Den 25. mai 2017 la Nevsky Shipbuilding and Shiprepair Plant ned kjølen til det andre flerbruks tørrlastfartøyet med en dødvekt på 7500 tonn, prosjekt RSD59 (bygg nr. 592).
Kunden er PJSC State Leasing Transport Company, leietaker er rederiet Pola Rise. Totalt har Nevsky-verftet bestilt fem flerbruks tørrlastskip av RSD59-prosjektet og ytterligere fem er bestilt til Krasnoye Sormovo-verftet.
RSD59-prosjektet ble utviklet av Marine Engineering Bureau.
Fartøy fra RSD59-prosjektet, i samsvar med klassifiseringen vedtatt av Spesialenheten, tilhører klassen "Volgo-Don max" og har de maksimale dimensjonene som er mulig for VDSK.
Fartøyer i serien kan brukes til transport av generell, bulk, container, tømmer, korn og voluminøs last, farlig gods i klassene 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 IC RID og Appendix B of the Air Force Code i Det kaspiske hav, og også i Middelhavet, Svarte, Baltiske, Hvite, Nordsjøene, inkludert reiser rundt Europa og til Irskehavet om vinteren.
Det nye tørrlastprosjektet RSD59, som er laget i "superfulle" linjer med to tørrlastrom, hvorav det ene har rekordlengde for Volgo-Don Max, er etterfølgeren til treromsserien med RSD49-fartøyer.
Fordeler med RSD59-prosjektet sammenlignet med det beste av de tidligere bygde bulkskipene "Volgo-Don Max" i RSD49-klassen:
- tilstedeværelsen av et langt hold L= 77,35 m (på et fartøy med prosjekt RSD49 L= 52 m), som tillater transport av CTG, som er relevant for markedet i landene i den kaspiske regionen;
- lastehøyden er 620 mm (9000 mm) høyere enn på RSD49-prosjektfartøyet, som tillater transport av containere opp til 9,6 fot høye - "high cube containers" (3 slike containere i høyden);
- dødvekt ved et dypgående på 3,60 m er 5209 tonn (for RSD49-prosjektet - 4507 tonn), som er 702 tonn mer;
- dødvekt ved et dypgående på 4,20 m er 6831 tonn (for RSD49-prosjektet - 6021 tonn), som er 810 tonn mer;
- dødvekt ved maksimal dypgang på 4,50 m er 7542 tonn (for RSD49-prosjektet med maksimal dypgang på 4,70 m 7143 tonn), som er 399 tonn mer;
- avtakbare lukedeksler er installert. Åpning og lukking av hver seksjon utføres ved hjelp av en spesiell portalkran, som er stuet i området til bueskottet til boligoverbygningen;
- bevegelse og kontrollerbarhet leveres av to propeller (bedre manøvrerbarhet i trange rom, mer lasterom på grunn av reduksjonen i kjøretøyets størrelse).
Tilstedeværelsen av et stort lasterom med en lengde på 77,35 m, som tillater transport av overdimensjonert prosjektlast på direkteflyvninger fra Europa til Det kaspiske hav, noe som bør påvirke det samlede økonomiske resultatet av arbeidet betydelig.
Prosjektet ble utviklet for klassen KM (*) Ice2 R2 AUT1-ICS i det russiske sjøfartsregisteret og oppfyller alle kravene i internasjonale konvensjoner som var i kraft på tidspunktet for kjølen til fartøyet.
Samtidig, når det gjelder forskyvning, er RSD59-prosjektskipene for tiden de største tørrlastfartøyene som oppfyller dimensjonene til Volga-Don Shipping Canal.
Med et dypgående på 3,60 m som er karakteristisk for VDSK, er dødvekten i elva ca. 5200 tonn, den høyeste dødvekten i havet med en dypgang på 4,50 m er ca. 7500 tonn.
Maksimal lengde er 141,0 m, total bredde er 16,98 m, sidehøyde er 6,00 m.
Lasterommets kapasitet er 11.400 kubikkmeter. m.
Begge lasterommene er boksformede, glatte vegger, praktiske for å utføre lastearbeid og oppbevare last uten trimming. Mål: lengde x bredde x høyde 77,35 x 12,25 x 9,0 m og 27,03 x 12,25 x 9,0 m.
Driftshastigheten er 10,5 knop.
Hovedmotorene er to mellomhastighets dieselmotorer med en effekt på 1200 kW hver, som går på tungt drivstoff med en viskositet på opptil 380 cSt. Tungdrivstoffreserver lagres i dype tanker i området til det fremre skottet til MoD, atskilt fra sjøvann med doble bunner og sider.
Autonomi for navigasjon til sjøs er 20 dager.
Mannskap - 10 personer, seter - 14. Det er sanitærkabin og lugar for piloten.
Estimert levetid for skipets skrog er 24 år. Den andre bunnen er designet for en fordelt lastintensitet på 12,0 t/kvm. m, samt å jobbe med en grip med en løftekapasitet på 16 tonn.
1939
Ordenen til Arbeidets Røde Banner
Til minne om 90-årsjubileet for anlegget og for fremragende tjenester innen skipsbygging og maskinteknikk
Første ordre til anlegget
I januar 1939 fullførte et team av arbeidere ved Krasnoye Sormovo-verftet produksjonen av skrogene til to offshore kombinerte mudderskip med en kapasitet på 750 m3 jord i timen. Produksjonen av slike skip ble mestret i USSR for første gang.
Arbeidsseieren til Sormovichi-folket ble vunnet på tampen av en betydelig begivenhet: i 1939 var det 90-årsjubileet for grunnleggelsen av anlegget.
desember 1939 ble dekretet fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet utstedt: "Til minne om 90-årsjubileet for Gorky-anlegget "Krasnoe Sormovo" og for fremragende tjenester innen skipsbygging og maskinteknikk, tildele anlegget " Krasnoe Sormovo» med Ordenen til Arbeidets Røde Banner.
1943
Lenins orden
For vellykket gjennomføring av oppgaven for produksjon av stridsvogner og pansrede skrog
Alt for seier
1945
Fædrelandskrigens orden, 1. klasse
For uselvisk arbeid med å organisere masseproduksjon av stridsvogner og andre forsvarsprodukter
Alt for seier
Krasnoye Sormovo-anlegget ga et betydelig bidrag til den hellige sak om seier. For et skipsproduksjonsanlegg å gå over til tankproduksjon er en teknisk svært vanskelig oppgave. I tøffe tider, da fronten nærmet seg nær Moskva, ble Sormovsky-anlegget omgjort til en av de viktigste materielle og tekniske basene for landets forsvar og ble det største arsenalet til den sovjetiske hæren. Fabrikkarbeiderne motsto alle krigens vanskeligheter og prøvelser med verdighet, og forsynte fronten med mer enn 13 tusen T-34 stridsvogner, 23 ubåter, samt 1,5 millioner granater for Katyushas og tusenvis av tonn annen ammunisjon.
For tjenester til moderlandet, for vellykket gjennomføring av regjeringsoppgaver under den store patriotiske krigen, ble anleggspersonalet tildelt Leninordenen (1943) og den patriotiske krigens orden, 1. grad (1945).
En annen verdifull relikvie minner om arbeidsprestasjonen til Sormovichi-folket - det røde banneret til statens forsvarskomité, overlatt til anlegget for evig lagring, som i løpet av krigsårene ble tildelt Krasnoye Sormovo-anlegget i 33 måneder på rad for høy arbeidsresultater.
1949
Lenins orden
For tjenester til moderlandet og det sovjetiske folket og i forbindelse med 100-årsjubileet for grunnleggelsen av anlegget
PÅ FREDIGE SKINNER
Den store patriotiske krigen tok slutt, det sovjetiske folket vendte tilbake til fredelig arbeid.
Fra de første dagene av etterkrigstidens femårsplan ble produksjonen av ulike deler til damplokomotiver og vogner gjenopptatt og fikk stor skala. Sormovo-anlegget blir landets eneste leverandør av vognhjul, og for landbruk - en leverandør av gassgenererende enheter og reservedeler til traktorer.
På tampen av 100-årsjubileet for Krasny Sormovo ble over 2000 innovatører og gamle produksjonsarbeidere tildelt merkene "Excellence in Socialist Competition", og mer enn 180 metallurgiske butikkarbeidere ble tildelt tittelen "Beste metallurg". For tjenester til moderlandet og det sovjetiske folket og i forbindelse med 100-årsjubileet for grunnleggelsen, ble anlegget tildelt den andre Leninordenen. Dette var den fjerde bestillingen på anleggets banner.
1970
Oktoberrevolusjonens orden
For vellykket implementering av den åttende femårsplanen og organisering av produksjon av nytt utstyr.
PÅ TOPPEN AV TEKNISK FREMGANG
Atomrakettbærer "Skat"
Den største prestasjonen til Sormovo-skolen for undervannsskipsbygging var opprettelsen og byggingen av atomubåten Project 670 Skat (NPS), bevæpnet med kryssermissiler oppskyting under vann, som sørget for at ubåten nådde sine startposisjoner uten tap av hemmelighold.
I 1967 ble atomubåten Project 670 skutt opp. På tampen av 50-årsjubileet for oktoberrevolusjonen ble det utført statlige tester, og den ledende atomubåten "Skat" ble akseptert i den nordlige flåten med rødt banner.
I 1970, for vellykket gjennomføring av den åttende femårsplanen og organisering av produksjon av nytt utstyr, ble Krasnoye Sormovo-anlegget tildelt den femte statsprisen - Order of the October Revolution.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
En serie på fem tørrlastskip av RSD59-prosjektet vil bli bygget av Nevsky Shipbuilding and Shiprepair Plant LLC på ordre fra Pola Rise LLC, som kontrakter ble signert med 29. desember 2016.
RSD59-prosjektfartøyet er designet for transport av generell last og bulklast (inkludert korn), pakket trelast, rundtømmer, skrapmetall, metall i bunter og ruller, stor, lang og tung last, kull, farlig gods i klasse 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 i samsvar med RID-koden og vedlegg B til Høyesterettsloven.
De viktigste fordelene med tørrlastfartøyet til RSD59-prosjektet er: tilstedeværelsen av et langt lasterom L=77,35 meter, noe som muliggjør transport av CTG, som er viktig for markedet i landene i den kaspiske regionen; holdehøyden er 9000 mm, noe som tillater transport av containere opp til 9,6 fot høye - "high cube containers" (3 slike containere i høyden); avtakbare lukedeksler er installert (åpning og lukking av hver seksjon utføres ved hjelp av en spesiell portalkran, som er stuet i området til bueskottet til boligoverbygningen); bevegelse og kontrollerbarhet leveres av to propeller (bedre manøvrerbarhet i trange rom, mer lasterom på grunn av reduksjonen i kjøretøyets størrelse).
Fartøyene vil bli bygget i klassen til det russiske sjøfartsregisteret: KM Ice1R2 AUT1-ICS.
Hovedkarakteristika for tørrlastfartøyet til RSD59-prosjektet: Dødvekt til sjøs 7445 tonn, dødvekt i elven 5112 tonn. Maksimal lengde 141,0 meter, totalbredde 16,98 meter, sidehøyde 6,0 meter, dypgående til sjøs 4,5 meter, dypgående i elva 3,6 meter. Hastighet ved et dypgående på 4,5 meter er omtrent 10,2 knop. Mannskap 11 personer. Det er 14 seter om bord. Strøm leveres fra to hovedmotorer med en effekt på 1200 kW hver. Autonomi til sjøs 20 dager, i elva 12 dager. Antall lasterom 2. Volum lasterom 11200 m2. Containerkapasitet (lastrom/dekk) – 252 (192/60) TEU.
Hovedfartøyet i en serie på fem fartøyer i RSD59-prosjektet "Pola Anatolia" (byggenummer 591): 27. mars 2017 metallskjærearbeid. 18. mai 2017 fant sted
Krasnoye Sormovo-anlegget (en del av United Shipbuilding Corporation) fortsetter byggingen av tørrlastskip av RSD 59-prosjektet. Den 17. august lanserte selskapet det fjerde av fem skip i dette prosjektet, kalt Pola Feodosia, for det russiske rederiet. Pola Rise.
Nedstigningsseremonien ble åpnet av sjefen for Nizhny Novgorod-regionen, Gleb Nikitin. Han bemerket anleggets store betydning for den regionale industrien, snakket om bedriftens deltakelse i regionale programmer for å øke arbeidsproduktiviteten og introdusere ny teknologi, og understreket at anlegget har en stor og god fremtid.
"Regjeringen i Nizhny Novgorod-regionen forsvarer aktivt interessene til Krasny Sormovo og andre Nizhny Novgorod-bedrifter, og søker å legge inn nye bestillinger i vår region," sa G. Nikitin. Han la også til at muligheten for å opprette en spesiell økonomisk sone i Nizhny Novgorod-regionen for tiden undersøkes. – Til dette har vi alle nødvendige plasser og en ankerbeboer – Krasnoe Sormovo.
Det er symbolsk at kona til lederen av regionen, Ekaterina Nikitina, ble fartøyets gudmor. Hun knuste en tradisjonell flaske champagne på siden av skipet for å bringe lykke til skipet.
Første visepresident for USC Leonid Strugov bemerket at anlegget er en av de ledende bedriftene i USC, og fortjenesten for dette er først og fremst arbeiderne i skipsbyggingsbedriften.
Fungerende generaldirektør for Krasnoye Sormovo-anlegget Mikhail Pershin uttrykte takknemlighet til arbeidsstyrken til bedriften, som med sin profesjonalitet nok en gang beviste sin evne til å takle oppgaver av enhver kompleksitet, så vel som til alle de som deltok i byggingen av anlegget. fartøy: designeren som skapte et fundamentalt nytt, relevant og etterspurt tørrlastskipsprosjekt; til kunden, som kjente anleggets evner godt og betrodde Sormovichi-teamet å bygge de første tørrlastskipene, som aldri før hadde vært sett i Russland.
På slutten av 2016 Krasnoye Sormovo-anlegget signerte en trepartskontrakt med State Transport Leasing Company (STLC) og rederiet Pola Rise for bygging og levering i 2018. fem tørrlastfartøy av prosjekt RSD 59. Kjøling av alle fem fartøyene fant sted høsten 2017. Dermed var Krasnoye Sormovo-anlegget det første i landet som begynte byggingen av elv-sjø tørrlasteskip, som er betydelig overlegne med hensyn til manøvrerbarhet og ytelsesegenskaper enn skip fra tidligere prosjekter.
Til dags dato har tre fartøyer av RSD59-prosjektet - Pola Makaria, Pola Sofia og Pola Filofeya - allerede blitt overlevert til kunden og opererer aktivt i samsvar med deres tiltenkte formål. Overføringen av den fjerde vil skje etter bestått fortøynings- og sjøprøver. Byggingen av det femte siste tørrlastskipet er i sluttfasen.
Tekniske egenskaper ved RSD59-prosjektet
Selvgående tørrlast ett-dekks fartøy med to lasterom, med to fullt roterende propeller, sjø og blandet "elv/sjø" navigasjon "Volgo-Don max" klasse. Designet for transport av stykkgods og bulklast, pakket trelast, rundtømmer, skrapmetall, metall i bunter og ruller, stor, lang og tung last, kull, farlig gods og kategori "B" last. Navigasjonsområder: sjøområder som tilsvarer det begrensede navigasjonsområdet R2 med en bølgehøyde på 3 % sannsynlighet på 7,0 m, med en avstand fra tilfluktsstedet på ikke mer enn 100 mil og med en tillatt avstand mellom tilfluktsstedene på høyst enn 200 miles, indre vannveier i Russland, tatt i betraktning restriksjoner , inkludert VBVP og VDSK.
Hovedtrekk
Lengde 140,88 m, bredde – 16,98 m, sidehøyde – 6 m, elv/sjø dødvekt – 5128/7535 t, lasteromsvolum – 11292 m, antall lasterom – 2, dypgående elv/sjø – 3,6/ 4,53 m, autonomi, dag – 20/12.
Fartøysklasse: KM Ice2 R2 АUT1-ICS CONT (dekk, lasterom nr. 1.2) DG(bulk, pakke)
RSD59-prosjektet ble utviklet av Marine Engineering Bureau - Design St. Petersburg.
Arbeidsdesigndokumentasjonen for fartøyet ble fullført av Volga-Caspian Design Bureau.
Henvisning
PJSC Krasnoye Sormovo Plant er et av de eldste russiske verftene, grunnlagt i 1849. Anlegget skrev en spesiell side i historien til innenlandsk militær skipsbygging og kommersiell skipsbygging. I løpet av 75 år har Krasny Sormovo bygget og modernisert mer enn tre hundre ubåter og redningskjøretøyer, 25 av dem atomdrevne. I dag bygger anlegget kommersielle fartøyer som oppfyller kravene i internasjonale konvensjoner om pålitelighet og sikkerhet. Det engelske Royal Society of Naval Engineers (RINA) har gjentatte ganger inkludert Sormovo-tankere på listen over "Årets betydelige fartøyer".
JSC United Shipbuilding Corporation er det største skipsbyggingsselskapet i landet. Opprettet i samsvar med dekretet fra presidenten i Den russiske føderasjonen i 2007. med 100 % andeler i føderalt eierskap. Beholdningen omfatter rundt 40 foretak og organisasjoner i industrien (hovedverft for skipsbygging og skipsreparasjon, ledende designbyråer). For tiden er det meste av det innenlandske skipsbyggingskomplekset konsolidert på grunnlag av USC. Det russiske markedet er det viktigste for det statlige selskapet, som også eksporterer produktene sine til 20 land.
Marine and Oil and Gas Projects-gruppen av selskaper administrerer skipsbyggingsprosjekter. Omfattende erfaring i det sivile skipsbyggingsmarkedet gjør at MNP-konsernet effektivt kan reagere på markedsendringer, bruke ressurser omfattende og sikre nøyaktig oppfyllelse aver.
