgende operasjoner:
- den elektriske maskinen er koblet fra nettverket;
- børster brukes til å fjerne støv og smuss;
- Alle elementer blåses med trykkluft fra kompressoren;
- børstesamlermekanismen inspiseres for brudd på børsteholderen og fliser på børstene, slitasje på børstene, riper og huler på overflaten av kommutatoren;
- For å oppdage sammenbrudd i den elektriske delen, må du ringe motorviklingen med et multimeter. Pauser er mulig elektrisk krets, lukking av individuelle kretser med hverandre, slå kortslutninger;
- utskifting av defekte deler av viklingen;
- inspiser lagrene og, om nødvendig, bytt dem ut med nye;
- motor montering;
- inspeksjon av roterende komponenter for tilstedeværelse av en jevn belastning på motoren;
- test på tomgang og under belastning.
Hvis han slår ut forsvaret?
For å beskytte motorviklingene mot overoppheting og strømoverbelastning, er et elektrotermisk relé koblet til. Motoren er koblet til reléutgangskontaktene. Dette reléet består internt av tre bimetallplater. Disse platene samhandler med mekanismen til det bevegelige systemet, som deltar i motorbeskyttelseskretsen gjennom ekstra kontakter.
Under påvirkning av strømmen som går gjennom platen, varmes den gradvis opp og bøyer seg, jo større strømmen går gjennom den, jo raskere vil beskyttelsen fungere og slå av lasten.
Hvis du, når den elektriske motoren er i gang, tydelig kan høre en hvinende eller knirkende lyd som var fraværende ved lave hastigheter, er årsaken åpenbart utilstrekkelig mengde smøremiddel i lagrene, eller de er sterkt forurenset.
Også et slitt lager indikeres av kraftig vibrasjon av akselen, som roterer av treghet. Dette kan tyde på ubalanse i viftehjulet. Det er mulig at ett av knivene brøt av.
Viktig! Hvis det oppdages brudd på viklingsisolasjonen, er det bedre å reparere motoren i spesielle servicesentre.
Hvis situasjonen krever diagnostikk av motorviklingen, så uten å ha generelle begreper elektroteknikk, er det tilrådelig å overlate dette arbeidet til ekte fagfolk. Denne arbeidskrevende prosessen krever ikke bare arbeidsferdigheter, men også bruk av spesialutstyr som vil tillate reparasjoner av høy kvalitet.
