Marinesko. Århundrets angrep
Hvordan Alexander Marinesko begravde Hitlers siste håp
Alexander Pronin
Führeren hatet det sovjetiske militæret dødelig, det var ingen tilfeldighet at ingen i fangenskap ble behandlet så grusomt som de ble. Men bare én offiser i den sovjetiske marinen fikk æren av å bli erklært en fiende av riket og hans personlige fiende... Og med god grunn.
Hitler håpet å forlenge krigen med landene i den anti-nazistiske koalisjonen i en ubestemt lang periode, hvor sammenbruddet av denne lite organiske blokken, ifølge Fuhrers ambisjoner, uunngåelig ville skje, noe som ville tillate Tyskland å slutte fred med angelsakserne og franskmennene i vesten og fortsette krigen i øst mot Sovjetunionen.
I januar 1945 beleiret sovjetiske tropper, som utviklet en kraftig offensiv dypt inn i Nazi-riket, Danzig, den gamle polske byen Gdansk. I dette eldgamle citadellet, omgjort av nazistene til en høyborg for deres dominans i Vistula-regionen og den nordlige Østersjøen, i tillegg til en mektig militærgruppe, ble fargen på Hitlers offisielle elite avskåret - alle slags Fuhrers, Leiters, Commissars som ledet plyndringen og germaniseringen av de slaviske landene.
Den 2. Reichsmarine ubåttreningsdivisjonen var også basert her. I januar 1945, innenfor dens murer, forberedte 3700 "blonde dyr" seg på å gi livet sitt på alteret for hengivenhet til Führer og fedrelandet. De drømte om å forevige navnet sitt med bedrifter lik de som ble utført av deres forgjengere, innfødte av samme alma mater Gunther Prien (i 1940 sendte han det mektigste engelske slagskipet Royal Oak til bunnen, og totalt ødela 28 fiendtlige skip) og Otto Kretschmer (brøt den absolutte prestasjonsrekorden, og senket 44 handelsskip og 1 destroyer). De allerede dannede mannskapene som ble fraktet til Kiel og Flensburg skulle finne sted i avdelingene til 123 av de nyeste ubåtene i XXI-serien som ble lansert, utstyrt med en snorkel - en enhet for å lade batterier i en undervannsposisjon, som kraftig økte autonomien og stealth av navigasjon.
Storadmiral Karl Doenitz sine ubåter var Hitlers siste håp. De måtte gjennomføre en plan for total ubåtkrigføring.
Plutselig frigjør mer enn tre dusin ferske "ulvepakker" med ubåter på havet (i stedet for de som ble ødelagt av det anglo-amerikanske anti-ubåtforsvaret under slaget om Atlanterhavet) med ubåter, som hver hadde en ammunisjon. kapasitet på 20 torpedoer og en navigasjonsautonomi på opptil 16 000 miles, håpet Fuhrer å blokkere England, forstyrre forsyningen av tropper som lander i Europa og få den tiden som er nødvendig for kollapsen anti-Hitler-koalisjonen. Tatt i betraktning de strålende tekniske dataene til båtene i XXI-serien og den seriøse kamptreningen til de tyske korsarene på dyphavet, utgjorde denne planen en alvorlig trussel mot livene til tusenvis av allierte.
Spørsmålet om evakuering av ubåtskolen i Danzig, hvis nyutdannede først og fremst ble betrodd dette skjebnesvangre oppdraget av Hitler, ble spesielt diskutert på et av januarmøtene i bunkeren hans.
Siden 1942 har skolen vært plassert på det enorme passasjerskipet Wilhelm Gustlow, som var stasjonert i havnen i Danzig, opprinnelig bygget for cruiseflyvninger fra nazieliten fra riket til Kanariøyene, og med utbruddet av andre verdenskrig, først omgjort til et sykehusskip, og deretter til en flytende brakke for Hitlers favoritter.
Hele Tyskland var stolte av skipet. Det er ingen tilfeldighet at han ble gitt navnet til en fremtredende skikkelse av NSDAP, som nøt den spesielle tilliten til lederen og skapte angrepstropper som SA fra lokale tyskere i Sveits.
I 1936 ble Gustlov skutt og drept av en jugoslavisk antifascist. Führeren kom spesielt til Hamburg i 1938 for å feire lanseringen av skipet oppkalt etter hans stridskamerat. Han valgte selv navnet på turistfartøyet, som skulle personifisere kraften og perfeksjonen til det "tusenårige riket", og i en timelang "brennende" tale uttrykte han sin genuine glede over mesterverket "Aryan" skipsbygging, opprettet i henhold til hans planer.
Det var riktignok noe å beundre. Nesten to hundre meter lang, en 9-dekks gigant, høyden til en 15-etasjers bygning, delt opp med skott i utallige rom, i tillegg til hundrevis av komfortable lugarer, som hadde restauranter, vinterhage, svømmebasseng, treningsstudio. Deplasement 25 tusen tonn! Få kjemper lik Gustlov pløyer fortsatt havene i dag.
Og denne superliner, som hadde om bord rundt 100 ubåtmannskaper, over 4000 ekstra høytstående tjenestemenn, generaler og offiserer fra SS og Wehrmacht (totalt mer enn 8000 passasjerer), med alle forholdsregler ved middagstid den 30. januar 1945, tok av fra køyeveggene og gikk ut på havet...
Samme dag, klokken 20:10, dukket den sovjetiske ubåten S-13, kommandert av kaptein 3rd Rank Alexander Marinesko, på cruise i Danzigbukta og ventet på mål for et torpedoangrep, for å lade opp batteriene.
Hun tilhørte familien av ubåter i C IX-bis-serien, bygget på tampen av den store Patriotisk krig, og i sine egenskaper var betydelig dårligere enn Hitlers ubåter i "XXI"-serien, spesielt laget for operasjoner i verdenshavet. "Eska" hadde et deplasement på 870 tonn, en cruiserekkevidde på 10 000 miles, en utholdenhet på 30 dager og en dykkedybde på opptil 100 meter. Bevæpningen besto av 6 torpedorør (4 baug og 2 akter), en 100 mm pistol og en 45 mm halvautomatisk maskin. Men sovjetiske designere oppfant ikke snorkelen, og dette skapte betydelige vanskeligheter i det "autonome" systemet.
Kampanjen hadde allerede vart i 17 dager. Området som ble tildelt for cruising var enormt: fra øya Bornholm til Brewsterort fyrtårn 150 miles - bredden av området, og til strupen av Danzigbukta 40 miles dyp. Prøv, inspiser den raskt, og viktigst av alt, nøye... Som flaks ville ikke stormen avta gjennom hele turen.
Med store besvær klarte båtsmannen å holde båten i balanse i et minutt eller to, mens fartøysjefen i all hast klamret seg til periskopet. Og om natten var det en ekstremt farlig opplading av batteriene på de humpete veiene.
Så - dag etter dag. Monoton, kjedelig. Eskiens loggbok vitnet sparsomt: «17. januar. Fra Sovinformburo-rapporten lærte vi om begynnelsen av offensiven til troppene fra den første hviterussiske fronten sør for Warszawa. Mannskapet var fornøyd... Stormen var på ca 9 poeng. I løpet av natten falt flere sjømenn ut av køya. Om morgenen fordypet vi oss, så la vi oss ned på bakken. Selv om dybden er 50 meter, vugger båten flott...
18. januar. Vi dukket opp klokken 00.40. Stormen fortsetter. En enorm bølge skylt nesten midtskipsmannen Toropov over bord. Senior sjømann Yurov holdt ham tilbake... Fra en radiomelding fikk vi vite om frigjøringen av Warszawa av troppene våre...
20. januar. På grunn av dårlig vær dukker vi sjelden opp under periskopet. Ingen transporter ble funnet... Eksplosjoner av dybdeladninger er hørt..."
For en erfaren ubåter snakket disse eksplosjonene mye. Skipets sjef visste at kommandoen til andre ubåter ikke hadde sendt ham til området som var tildelt for hans søk. Dette betyr at fjerne brudd i "outbacken" slett ikke er et tegn på at nazistene "jager" en av hans militærvenner rundt i Østersjøen, forfølgende etter en oppdaget ubåt. Nei, forebyggende bombing er i gang. I så fall vil det snart komme storvilt - skip med store forskyvninger, akkompagnert av destroyere og torpedobåter, kanskje en cruiser...
- Gjør deg klar, venner! - kommandanten oppmuntret sjømennene. "Hjertet mitt merker at en konvoi er i ferd med å ankomme." Det kommer til å bli en het en!
Men dager viker for dager, og fortsatt er det ikke noe seriøst mål...
«26-27 januar. Det gynger mye, noen ganger legger det båten på siden i 45 grader. Storm over 8 poeng. Fryser. Antenne, rekkverksstolper, dekk dekket fast is. Når den er nedsenket, lar lufttilførselsakselen til dieselmotorer vann passere inntil isen på lokket tiner. Fra operasjonsrapporten fikk vi vite at troppene våre nådde kysten av Danzigbukta», skriver radiooperatøren i loggboken.
Havet har roet seg. Og i sjelene til ubåtfolk er det ingen ro, nei, en storm raser. Mer enn en halvmåne på havet, og vi har fortsatt ikke sett fienden i horisonten, og vi har ikke skutt en eneste av de 12 torpedoene! Folk er lei av ting å gjøre!
Og en kodet melding fra flåtehovedkvarteret gir næring til spenningen: «Til ubåtsjefer til sjøs. I forbindelse med begynnelsen av offensiven til våre tropper, forventes fascistene å flykte fra Konigsberg og Danzig. Angrip først av alle fiendens store krigsskip og transporter...» Men hvor er han, denne fienden?
Navigator Nikolai Redkoborodov "kaster konstant magi" i innhegningen sin over kartet, nå og da ved å klikke på stoppeklokken og glidebryteren. Jobben hans er å beregne kurs som vil tillate ham å utforske hele området fullstendig på kort tid. Dette er ikke en lett oppgave - du må ta hensyn til alle stimene, bankene og sunkne skipene som kommer underveis. Du må huske alle feilene som oppstår fra unøyaktig styring av den gitte kursen, fra tap av hastighet under oppstigninger.
S-13 var heldig som hadde en navigatør. Kaptein-løytnant Redkoborodov - beste spesialist i «esok»-brigaden ledet han i 1943 mesterlig Yuri Russins M-90-ubåt gjennom Finskebukta, som var fylt med minefelt og antiubåtnett. Men uansett hvilken erfaring du har bak deg, vet du aldri i det turbulente havet av forstyrrelser som holder deg i konstant spenning?!
Det var ikke lett for båtens maskiningeniør, Yakov Kovalenko. For ham var dette hans første kampanje som en uavhengig sjef for en kampenhet (den forrige stridshodesjefen, Georgy Dubrovsky, ble sendt for å studere ved akademiet). Fra tidligere reiser med Dubrovsky forsto den unge offiseren det viktigste: det er nødvendig å strengt kontrollere vakthold av elektrikere, bevegelsen av båten under vann ved hjelp av elektriske motorer avhenger av dem. Men ikke glem lensene heller - de ville ikke gjøre feil, spesielt på stadiene av nedsenking og oppstigning. Livet til skipet er i hendene på sjømennene...
Men det vanskeligste er for båtsjefen. Han er ansvarlig for suksessen til kampanjen, for kampresultatet. Han er bekymret for de baltiske dypet, som er proppet med ulike nivåer miner - bunn og anker. Hvordan manøvrere hvis du må unngå dybdeangrepene til fiendtlige patruljeskip uten å berøre en mine ved et uhell?
Og så blir jeg fortsatt overveldet av triste tanker om mitt eget liv. Tross alt ble Alexander Ivanovich sendt på en kampanje for å vaske bort synden hans med blod. Natt til nyttår, 1945, dro «cap three» på en «liten» tur i den finske byen Turku. Jeg dro til en restaurant med en venn, drakk et glass... Generelt kom jeg tilbake til basen to dager senere enn forventet.
Forsvinningen av en sovjetisk offiser i en utenlandsk havn, og til og med et kjærlighetsforhold til en borger i en annen stat, var en sak under jurisdiksjon på den tiden de ble sendt til en straffebataljon av andre grunner enn det. Marinesko ble også truet med en domstol. Det eneste som reddet ham var ryktet hans som en stilig profesjonell innen undervannskrigføring (i oktober 1944, i Danzig-bukten, senket "eska" hans en fiendetransport med en forskyvning på 5000 tonn, og etter å ha avfyrt alle torpedoer, våget han å komme til overflaten og ødelegge fienden med ild fra buepistolen), og støtte fra hele mannskapet, hjerteknuste så etter i sjefen og reiste seg til hans forsvar. Kommandoen bestemte seg for ikke å vaske skittent sengetøy offentlig, og mens etterforskningen pågikk, sendte de stille båten med den fornærmede offiseren på reise. Men snart gjentok denne stillheten med en ringende resonans...
Om kvelden 30. januar, etter å ha mottatt nok et radiogram fra flåtens hovedkvarter, som snakket om den begynnende evakueringen av nazistene, tok Alexander Ivanovich en desperat dristig beslutning: å gå rett til Danzig havn og vokte fienden ved utgangen fra den.
Etter en 40-minutters rush til målet dukket vi opp for å lade opp strømforsyningen. Den stormfulle vinteren Østersjøen møtte oss med enorme bølger som falt tungt over det smale skroget på båten og regnet ned myriader av stikkende spray, snøladninger som kom brått og tett - man kunne ikke se noe. Og da dette brennende kalde boblebadet et øyeblikk ble ødelagt, ropte vaktlederen Anatoly Vinogradov begeistret:
- Lys! Rett på nesen!
Ildfluene som blinket i det fjerne kunne ikke tilhøre kystfyr – de var langt unna, og dessuten ble de ikke tent under krigstid. Så det er målet! Og så lød det:
- Kampalarm!
Brøleapene hylte sint. «S-13» gikk inn i «århundrets angrep».
Stående på broen under vindkastene fra en rasende vind, tenkte Marinesko febrilsk på en handlingsplan. Det er tydelig at det er minst ett fartøy bak lysene som ble oppdaget av signalmannen. Akkurat hva er det - et stort krigsskip, en transport eller en slags liten yngel, som det ville være synd å kaste bort til og med torpedoer på? Før du kommer nær, kan du ikke definere det. Men hvis du følger reglene og dykker først, vil båten miste halve farten mens den er under vann. Hva om det ikke er et saktegående lasteskip, men et hurtigruteskip? Du kan ikke ta igjen... Dessuten vil du ikke se noe fra periskopdybden i en slik storm, og båtsmannen vil ikke klare å holde båten under en torpedosalve - se hvordan den kaster seg på bølgene ! Så det er bare én ting igjen: å ta igjen og angripe på overflaten...
Vokser opp fra bunnen av samfunnet (faren hans var en rumensk sjømann og moren en ukrainsk bonde), vokste opp i utkanten av Odessa i en familie med svært beskjedne inntekter og kom seg inn i langdistanse-navigasjonsnavigatører hos kjøpmannen flåten med bemerkelsesverdig vilje og enormt hardt arbeid, var Marinesko ikke redd for ansvarlige beslutninger.
Bare en konstant holdning til det maksimale tillot ham å bli et ess for undervannskrigføring uovertruffen blant de baltiske sjømennene, etter at han i 1939 ble sjef for en "baby" ubåt, og 4 år senere fikk han kommandoen over en "esku".
- Navigatør, nattsyn! - Marinesko bestilte. – Vi skyter fra overflaten, bukk! La oss gå under dieselmotorer! Utvikle full fart!
Snart rapporterte hydroakustikeren at etter støyen fra propellene, trakk det fortsatt usynlige målet mot krysseren.
«Hva om vi angriper fra land? — en gal tanke gikk opp hos båtsjefen. "De forventer ikke et angrep derfra, fra sitt eget folk!" De vil sannsynligvis ikke vente! Det er kystflyging, batterier av fort... De tror at baksiden er dekket! Treff derfra!"
Alexander Ivanovich var klar over risikoen han tok ved å bestemme seg for å krysse løpet av fiendens konvoi og velge en posisjon for angrep fra kystlinjen. Hvis de finner den, verken snu den bort eller dykk inn (dypet tillater det ikke). Sikker død...
Tvilens kopp ble til slutt oppveid av rapporten fra den mest erfarne styrmannen og signalmannen, førsteklasses underoffiser Alexander Volkov, som ble kalt til broen og hadde den sjeldne evnen til å se om natten som om dagen. Han så gjennom en kikkert på lysene som blinker i snødisen, og rapporterte selvsikkert:
– En ødelegger er foran! Bak ham er en liner!
Et øyeblikk sluttet snøen plutselig å falle, og Marinesko, med et synkende hjerte, overbeviste om at de hadde forbigått et enormt skip, utbrøt, med henvisning til tonnasjen til målet:
– Tjue tusen, ikke mindre!
Nå - bort med tvil! Tålmodigheten deres blir belønnet. Litt mer, og en torpedo salve...
Plutselig begynte foringens peiling å endre seg. En rød rakettstjerne blinket over destroyeren som gikk foran skipet. «Har de virkelig oppdaget det? Signaliserer destroyeren at den kommer til å angripe? – det skjøt gjennom hjernen min.
— Haster dykk! Båtsmann, dykk til 20 meter! - beordret sjefen for S-13.
Båten gled ned under de tungt pustende bølgene. Den siste skarpe gyngingen fra side til side, og nå bare den grunne skjelvende bevegelsen minner om stormen som raser over... Lydene fra utenbordsmotoren forsterket seg, selv gjennom stålet i det slitesterke skroget brølet fra enorme skipspropeller, lik rumlingen fra et lokomotiv, kan tydelig høres.
Foringen ser ut til å passere rett over hodet. Jeg vil bare bøye meg ned. Men siden outbacks ikke fløy, betyr det at fienden ikke oppdaget dem ...
Stigning! Båten tok fart og steg igjen over bølgene. I etterbrenner, etter å ha utviklet 18 knop umulig for "eskien" og risikerte å forstyrre dieselmotorene, overtok Marinesko det retirerende målet. Det var en desperat, nesten dødsdømt innsats - sannsynligheten for et lykkelig utfall var ikke engang en hundredel av en prosent. Hvis tyskerne finner dem, og til og med mistet farten, vil de øyeblikkelig knuse dem i stykker. Men han trodde på stjernen sin...
En time, den andre enestående jakten. Og nå kan du rope inn i talerøret:
— Styrmann, beregn antall torpedoer i salven!
Denne kommandoen hadde knapt hørt ut da plutselig et signallys fra rutebåten danset over dekkshuset på båten og markerte prikker og streker. Fienden ba ham om kallesignalene hans! Men vi må kjøpe noen minutter til for å ha tid til å gjøre oss klare!
- Gi ham noe! Hva som helst! - Marinesko bestilte.
Signalmannen Ivan Antipov signaliserte rolig et kort, salt ord til fienden, og... Å, et mirakel! Tyskeren har roet seg! Det viste seg at nazistene tok feil av en sovjetisk båt som beveget seg side om side for deres torpedopistol som var tildelt konvoien. Psykologisk forståelig. Hvis noen svarer og ikke prøver å gjemme seg, betyr det at de hører til! Uforskammethet, men hvor kalkulerende...
Klokken 23.08 kommanderte Marinesko til slutt:
- Enheter, kom igjen!
Tre raske striper fra stammen til "esque" stormet mot den høye siden av foringen. Det var ikke mer enn 15 minutter igjen før han stupte ned i avgrunnen...
Alexander Ivanovich og kameratene hans hele denne tiden, uten engang å frykte fiendens eskorteskip som nærmet seg og uten å gjemme seg i havets dyp, så ivrig på Gustlovs smerte fra broen. Det blotte øye kunne se hvordan en mørk masse kastet seg langs vippedekket i ildglimt - mannskapet og passasjerene skyndte seg i panikk til sidene for å kaste seg ut i den iskalde Østersjøen... Gjengjeldelsen var grusom, men rettferdig: avgrunnen av havet svelget sine korsarer, mislykkede prins og kretschmers ...
Konvoiskipene reddet bare 988 nazister, blant dem var det mindre enn ett mannskap med ubåter. Assisterende kaptein for rutebåten, Heinz Schön, som overlevde svømming i det baltiske vannet, skrev mange år senere i sin bok "The Death of the Wilhelm Gustlov": "Dette var utvilsomt den største katastrofen i navigasjonshistorien, sammenlignet med hvilken selv døden til Titanic, som kolliderte i 1912 år med et isfjell - ingenting."
Etter senkingen av det gigantiske motorskipet unngikk Marinesko forfølgelsen av fiendtlige destroyere i 4 timer, og klatret enten direkte til stedet for hennes død, hvor de druknende fortsatt buldret og det var farlig å sette fast vannsøylen med dybdeladninger, eller utføre utspekulerte manøvrer. Etter hvert svømte han nær den tyske kysten og la båten på bakken.
10 dager senere, like dristig og omtenksomt, sank Alexander Ivanovich også den tyske hjelpekrysseren general von Steuben med en forskyvning på 15.000 tonn, om bord som 3.600 Wehrmacht-soldater og offiserer ble overført fra Courland-lommen.
Marinesko visste ennå ikke at Hitler hadde vist ham en sjelden ære ved å erklære ham, sjefen for båten som senket Wilhelm Gustlow, en fiende av riket og hans personlige fiende. Selvfølgelig ville en havplan blitt begravd på den baltiske havbunnen, noe som ga en sjanse til å forsinke sammenbruddet av det "tusen år gamle" ariske imperiet.
Tre dager med sorg ble erklært i Tyskland, alle medlemmer av NSDAP og andre funksjonærer tok på seg sørgearmbind. I Rikets historie skjedde noe lignende bare én gang - etter døden til Paulus 6. armé i Stalingrad.
Den 5. mai 1990 undertegnet USSRs president M. S. Gorbatsjov et dekret som ga tittelen helten Sovjetunionen postuum til kaptein 3. rangering Marinesko...
Admiral av Sovjetunionens flåte N.G., som kjempet lenge og hardt for det gode navnet til sin våpenkamerat. Kuznetsov skrev profetisk: "Historien kjenner til mange tilfeller når heroiske gjerninger utført på slagmarken forblir i skyggene i lang tid, og bare etterkommere setter pris på dem i henhold til deres fortjenester. Det hender også at store begivenheter i krigsårene ikke blir gitt behørig betydning, rapporter om dem er gjenstand for tvil og folk vurderer dem mye senere. Dette er skjebnen som rammet den baltiske ubåten A.I. Marinesko."
Alexander Marinesko ble "ubåt nr. 1" takket være "Århundrets angrep", der rutebåten Wilhelm Gustloff ble senket. Han var veldig egenrådig, drakk mye, satt i fengsel og oppnådde sin viktigste bragd i strid med ordrene fra hans overordnede.
Baltic fra Odessa
Marinesko ble født i Odessa, fra barndommen elsket han og kjente havet, han lærte å dykke og svømme perfekt i en alder av 7. Ifølge Marinesko selv dro han og vennene hans til sjøen hver morgen og tilbrakte tid der med å svømme og fange kutlinger, makrell, chirus og flyndre.
Biografer krangler om Marineskos kriminelle ungdom. Odessa i disse årene var virkelig en gangsterby, akkurat slik Babel beskrev den i sine berømte historier.
Marinesko arvet fra sin far, en sjømann og rumener av nasjonalitet, og arvet et voldsomt temperament og en eventyrtørst. I 1893 slo Marinescu Sr. en offiser og ble stilt for retten, hvor han møtte dødsstraff. Han rømte fra straffecellen, svømte over Donau, giftet seg med en ukrainsk kvinne og gikk i skjul i lang tid.
Det ser ut til at alt i karakteren og biografien til Marinesko Jr. førte til at han ble kaptein på et sovjetisk handelsskip på Svartehavet, en smugler og en lystig kar. Men skjebnen og Marinesko bestemte seg annerledes: ikke de sørlige, men de nordlige hav, ikke handelsflåten, men militærflåten, ikke kapteinen sjøskip, og sjefen for et undervannsrovdyr.
Av de 13 dieselelektriske torpedo-ubåtene av den baltiske flåten klasse “C” (medium), overlevde bare én under krigen, under uheldig nummer 13. Den som ble kommandert av Odessa Marinesko.
Alkoholisme
Forfatteren av den sovjetiske unnskyldende boken dedikert til Marinesko - "Sjøkapteinen" - Alexander Kron husker at hans første bekjentskap med den legendariske ubåten fant sted i 1942: Marinesko drakk alkohol med kollegene sine.
"Drunke" historier skjedde med Marinesko regelmessig. I oktober 1941 ble ubåten utvist fra kandidater for medlemskap i CPSU (b) for å organisere gambling kortspill og alkoholmisbruk. Nøyaktig et år senere, da fortsatt sjefen for M-96-båten, landet Marinesko med suksess en sovjetisk landingsstyrke i Narva-bukten, på jakt etter den tyske Enigma-krypteringsmaskinen. Operasjonen endte i fiasko - bilen ble aldri funnet - men ubåtmannens handlinger ble høyt verdsatt, Marinesko ble nominert til en pris og gjeninnsatt som kandidatpartimedlem, men i kampbeskrivelsen nevnte de igjen en forkjærlighet for alkohol.
I april 1943 ble Marinesko utnevnt til sjef for S-13-båten, den samme som han ville utføre sine viktigste militære bedrifter på. Og hans borgerlige «utnyttelser» stoppet aldri: «Sommeren og høsten '43 var Marinesko to ganger i vakthuset, og gjennom partilinjen fikk han en advarsel og deretter en irettesettelse. Årsaken til straffene var ikke selve drikkingen på den tiden drakk Alexander Ivanovich ikke mer enn andre, men i ett tilfelle uautorisert fravær, i et annet - sen.
Kvinner
Den mest skandaløse hendelsen, hvoretter Marinesko nesten ble sendt til en militærdomstol, skjedde med ham tidlig i 1945. Saken fant sted i Turku, på det nøytrale Finlands territorium. I oktober 1944, under et militærangrep, ødela Marinesco-mannskapet den tyske transporten Siegfried: torpedoangrepet på den sovjetiske ubåten mislyktes og sjømennene gikk inn i en artilleriduell, der S-13 vant, men fikk skade.
Derfor, fra november til desember 1944, var S-13 under reparasjon i Finland. Mannskapet og kapteinen syltet av lediggang, og bluesen satte inn. Gjennom hele livet var Marinesko gift tre ganger, og på den tiden gikk hans neste ekteskap i oppløsning. I nyttårsaften Marinesko, sammen med en annen sovjetisk offiser, dro på tur... og forsvant.
Som det viste seg senere, møtte Marinesko eieren av et av de lokale hotellene, en svenske, og overnattet hos henne. Kommandanten for den sovjetiske ubåten ble etterlyst. Det var krigstid, Finland hadde nettopp kommet ut av krigen, generelt var det forskjellige bekymringer. Men Marinesko hadde det bare gøy - kjærligheten hans til kvinner viste seg å være sterkere enn pliktfølelsen.
«Straff»-båt
Etter den finske skandalen hadde Marinesko én vei – til tribunalet. Men mannskapet elsket sjefen, og hans overordnede verdsatte ham som en erfaren sjømann, selv om Marinesko på den tiden ikke hadde enestående militære suksesser. Kommandanten for den baltiske flåten, Vladimir Tributs, bestemte seg for å utsette straffen: så S-13 ble den eneste "straffe"-båten, analogt med straffebataljonene, i den sovjetiske flåten. På januarkampanjen i 1945 satte faktisk Marinesko i gang med en bragd. Bare et veldig stort hav "byttedyr" kunne redde ham fra straff.
"Århundrets angrep"
I nesten en måned cruiset S-13 uten hell i det gitte området. Ubåterne klarte ikke å oppdage målet. Marinesko bestemmer seg for å bryte ordren og endre kurs. Hva motiverte ham? Lidenskap, teft, behovet for å utmerke seg, eller sjømannen viftet med hånden og sa: "sju problemer, ett svar" - vi får aldri vite det.
Den 30. januar, klokken 21:15, oppdaget S-13 i de baltiske farvann den tyske transporten "Wilhelm Gustlow", ledsaget av en eskorte, om bord som ifølge moderne estimater var over 10 tusen mennesker, hvorav de fleste var flyktninger fra Øst-Preussen: gamle mennesker, barn, kvinner. Men det var også tyske ubåtkadetter, besetningsmedlemmer og annet militært personell på Gustlov.
Marinesko begynte jakten. I nesten tre timer fulgte den sovjetiske ubåten det gigantiske transportskipet (forskyvningen av Gustlov var over 25 tusen tonn. Til sammenligning hadde dampskipet Titanic og slagskipet Bismarck en forskyvning på rundt 50 tusen tonn).
Etter å ha valgt øyeblikket, angrep Marinesko Gustlov med tre torpedoer, som hver traff målet. Den fjerde torpedoen med inskripsjonen "For Stalin" ble sittende fast. Sjømennene klarte mirakuløst å unngå en eksplosjon på båten. Mens han rømte forfølgelsen fra en tysk militæreskorte, ble C-13 bombet av over 200 dybdeangrep.
Ti dager senere sank C-13 en annen tysk gigantisk rutebåt, General Steuben, med en forskyvning på nesten 15 tusen tonn.
Dermed ble Marineskos vinterkampanje det mest fremragende kampangrepet i historien til den sovjetiske ubåtflåten, men sjefen og mannskapet ble fratatt velfortjente priser og ære. Kanskje fordi Marinesko og teamet hans var minst sannsynlig å ligne lærebok sovjetiske helter.
Kriminaljournal og epileptiske anfall
Det sjette raidet, som Marinesko utførte våren 1945, ble ansett som mislykket. Ifølge vitnesbyrd fra folk som kjente Marinesko, begynte han å få epileptiske anfall, og konflikter med hans overordnede og fyllehistorier fortsatte. Ubåtmannen anket angivelig uavhengig til ledelsen med en forespørsel om å avskjedige ham fra flåten, men ordren fra folkekommissæren for marinen N.G Kuznetsov snakker om fjerning fra tjenesten "på grunn av forsømmelse av hans plikter, drukkenskap og daglig promiskuitet."
På slutten av førtitallet forlot Marinesko endelig havet og ble visedirektør for Leningrad Research Institute of Blood Transfusion. Merkelig valg! Snart ble Marinesko anklaget for tyveri og dømt til tre år: en uklar handling og en ganske mild dom for disse årene. Den legendariske ubåten sonet imidlertid deler av straffen i Kolyma.
Salto av minne
Tvister om personligheten til Marinesko og det legendariske "Århundrets angrep" har ikke avtatt på femti år. Hva var det? Umiddelbart etter andre verdenskrig ble et monument til Marinesco reist i Museum of the Royal Navy of Great Britain. I USSR ble laget fratatt velfortjente priser, bragden ble stilnet, og i 1967 publiserte avisen "Sovjet Baltic" en artikkel som sa at "Gustlov" ble senket av førstestyrmann Efremenkov, og Marinesko var "uoperativ. ”
På midten av 80-tallet startet Izvestia en to år lang aviskrig med USSRs forsvarsdepartement og ledelsen av marinen, en ufortjent glemt helt, som holdt seg til et annet synspunkt. Selv Marineskos døtre fra forskjellige ekteskap hadde forskjellige holdninger til farens personlighet: den ene betraktet ham som en skurk, den andre takket menneskene som prøvde å gjenopprette det gode navnet til Alexander Ivanovich.
I utlandet er holdningene til Marineskos personlighet også tvetydige. Nobelprisvinner i litteratur Günther Grass publiserte boken "The Trajectory of the Crab" - en kunstnerisk studie av "Århundrets angrep" - hvor han beskrev sjefen for en sovjetisk ubåt i de mørkeste fargene. Den amerikanske journalisten John Miller kom to ganger til Sovjetunionen for å få informasjon om Marinesko for å skrive en bok om fyllikeren og opprøreren, som fikk berømmelse som et "undervannsess" for sitt desperate mot.
Marineskos senere militære sertifiseringer er fulle av irettesettelser og andre "tjenesteinkonsekvenser", men i en av de første skrev marinelærerne hans: "Kan neglisjere personlige interesser for tjenestens skyld," og til og med angivelig er det en veldig kort beskrivelse: "Kan til prestasjon."
Følger rutebåtens spor
"Rett til å gå om bord!" - Marinesko kommanderte. Snart så han flere lys som tilhørte rutebåten og patruljeskipet. Etter hastigheten på deres bevegelse bestemte den sovjetiske ubåtmannen at han hadde å gjøre med en fascistisk konvoi, bestående av en lett krysser av Nürnberg-klassen og patruljeskip som førte et stort skip mot vest. Marinesko krysset konvoiens kurs, snudde og fulgte den full sving allerede fra kysten. Han bestemte at tyskerne ikke ville merke angrepet hans fra denne siden. Klokken 23:08 avfyrte S-13, etter å ha brutt gjennom vaktene, en salve med fire baugtorpedorør mot det største skipet. Det var et vakkert 9-dekks cruiseskip "Wilhelm Gustloff". Krigen tok slutt, det var ikke nødvendig å spare torpedoer. Skipet hadde ikke lenge igjen å leve...
Tre sovjetiske torpedoer stormet med hastigheten til et budtog mot det tyske linjeskipet, som gjorde omtrent 20 knop (37 km/t) i et stormfullt hav. Den fjerde torpedoen kom ikke ut av apparatet den måtte med store vanskeligheter suges inn igjen, men tre stålsigarer traff det enorme skipet perfekt: i baugen, midt- og akterdelen. "Gustloff" ble truffet til døde...
«I normal modus» ble det fascistiske ruteflyet designet for å romme 1800 passasjerer og besetningsmedlemmer. I følge gjeldende tyske data var det den skjebnesvangre natten mer enn 10 000 mennesker om bord - 173 besetningsmedlemmer, 162 sårede soldater, opptil 1300 offiserer, underoffiserer og menige i den andre treningsdivisjonen til ubåtstyrken, inkludert 373 kvinner. Resten er flyktninger. Og så, etter S-13-salven, sank Fuhrers stålfavoritt, som var til stede ved lanseringen 10 år før tragedien, ifølge tyske data på 45 minutter...
Av alle om bord på rutebåten klarte tyskerne ifølge gjeldende data å redde 1.239 mennesker. De ble ført til cruiseren. Det viste seg ikke å være det lette Nürnberg, men den tunge admiral Hipper. Fra disse dataene følger det at det opprinnelig var 927 "ekte ubåter", ikke 3700 mennesker, og hvor mange av dem som døde er ikke rapportert. Men siden de totale tapene i personellet til den fascistiske ubåten var enorme - på det tidspunktet hadde den britiske og amerikanske flåten senket mer enn 700 "Unterzeebots", som mer enn 30 000 ubåter dro til bunnen av havet med - så har hver trent ubåter som døde på Gustloff var veier for Kriegsmarine. Dessuten ventet de på ubåter, ikke bare av VII- og IX-seriene som er godt kjent for flåtene til anti-Hitler-koalisjonen, men også av de nyeste, XXI og XXIII-seriene, som etter de fascistiske admiralenes mening ville være vanskelig for koalisjonsflåtene å kjempe. Derfor kalte den sovjetiske forfatteren Alexander Kron, som skrev historien "Sjøkapteinen" om Marinesko, senkingen av Wilhelm Gustloff "århundrets angrep."
Senkingen av rutebåten, oppkalt etter den avdøde lederen av de sveitsiske fascistene, Hitlers allierte, ble ikke spesielt annonsert i Sovjetunionen før Krohn. I Vest-Europa, spesielt i Tyskland, husker de ham fra det øyeblikk han døde til i dag. Og på 1970-tallet, med lett hånd forfatter, som kjente Alexander Marinesko godt, begynte denne hendelsen i USSR i økende grad å bli skilt ut fra listen over militære seire til sovjetiske ubåter. Tross alt, sammen med Gustloff, døde angivelig de fleste av de 3700 underoffiserene og kommandantene ved dykkerskolen i Gdynia (Gotenhafen) som var om bord. Den sovjetiske cap-tre med ett slag forlot ubåtflåten til Nazi-Tyskland uten påfyll!
Den sovjetiske pressen skrev at etter å ha fått vite om forliset av Gustloff, ga Hitler ordre om å skyte hodet til konvoiens sikkerhet, erklærte Marinesko som en "personlig fiende" og plasserte en belønning på 1 million Reichsmark på hodet hans. I Tyskland ble det angivelig erklært en tre dager lang sorg, som etter Stalingrad. Tyske arkiver bekrefter ikke slike handlinger fra Hitler, men understreker at tusenvis av "sivile" døde sammen med rutebåten. Vel, her har vi forliset av Gustloff, og i dag kaller noen det fortsatt "århundrets angrep." Men var hun sånn? Var det en hendelse som ifølge resultatene verken før eller etter at den ikke ble oppnådd i løpet av århundret, påvirket historiens videre utvikling eller militært utstyr? Som for eksempel Wright-brødrenes flukt i 1903, forliset til Otto Weddien tre engelske kryssere i 1914, atombombingen av Japan i 1945, eller oppskytingen av en kunstig jordsatellitt i 1957? La oss se på hendelsene mer detaljert.
Kaptein Marinesko: fra "M-96" til "S-13"
Av de 1,1 millioner tonnene fiendtlige skip senket av sovjetiske ubåter under den store patriotiske krigen, ble rundt 50 tusen tonn sendt til bunnen av kaptein 3. rang Alexander Ivanovich Marinesko. Det faktum at det var en ekte "sjøulv" kan sies uten noen overdrivelse. I en alder av 16 år, etter endt utdanning fra hytteskolen, seilte han allerede på handelsskip. Deretter ble han uteksaminert fra Odessa Naval School og ble i 1933 en langdistanse-navigatør, assisterende kaptein for Red Fleet-dampskipet til Black Sea Shipping Company. Uteksaminert i 1935 spesialkurs kommandostab og begynte å tjene i marinen som assisterende kaptein på ubåten "Shch-306". Etter å ha studert ved de høyere spesialkursene for undervannsdykkersjefer i 1937, aksepterte seniorløytnant Marinesko M-96-ubåten til den baltiske flåten.
«M»-klassebåtene, «Malyutki», var kystskip med en deplasement på bare 258 tonn. De hadde et mannskap på 18-22 personer, var bevæpnet med en 45 mm pistol og hadde bare 2 torpedorør, som var lastet ved basen. Disse ubåtene hadde ikke ekstra torpedoer for å laste inn enhetene sine etter å ha skutt. Marinesko var en smart sjef for "Malyutka", og i 1940 tildelte folkets kommissær for marinen ham en personlig gullklokke for utmerket ytelse av torpedoskyting. Etter starten av den store patriotiske krigen, i 1942, sank M-96, etter å ha overvunnet 20 tyske minefelt, en transport på 7 tusen tonn, som løytnantkommandør Marinesko ble tildelt Leninordenen for. Våren 1943 tok han levering av S-13-båten.
Symbol på sovjetisk-tysk vennskap
C-klasse-båtene var de mest avanserte sovjetiske middels ubåtene. Historien om deres opprettelse er interessant. I 1926 inviterte ledelsen til den tyske marinen ledelsen av den sovjetiske marinen til å kjøpe tegninger av den mest suksessrike mellomstore ubåten til Kaiser's Navy, type UB-III, designet i 1918. Våre marineingeniører anså det tyske prosjektet som utdatert og bestemte seg for å starte storskala produksjon av ubåter av typen "Shch". Grunnlaget for Pike var den engelske ubåten L-55, bygget etter et mindre vellykket design enn den tyske. Hun ble senket i Finskebukta i Borgerkrig og deretter hevet. Og tyskerne begynte arbeidet med å modernisere sine troikaer. I 1932 klarte sovjetiske skipsbyggere å bli kjent med E-1-ubåten bygget av tyskerne for Spania, som var en utvikling av UB-III. Nå var ledelsen i RKKF veldig interessert i prosjektet, og Deshimag-selskapet ble tilbudt å produsere arbeidstegninger av ubåter for sovjetiske våpen. I 1934 ble 3 skrog lagt ned i USSR, og allerede på slutten av 1935 ble to av dem lansert. Testingen av båtene var så vellykket at den sovjetiske siden forlot videre samarbeid med Deshimag og lanserte det "sovjetisk-tyske prosjektet" i en stor serie under bokstaven "C" - "medium".
Under den store patriotiske krigen kjempet 30 slike ubåter med den tyske flåten. Med en undervannsforskyvning på 1090 tonn var de bevæpnet med en 45 og en 100 mm kanon, seks torpedorør med en ammunisjonskapasitet på 12 torpedoer (det vil si at de kunne lade rørene på nytt og skyte enda en salve). Med et mannskap på 44 personer, en overflatehastighet på opptil 40 og en undervannshastighet på opptil 18 km/t, kunne "Eskies" tjene selv i havet uten å gå inn i basen i opptil 30 dager. Men tyskerne tapte heller ikke! Den sovjetiske "eska" i den niende serien ble grunnlaget for de tyske "stålhaiene" fra den syvende, den mest massive og formidable serien til ubåtflåten Hitlers Tyskland. Dessuten doblet tyskerne den maksimale nedsenkingsdybden til deres "escos", og de bygget totalt... 704 enheter!
«Trettende» går til sjøs
april 1943 sank "S-13" under kommando av Alexander Marinesko, etter å ha passert anti-ubåtbarrierer, i et hensynsløst angrep en væpnet transport som veide 5 tusen tonn med artilleriild, som sjefen mottok Order of the Order for. Rødt banner. Som vi ser var Marinesko en ressurssterk og besluttsom offiser. Etter noen minner om ham å dømme, også på land. Jeg kunne tatt et glass og låst meg inne på hotell med en svenske i tre dager. Tross alt var han da litt over tretti, og hver tur til sjøen kunne bli hans siste...
Våren 1943 blokkerte tyskerne, for å beskytte sin skipsfart i Østersjøen fra sovjetiske ubåter, Finskebukta fra Porkkalaudd-halvøya til øya Naissaar med dobbeltrads anti-ubåtnett laget av 18 mm tykt stål kabel. På begge sider av garnene, fra bunnen, plasserte de også minefelt bestående av 8,5 tusen miner. For å lytte til dypet ble det installert støyretningsstasjoner, og det ble installert kystbatterier for å beskutte vannområdet i tilfelle sovjetiske ubåter skulle dukke opp på overflaten. Dessuten var rundt 120 skip med anti-ubåtstyrker på vakt på vannet. Sovjetisk luftfart klarte ikke å hindre nazistene i å etablere anti-ubåtlinjer. Den baltiske flåten - og dens ubåter i utgangspunktet - var tett innelåst i Kronstadt og Leningrad i mer enn ett år.
Tvunget hvile
De baltiske sjømennene sov selvfølgelig ikke godt. De som ikke dro til kamp på land, reparerte skip skadet av fiendtlige bomber og granater så godt de kunne og forberedte seg på kamper og felttog. Gitt at Leningrad forble under beleiring og en betydelig del av det sivile reparasjonspersonellet enten ble evakuert eller drept, kunne ikke reparasjoner utføres raskt. Og skadene på skipene var ganske betydelige. Men den baltiske flåten levde. Overflateskipene hans, fra destroyere og oppover, deltok i motbatterikamp, og forhindret tyske artillerister fra å beskyte Leningrad ustraffet. Men hovedkamparbeidet, øving av skipsnavigasjon og kampferdigheter, var vanskelig for Østersjøen å utføre - vannområdet var for lite og grunt. Og mange skipssjefer byttet tjenestested. Som viseadmiral Lev Vladimirsky, som ble overført til Østersjøen fra Svartehavet, bemerket i sin dagbok, "... skipene ligger langs Neva og Nevka Etter evakueringen av Hanko i 1941, seilte ikke skipene. med unntak av enkeltoverganger Kronstadt-Leningrad og skiftende steder på Neva ".
Det var spesielt vanskelig for ubåtfarere å gjenopprette kamptrening. Tross alt oversteg ikke dybden av vannområdet 20-30 meter, og høyden på "esque" fra kjølen til kanten av styrehuset var omtrent 9 meter. Hvordan dykke uten å risikere å treffe bunnen? Selvfølgelig gjorde Marinesko mye for å opprettholde kampberedskapen til skipet sitt, men en tvungen separasjon fra kamparbeid etterlater alltid et negativt preg på både personellets handlinger og driften av utstyret. Kanskje dette er grunnen til at den fjerde torpedoen til S-13 ikke "startet" under angrepet på Gustloff? Men, halvveis ut av torpedorøret, kunne det ha vært katastrofalt for båten og mannskapet...
Tyskerne utnyttet denne tilstanden til den baltiske flåten. Selv om blokaden av Leningrad endelig ble brutt sommeren 1944, bemerker den tyske historikeren F. Ruge i sin bok "The Navy of the Third Reich" at i november 1944, under evakueringen av tyske enheter fra Courland, tyske kystforsvarsskip utført uten et eneste tap på Østersjøen er det 704 fartøyer med en lastekapasitet på 1,6 millioner tonn. I desember fraktet tyskerne 575 skip (1,1 millioner tonn), og mistet bare én tråler. I de siste seks månedene av krigen i Østersjøen så ikke tyskerne en eneste sovjetisk destroyer eller større skip, «... selv om det var attraktive mål for dem – saktegående tyske konvoier med svak sikkerhet».
Ruges vurdering bekreftes også av den topphemmelige ordren fra folkekommissæren for USSR Navy N.G. Kuznetsov nr. 00260 datert 20. desember 1944 "Om verifisering av kampaktivitetene til den baltiske flåten med rødt banner." Så: «... jeg har gjentatte ganger notert store mangler og passivitet i flåtens utførelse av sine kampoppdrag... den forsinkede og utidige utplasseringen av ubåtreservatet i Østersjøen og deres flytende baser i havnene i Finland... flåten ikke fullførte sin oppgave å blokkere halvøya (Svorbe. - Forfatter), ikke tillater tilførsel av reserver og evakuering av fiendtlige tropper Som et resultat, var ikke bare systematisk fôring (av fienden) av sine tropper gjennom Irbenstredet, men også to divisjoner ble fritt fjernet fra halvøya."
Og dette er til og med til tross for at tilbake den 3. juni 1943, i samsvar med resolusjonen fra Council of People's Commissars of the USSR av 31. mai 1943 nr. 761-189, folkekommissæren for marinen Kuznetsov, av hans ordre nr. 0408, beordret utstedelse av pengepremier til ubåtpersonell fra 1. juni 1943 båter, torpedobåter, jegerbåter og fly for å senke fiendtlige skip! Og betalingene var betydelige! For et slagskip: skipssjef - 25 000 rubler; mellom- og seniorkommandopersonell - 5000 rubler. til hver; junior kommandostab - 1000 rubler. til hver; Red Navy menn - 500 rubler hver. For en cruiser: henholdsvis 20.000, 3.000, 1.000, 500 rubler. For en destroyer eller ubåt: 10 000, 2500, 600, 300 rubler. For et transportfartøy (fortrengning ikke spesifisert): 3000, 1000, 200, 200 rubler. For et patruljeskip eller minesveiper: 2000 500, 200, 100 rubler. For en lekter, slepebåt eller væpnet skonnert: 1000, 300, 100, 50 rubler.
Som vi kan se, hadde de sovjetiske ubåtfarerne mange grunner til avgjørende handling i krigens siste fase.
"S-13" går over i historien
Hovedkampanjen i kampbiografien til Alexander Marinesko begynte 11. januar 1945. Han så "konvoien" som forlot Danzigbukta etter 19 dager på havet, klokken 21:10 30. januar. Hvorfor valgte Marinesko transport for angrepet, til tross for at hans pengebelønning hvis det var vellykket ville ha vært mye mindre, i stedet for Hipper? I følge noen kilder trakk fiendens krysser seg frem, og S-13-torpedoene kunne ikke lenger nå den ...
Og likevel jaget Marinesko tyskerne, selv om han måtte gjøre det "i en posisjonell stilling", der bare styrehuset forble over vannet. Det stormet, sprayen fløy, og en skummende bryter blåste opp fra styrehuset. Båten kunne ha blitt trukket under vann og vasket fartøysjefen av navigasjonsbroen. I denne posisjonen, i mer enn to timer, var S-13 mindre enn en kilometer fra tyskerne for å innta en posisjon for angrepet. Men vinternattens mørke og ubåtsjefens frekkhet sløvet årvåkenheten til de tyske observatørene...
Et ord om fienden
Seniorskipet til konvoien, den vakre pansrede tunge krysseren Admiral Hipper med et deplasement på 13 900 tonn, var det kraftigste tyske skipet i Østersjøen, kraftigere enn noen av krysserne i den baltiske flåten. Skallet til hver av de 8 hovedkaliberkanonene veide mer enn 100 kilo. I tillegg hadde «Hipper» 18 flere kanoner med halvparten kaliber, og enda mer enn 30 luftvernkanoner og... 12 torpedorør. Generelt, hvis kapteinen på den tunge krysseren hadde visst hvem som blåste bryterne ikke langt fra konvoien, ville han ha senket S-13 på et øyeblikk. Og foruten Hipper, inkluderte konvoien også destroyere, en minesveiper og båter...
Den største beskyttede transporten, Wilhelm Gustloff, var et 25 484 tonn, ni-dekks cruiseskip lansert på midten av 1930-tallet. Den var beregnet på cruisereiser til "det tyske folkets beste representanter", og hadde derfor et svømmebasseng, gymsal og dansesaler, restauranter, kafeer, en vinterhage, en kirke og til og med ... Hitlers personlige hytte. Gjennom hele krigen ble skipet værende i Gdynia, hvor det ble brukt som flytende base for ubåter. Og så, nesten ved midnatt den 30. januar 1945, krysset kursen kursen til den sovjetiske ubåten S-13. Tre høye fontener med iskaldt baltisk vann steg suksessivt over Wilhelm Gustloff. Først nå skjønte tyskerne hvem som reiste bryterne like i nærheten...
Hvem var på Gustloff?
Kontreadmiral Yu.S. Russin, som tjente som seniorstyrmann for den sovjetiske ubåten L-21 med rang som løytnantkommandør i 1945, husket i sine memoarer: "Om kvelden 15. februar, etter at Marinesko rapporterte til brigadekommandoen om resultatene av kampanjen, vi samlet oss i den trange lugaren hans .. A.I Marinesko smilte: «Vi vet ikke hvem vi druknet, men vi vet at vi sendte et fascistisk skip med stor forskyvning...».
Hvem Marinesko druknet 20. februar 1945 ble først omtalt av den svenske avisen Aftonbladet. I følge den var det fra ni til ti tusen mennesker om bord på den sunkne rutebåten, inkludert 22 Gauleitere fra de polske landene og landene i Øst-Preussen; 3700 underoffiserer og 100 ubåtsjefer som gjennomførte spesialkurs for å kontrollere ubåter beregnet på en fullstendig blokade av England; hjelpebataljon av SS-tropper i mengden 300 mennesker; embetsmenn, generaler og senioroffiserer som rapporterer direkte til Himmler. 988 mennesker ble reddet. Som du kan se, er dataene fra den svenske avisen svært forskjellige fra moderne.
Etter det vågale angrepet forfulgte eskorteskipene S-13 i to dager, og slapp rundt 240 dybdeangrep på den. Men «S-13» overlevde, og 9. februar, igjen ved utgangene fra Danzigbukta, sank Marinesko klokken 22.15 dampskipet «General Steuben» med et deplasement på 14.660 tonn. I 1945 hevdet vår presse at skipet fraktet mer enn 3000 soldater og offiserer evakuert til forsvaret av Berlin. Nå hevder tyskerne at det var 3000 alvorlig sårede på skipet, men bare 300 mennesker ble reddet.
Etter at Steuben sank, mens den var på vei til basen, kom Marinescos båt under et undervannsangrep av en tysk ubåt, som jaget S-13 under vann i seks timer og skjøt 8 torpedoer mot den. Allerede da hun nærmet seg basen, ledet Marinesko S-13 mer enn tre mil under isen. S-13 kom tilbake til basen 15. februar, etter mer enn en måned med heroisk kamparbeid i den stormfulle vinteren Østersjøen. Men Alexander Ivanovich Marinesko ble ikke en helt i Sovjetunionen i 1945 ...
Mest sannsynlig, fordi de samme svenske avisene laget et fryktelig oppstyr. Tross alt var det sivile på Gustloff, og alvorlig såret på Steuben. Sikkert Goebbels propaganda utnyttet dette. Enig, å gi kaptein 3rd Rank Marinesko en helt den gang, i februar, kunne "på toppen" ha virket vanskelig på en eller annen måte. Nå, hvis han hadde gjort alt dette senere, som for eksempel kaptein 3. rang V. Konovalov...
Den 17. april 1945 (bare to uker før overgivelsen av Tyskland!) Vladimir Konovalov, som kommanderte L-3-ubåten, snappet opp en konvoi på åtte skip. I følge sovjetiske påstander hadde de forsterkninger om bord for tyske grupper i Königsberg, Danzig og Gotenhafen. Ifølge britiske data evakuerte skipene flyktninger fra Hel-halvøya. Konovalov senket dampskipet Goya med et deplasement på bare 5.230 tonn, men det var 6.385 personer om bord (som om det var hengt med drueklaser). Bare 165 mennesker ble reddet, alle var militært personell. Men ingen kunne garantere at av de 6220 døde var halvparten ikke sivile. Men to dager senere, 19. april, senket Konovalov det tunge flytende batteriet «Robert Muller». Dens forskyvning var bare rundt 1000 tonn, men selv om det var 6000 sivile, var det et krigsskip, og kaptein 3. rang Konovalov ble en helt i Sovjetunionen. Derfor kan det antas at hvis Marinesko hadde senket ødeleggeren som snurret i nærheten etter Gustloff, ville han ha blitt garantert Heltens stjerne. Og hvis han hadde sendt "Hipper" til bunnen, uten engang å røre "Gustloff", så er det mulig at kamerat Stalin selv ville ha presentert denne stjernen til ham i Kreml og personlig ville ha sendt et par esker med georgisk cognac for “S-13” mannskapet. Da jeg sendte til "vennen Churchill", til tross for at de britiske "Lancasterne" brant ned til grunnen det "sivile" Dresden rett foran nesen til de fremrykkende sovjetiske troppene...
Generelt mottok Marinesko og 6 andre besetningsmedlemmer Order of the Red Banner, hele teamet mottok Order of the Red Star og den patriotiske krigen. «S-13» ble også til Red Banner.
Så var det "århundrets angrep"?
For sovjetiske ubåtfarere - det var det definitivt. Verken russiske eller sovjetiske ubåtfarere senket et skip som var større enn Wilhelm Gustloff når det gjelder fortrengning, eller en større sum av forskyvningen av alle skip senket på en reise, gjennom hele 1900-tallet. Vel, la oss nå prøve å evaluere virkningen av resultatet av angrepet på farten videre utvikling Andre verdenskrig. La oss ta i betraktning at mannskapet på den tyske båten i XXIII-serien skulle bestå av 44 personer, og mannskapet på båten i XXI-serien - på 57. Hvis vi tar i betraktning at alle 927 «ekte» ubåter av 1300 som tilhørte ubåtstyrkens 2. treningsdivisjon døde sammen med Gustloff, så viser det seg at den tyske ubåtflåten umiddelbart mistet... 30 mannskaper. Ville 30 mannskaper ha endret forløpet til krigen til sjøs i 1945, da Atlanterhavet vrimlet av krigsskip mot ubåter, og ovenfra ikke en eneste tysk båt kunne unnslippe det våkne øyet til radarene til Liberator-patruljeflyet? Neppe...
Så, når det gjelder dens innflytelse på utviklingen av andre verdenskrig til sjøs, var forliset av Wilhelm Gustloff av Alexander Marinesko ikke "århundrets angrep".
Det kan ikke kalles slik basert på tonnasjen til skipet senket i ett angrep, fordi det største skipet senket av en ubåt i ett slag var det japanske hangarskipet Shinano med et deplasement på rundt 70.000 tonn, senket av 6 torpedoer av sjefen for den amerikanske ubåten Archerfish, Commander (tilsvarende vår kaptein 2. rang) Joseph Inright.
Så, var det nødvendig, mange år etter krigen, å posthumt tildele Marinesko tittelen Sovjetunionens helt? Var han slik? Selvfølgelig var det det!
La oss mentalt sette oss på broen til ubåten "S-13", susende i mørket i det minestrødde stormfulle vinter Østersjøen. Forbereder et angrep under våpnene til Hipper og andre eskorteskip. Vi vil "sitte" under vann under brølet av dybdesprengninger, vi vil til og med bare tilbringe en måned "på forretningsreise" innelåst på et kaldt jernfartøy kalt en "ubåt". Etter min mening, selv om vi mentalt overlever alt dette uten frysninger, er vi allerede verdig medaljen "For Courage" ...
