Andre typer transportarbeid og tjenester. Denne informasjonen finnes i rapporter fra transportbedrifter om deres økonomiske aktiviteter, i rapporter om kostnader ved produksjon og salg av produkter, verk og tjenester, samt i rapporter fra foretak i andre næringer som har hjelpeavdelinger for transport.
Wikimedia Foundation. 2010.
Se hva «Transportinntekter» er i andre ordbøker:
Mengden av midler mottatt av transportbedrifter for transport av varer og passasjerer, utleie av kjøretøy, lasting og lossing, vedlikehold av adkomstveier, vannveier, bruk av luftfart i næringer... ... Wikipedia
Tjenestemenn i Russland - ansatte i det statlige og kommunale apparatet til Tsar-Russland (1722 1917). Tjenestemenn var ansatte ansatt i makt- og ledelsesstrukturene, spesielt i det høyeste laget, og som hadde en viss rang. Med avvikling... ... Wikipedia
ÆRLIG INNTEKT- FAIR RETURN Begrepet brukes hovedsakelig i forhold til jernbaneforbrukere. og forsyningsselskaper. Dette begrepet dukket opp i forbindelse med konseptet, ifølge de ovennevnte offentlige tjenesteselskapene, som arbeider i samfunnets interesser og... ... Encyclopedia of Banking and Finance
I Sovjetunionen, en gren av økonomisk statistikk (se økonomisk statistikk), hvor studieobjektet er transportsystemet, inkludert både individuelle typer offentlig transport og jernbaner. d., sjø, elv, vei, luft ... ... Stor sovjetisk leksikon
Denne artikkelen eller delen trenger revisjon. Vennligst forbedre artikkelen i samsvar med reglene for å skrive artikler... Wikipedia
Personlige utgifter- (Personlige utgifter) Personlige utgifter er en månedlig indeks som reflekterer endringer i utgifter til midler for å møte personlige behov, regnskap, optimalisering og kontroll av personlige utgifter, utgiftsplanlegging... ... Investor Encyclopedia
Amerikas forente stater USA, stat i nord. Amerika. Navnet inkluderer: geogr. begrepet states (fra engelsk, state state), slik kalles selvstyrende territorielle enheter i en rekke land; definisjon united, dvs. inkludert i føderasjonen,... ... Geografisk leksikon
RUSSLAND- (Russland) Generell informasjon Offisielt navn Russland, Russland (engelsk: Russian Federation). Ligger i Øst-Europa og Nord-Asia. Areal 17 075,4 tusen km2, befolkning 145,537 millioner mennesker. (Av… … Encyklopedi over land i verden
Europa- (Europa) Europa er en tett befolket, svært urbanisert del av verden oppkalt etter en mytologisk gudinne, og danner sammen med Asia kontinentet Eurasia og har et areal på rundt 10,5 millioner km² (omtrent 2 % av det totale arealet av jorden) og ... Investor Encyclopedia
Infrastruktur- (Infrastruktur) Infrastruktur er et kompleks av sammenkoblede tjenestestrukturer eller objekter Transport, sosial, vei, marked, innovativ infrastruktur, deres utvikling og elementer Innhold >>>>>>>> ... Investor Encyclopedia
Bøker
- Internasjonal maritim kommersiell skipsfart. Økonomi. Politics, Khanin M.S.. 128 s. Shipping har en lang historie og er uløselig knyttet til den internasjonale arbeidsdelingen. Virksomheten til handelsflåten går langt utover nasjonale interesser...
INSTRUKSJONER FOR REGNSKAPSINNTEKTER OG KOSTNADER ETTER VANLIG
TYPER AKTIVITETER I INNVANNTRANSPORT
II. Inntekt fra normal virksomhet innen sjøtransport
9. En organisasjons inntekt innregnes som en økning i økonomiske fordeler som følge av mottak av eiendeler (kontanter, annen eiendom) og (eller) tilbakebetaling av forpliktelser, som fører til en økning i kapitalen til denne organisasjonen, med unntak av bidrag fra deltakere (eiere av eiendom).
10. Organisasjonens inntekter, avhengig av dens art og mottaksbetingelser, er delt inn i inntekter fra ordinær virksomhet og andre inntekter, som inkluderer driftsinntekter, ikke-driftsinntekter og ekstraordinære inntekter.
11. Inntekt fra ordinær virksomhet innen sjøtransport er inntekter fra arbeid og tjenester i hovedvirksomheten, samt inntekter fra salg av produkter og varer, utførelse av arbeid og yting av tjenester innen annen type virksomhet - handel, industri, konstruksjon osv. Inntekter fra andre typer virksomhet regnskapsføres av innlandsfartsorganisasjoner separat fra inntekter fra hovedvirksomheten.
12. Inntekter fra hovedvirksomheten til inninkluderer kvitteringer for følgende arbeid og tjenester:
- passasjertransport, inkludert turist- og ekskursjons- og fornøyelsestransport;
- godstransport, inkludert transport i blandede (elv - sjø) fartøy;
- tauing av flåter og andre flytende gjenstander;
- passasjerer, last-passasjerer, fraktoverganger;
- levering av fartøyer til leie med mannskap;
- omlastningsarbeider i offentlige elvehavner, så vel som ved ikke-offentlige kaiplasser;
- elveleieutvinning av NSM;
- å sikre transportprosessen i innlandsvannstransport (service av fartøyer underveis og ved anløp i elvehavner, los, ekspedisjonskontroll, etc.);
- lagring av last og bagasje i elvehavner og togstasjoner;
- tjenester levert til passasjerer på stasjoner, brygger og på passasjerskip (unntatt for handel og catering som ikke er inkludert i prisen);
- transport- og spedisjonstjenester, organisering av salg av passasjerbilletter og andre byråtjenester knyttet til organisering av transport av varer og passasjerer.
13. Ved levering av materialer kjøpt fra andre organisasjoner, regnskapsføres mottatt inntekt som inntekt fra salg av varer (handelsaktiviteter). Ved inngåelse av en separat kontrakt for transport av leverte materialer (eller en blandet kontrakt, som fremhever kostnadene for de leverte varene og kostnadene for tjenester for levering til kjøperen), er inntektene mottatt for transport av materialer. regnes som en del av inntekt fra kjernevirksomhet.
14. Kompensasjonsbeløp fra budsjetter på alle nivåer for å dekke reisefordeler gitt til visse kategorier av borgere i samsvar med lovgivningen i Den russiske føderasjonen tas i betraktning som en del av inntektene.
Midler mottatt fra budsjetter på alle nivåer for å dekke tap ved å sikre driften av individuelle passasjerlinjer og fergeoverganger, samt tap i vedlikehold av andre innlandsvanntransportanlegg, bevilges for å øke økonomiske resultater på den måten regnskapsforskriften foreskriver. "Regnskap for statsstøtte" PBU 13 /2000, godkjent etter ordre fra Russlands finansdepartementet datert 16. oktober 2000 N 92n
15. Inntekter aksepteres for regnskapsføring i et beløp som tilsvarer beløpet for mottak av kontanter og annen eiendom og (eller) beløpet for kundefordringer. Inntektsbeløpet bestemmes basert på prisene, tarifferne og gebyrene annonsert av organisasjonen, og ved bruk av kontraktsmessige priser og tariffer - basert på kostnadene for varer, arbeider og tjenester definert i kontrakter med kjøpere og kunder.
Under kontrakter som forutsetter naturalutbetaling, fastsettes inntektsbeløpet på den måten som er fastsatt i punkt 6.3 i PBU 9/99.
Under kontrakter som sørger for betaling i utenlandsk valuta, fastsettes inntekten i rubler til den offisielle valutakursen som er gjeldende på datoen for inntektsføring i utenlandsk valuta (Regnskapsforskriften "Regnskap for eiendeler og forpliktelser, hvis verdi er uttrykt i utenlandsk valuta". Valuta” PBU 3/2000, godkjent av Ordre Finansdepartementet i Russland datert 10. januar 2000 N 2n).
Under kontrakter som gir oppgjør i rubler i et beløp som tilsvarer en konvensjonell pengeenhet, bestemmes inntektene under hensyntagen til de resulterende beløpsforskjellene (klausul 6.6 i PBU 9/99).
Inntektsføring fra ordinær virksomhet
16. Inntekter regnskapsføres i den rapporteringsperioden hvor produkter (varer) selges, arbeid utføres, ytes tjenester, uavhengig av faktisk mottak av midler eller tilbakebetaling av gjeld på annen måte.
16.1. Ved salg av varer (produkter) er salgsdatoen dagen for overføring av eierskap til varene i samsvar med sivil lov og vilkårene i kontrakten.
16.2. Når du utfører godstransport, er salgsdatoen datoen for avreise for lasten (datoen for registrering av transportdokumenter).
16.3. Ved gjennomføring av passasjertransport er salgsdatoen startdatoen for flygningen. Midler mottatt fra forhåndssalg av billetter tas i betraktning før flystart som en del av utsatt inntekt.
Ved salg av periodekort inngår inntektene i hver måneds inntekt i forhold til billettenes gyldighetstid.
16.4. Når du utfører omlastingsarbeid, er implementeringsdatoen dagen for utførelse av dokumenter som bekrefter fullføringen av arbeidet (handling av lasting, lossing, overføring av last til en annen type transport, faktura for forsendelse av varer til mottakeren, etc.).
16.5. Under leieavtaler for skip, lasteutstyr og andre innretninger regnskapsføres inntekt (inntekt) i hver kalendermåned basert på antall leiedager i en gitt måned og gjennomsnittlig daglig leiekostnad i henhold til avtalen.
16.6. For tjenester til passasjerer på stasjoner og brygger, samt betalte tjenester på passasjerskip, inntektsføres på tidspunktet for innlevering av kontant(reise)rapporter utarbeidet på foreskrevet måte.
16.7. Ved levering av tjenester for service av skip i havner og underveis (los, raidtjenester, omfattende flåtevedlikehold, navigasjonstjenester, etc.), samt tjenester for lasteeiere i havner (lagring, speditørtjenester, etc.) inntektsføres inntekter. på datoen for faktisk levering av tjenesten. Under kontrakter som forutsetter levering av slike tjenester over lang tid, periodiseres inntekter under hensyntagen til prinsippet om enhetlig innregning av inntekter og utgifter.
Når du tar beslutninger om å endre nivået på tariffer og avgifter, tas det hensyn til 2 hovedgrupper av prisfaktorer: generell økonomisk og sektoriell.
Generelle økonomiske faktorer inkluderer:
Skatte- og avskrivningspolitikk, inkludert mengden obligatoriske fradrag og betalinger til budsjettet;
Endringer i de generelle finansmarkedsforholdene;
Betingelser for konkurranseevnen til russisk eksport i globale råvare- og transportmarkeder;
Regulatoriske og juridiske handlinger som regulerer mengden av kostnader for transporttjenester, lønn og priser for produkter konsumert av transport;
Generell inflasjon.
Gruppen av bransjefaktorer inkluderer:
Endringer i volum, struktur på transport og andre typer transportoperasjoner;
Reserver for å redusere egne transportkostnader;
Endringer i utgiftsnomenklaturen og utvidelse av kostnader etter type arbeid og tjenester;
Resultater av strukturreformer i transportnæringene, ledelse og eierformer.
De viktigste tolldannende faktorene for alle typer transport inkluderer:
Transport avstand;
Engangs sending størrelse;
Transportegenskaper for last (lastklasser);
Spesialisering av rullende materiell; - territorielle forhold for transport.
Hver av disse faktorene er objektive og har en betydelig innvirkning på tollnivået.
Overskudd fra hovedvirksomheten til transport inkluderer resultatene av driften av transport, hjelpeproduksjon og gårder og annen forretningsdrift. Overskudd fra drift av transport er definert som differansen mellom inntekt fra transportarbeid og driftskostnader ved transport.
Overskuddsbeskatning utføres i samsvar med den russiske føderasjonens skattekode. Transportbedrifter nyter godt av fordeler ved beskatning av overskudd som er felles for alle sektorer i den nasjonale økonomien. Overskuddet som gjenstår til disposisjon for transportorganisasjoner brukes til utvikling av produksjonsgrunnlaget, samfunnsutvikling og materialkostnader.
Planlegging av transportinntekter og -utgifter. Overskuddsfordelingen til jernbanetransportorganisasjonen utføres etter samme prinsipper som i industrien. Innbetalinger til budsjettet for hovedvirksomheten til jernbane fastsettes sentralt.
Arbeidskapitalstandarder i jernbanetransport, samt deres rasjonering, utføres i samme rekkefølge som i industrien, med unntak av beregning av standard for uniformer. Denne standarden beregnes som produktet av kostnadene for klær (minus rabatter gitt til visse kategorier av ansatte), som må utstedes i den kommende perioden, og den gjennomsnittlige prosentandelen av passerende gjeld (forholdet mellom gjennomsnittlig utestående gjeld for forrige år til gjennomsnittlig årlig kostnad for uniformer, minus rabatten).
Økonomiplanen for jernbanetransport, sammen med inntekter og utgifter til kjernevirksomhet, inkluderer estimater av budsjettinstitusjoner som betjener jernbanearbeidere - sykehus, utdanningsinstitusjoner, etc.
Sammen med økonomiplanen for jernbanetransport utvikles en plan for valutadrift. Denne planen reflekterer mottak av midler og betalinger i utenlandsk valuta for transport av varer og passasjerer utført med jernbane i internasjonal trafikk.
Elve- og sjøtransportorganisasjonenes økonomiske plan reflekterer budsjettbevilgninger til statlige kapitalinvesteringer, driftsutgifter, reiseutgifter, vedlikehold av skipsinspeksjoner og sikkerhet, kompensasjon for tap i boliger og kommunale tjenester, kompensasjon for forskjellen i tariffer for utenlandstransport.
Standardene for egen arbeidskapital til veitransportorganisasjoner fastsettes separat for to grupper av eiendeler. For gruppen av regulerte eiendeler som direkte avhenger av veksten i produksjonskostnadene (drivstoff, smøremidler), er standarder satt til en rubel. kostnader beregnet ut fra planlagte utgivelser for produksjonsaktiviteter. For gruppen av eiendeler hvis varelager ikke er direkte relatert til veksten i produksjonsprogrammet, øker basisårsstandardene i relativt mindre beløp enn økningen i produksjonskostnadene (ekskl. lønn og avskrivninger).
Finansieringskildene for økningen i standarden på egen arbeidskapital i veitransport er de samme som i industrien. Samtidig er slike poster som "Reserve for slitasjerestaurering og reparasjon av bildekk", "Beregninger i rekkefølge av planlagte betalinger", "Inntekter for fremtidige rapporteringsperioder" planlagt som en del av bærekraftig forpliktelse.
Anskaffelse og påfyll av luftfartsutstyr, radioutstyr og reservedeler for dem utføres av lufttransportorganisasjoner på bekostning av avskrivningskostnader, fortjeneste og budsjettbevilgninger. Sammen med økonomiplanen for lufttransport utarbeides det en plan for valutainntak og -betalinger.
IVFinansiering av varesirkulasjonssfæren
Det særegne ved finans i varesirkulasjonens sfære er at bedrifter og bransjeorganisasjoner, som er bindeleddet mellom produksjonen av produkter og deres forbruk, bidrar til å fullføre sirkulasjonen av det sosiale produktet i vareform og derved sikre dets kontinuitet. Derfor avhenger den økonomiske tilstanden til handelsorganisasjoner av hvordan distribusjonskostnadene påløper avhengig av hvor lang tid det tar å selge varer til kjøperen.
Det særegne ved bransjeorganisasjonenes virkemåte er at deres virksomhet kombinerer drift av produksjonskarakter (kjøp, lagring, pakking, pakking osv.) med virksomhet av ikke-produksjonsmessig karakter knyttet til endring i eierformer, dvs. direkte i salg av produkter. Handelsorganisasjoner som uavhengig opererende markedsenheter, avhengig av arten av deres aktiviteter og formål, er delt inn i to store typer: engroshandelsbedrifter og detaljhandelsbedrifter, som har sin egen eiendom i dannelsen av økonomiske ressurser.
Handelssystemet i Russland består i dag av statlig og kommunal, kooperativ og privat handel. I 2004, i det totale volumet av detaljhandelsomsetningen, utgjorde statlig og kommunal handel 2,7 %, ikke-statlig handel – 97,3 %.
Det totale volumet av detaljhandelsomsetningen i 2004 utgjorde 5 597 703 millioner rubler. Bruttoinntekten til store detaljhandelsbedrifter nådde 170 181,8 millioner rubler, gjennomsnittlig årlig antall ansatte i detaljhandel og offentlig servering er 1 132 tusen mennesker, inkludert 953 tusen i detaljhandel.
Handel kjennetegnes ved at den ikke skaper ytterligere forbrukerverdier. Kostnaden for et produkt øker som et resultat av utgifter til ekstra sosial arbeidskraft på produksjonsoperasjoner og salg av varer. Disse kostnadene innenfor industrien utgjør distribusjonskostnader, problemet med å redusere som er viktig.
Før vi går direkte til studiet av dannelsen av transportkostnader for ATP, bør vi dvele ved begrepene "utgifter", "utgifter" og "kostnader". Det økonomiske hovedprinsippet for ATP-aktiviteter er jakten på økonomisk effektivitet, dvs. overskuddet av resultatene av dets aktiviteter (inntekter) over kostnadene ved å produsere transporttjenester. Utgifter er motsatt kategori i forhold til inntekt og representerer alle utbetalinger som ATP foretar i produksjonsprosessen og økonomisk virksomhet.
Utgifter forstås som berettigede og dokumenterte utgifter dersom de påløper i prosessen med aktivitet for å generere inntekt.
Gyldigheten av utgiftene bestemmes av deres økonomiske begrunnelse, og dokumentasjonsbevis bestemmes av offisielle, juridisk korrekte dokumenter utarbeidet i samsvar med lovgivningen i Den russiske føderasjonen.
Utgifter reflekterer en nedgang i betalingsmidler eller annen eiendom til foretaket på betalingstidspunktet.
Utgiftene til et foretak, avhengig av deres art, gjennomføringsbetingelser og retninger for virksomheten, er delt inn i utgifter for ordinær virksomhet; driftskostnader; ikke-driftsutgifter; nødutgifter.
I fig. Figur 10.6 viser kostnadsstrukturen.
Kostnader karakteriserer i monetære termer volumet av ressurser for en viss periode brukt til produksjon og levering av tjenester, og omdannes til kostnadene for produkter, verk og tjenester.
Ideen om bedriftskostnader er basert på tre viktige prinsipper:
- 1) kostnadene bestemmes ved hjelp av ressurser, som reflekterer hvor mye og hvilke ressurser som brukes i produksjon og salg av tjenester for en viss periode;
- 2) volumet av ressursene som brukes kan presenteres i naturlige og monetære enheter, men i økonomiske beregninger tyr de til det monetære uttrykket for kostnader;
- 3) fastsettelse av kostnader er alltid knyttet til spesifikke mål og målsettinger, dvs. ressursvolumet som brukes i pengeverdier, beregnes basert på hovedfunksjonene til tjenesteproduksjon i
Ris. 10.6.
som helhet for foretaket eller produksjonsavdelingene i foretaket.
"Instruksjoner for sammensetning, regnskap og beregning av kostnader inkludert i kostnadene for transport (arbeid, tjenester) til veitransportbedrifter," godkjent av Russlands transportdepartementet 29. august 1995, bestemte sammensetningen av kostnadene inkludert i transportkostnader (arbeid, tjenester) til veitransportbedrifter når de danner resultater for finansielle foretak. Veiledet av dette dokumentet genererer bedrifter, på et enhetlig metodisk grunnlag, økonomiske resultater tatt i betraktning når de beskatter fortjeneste.
Det er forskjeller mellom utgifter og kostnader (Figur 10.7). Kostnader, i motsetning til utgifter, reflekteres i regnskapet til foretaket på forbrukstidspunktet i produksjonsprosessen, og utgifter reflekteres i regnskapet på betalingstidspunktet. Til syvende og sist må alle utgifter til den ordinære virksomheten til et foretak i en viss periode nødvendigvis omdannes til kostnader.
Ris. 10.7.
Kostnader for kjernevirksomhet innen veitransport er klassifisert etter en rekke kjennetegn (fig. 10.8):
- etter kostnadsposter og elementer;
- etter type transport: frakt, passasjer (buss, taxi) og andre typer arbeid;
- etter type betaling for arbeid: lastebiler som kjører med en hastighet per 1 tonn transportert last; lastebiler, arbeid
Ris. 10.8.
smelting med timepris; lastebiler som opererer på en betal-per-tonn-time basis; busser som kjører til timepris; busser som kjører med en takst per 1 passasjerkilometer, inkludert busser som kjører på byruter, andre typer betaling for transport av varer og passasjerer.
I henhold til arbeidets art skiller de produktive kostnader, som inkluderer berettiget, eller passende for en gitt produksjon, utgifter og uproduktive kostnader, som oppstår av grunner som indikerer mangler i organiseringen av tjenester
(tap ved driftsstans, betaling av overtidsarbeid). I tilfelle av en ideell organisering av tjenester, bør alle utgifter bare være produktive.
Kostnadsposter som består av ett økonomisk element kalles enkel. Artikler som består av flere forskjellige elementer, men som har samme produksjonsformål, kalles kompleks. De fleste kostnadspostene som inngår i beregningen er enkle (homogene), men «Overheadkostnader» og «Vedlikehold og reparasjon av rullende materiell» er komplekse poster som inkluderer ulike kostnader.
Klassifisering av kostnader i henhold til metoden for å henføre til kostnad innebærer å dele dem inn i rett Og indirekte. Direkte kostnader er de som direkte kan tilskrives den tilsvarende typen tjeneste som tilbys. Disse inkluderer oftest kostnader til drivstoff, smøremidler, reservedeler og sjåførlønn. TIL indirekte kostnader inkludere kostnader knyttet til driften av virksomheten som helhet (generelle forretningskostnader). Fordelingen deres er bare mulig på grunnlag av spesielle beregninger. Indirekte fordeling av kostnader fører til unøyaktigheter i å bestemme kostnadene for tjenester, og derfor bør man, når man organiserer regnskap, vie mer oppmerksomhet til å øke andelen direkte kostnader.
TIL hovedkostnadene inkludere kostnader direkte knyttet til produksjonsprosessen for å yte tjenester. I enhver produksjonsprosess utgjør de den viktigste delen av kostnadene, og når opp til 90 % av de totale kostnadene i noen bransjer. Fakturaer utgifter oppstår i forbindelse med organisering, vedlikehold og styring av produksjonen.
Til betinget konstant kostnader inkluderer de hvis verdi ikke endres når volumet av tjenester som leveres endres, for eksempel avskrivninger. Betingede variabler kostnader er de hvis verdi varierer i forhold til endringer i volumet av tjenester som tilbys. Slike elementer inkluderer kostnadene for dekkrestaurering og slitasje, drivstoff og smøremidler, sjåførenes lønn osv.
Klassifisering av utgifter etter varer og kostnadselementer, så vel som typer transport, lar bedrifter kjenne kostnadsstrukturen, retninger for å bruke materiale, arbeid og penger.
Gruppering etter kostnadsposter brukes til å beregne og regnskapsføre kostnadene for transport (arbeid, tjenester), rettidig og fullstendig vurdering av resultatene av foretakets økonomiske aktiviteter, og bestemme kostnader for individuelle deler av transportprosessen.
Transportkostnader (arbeid, tjenester) er en verdivurdering av alle typer ressurser som brukes til transport på vei (annet arbeid og tjenester utført av veitransport). Kostnaden inkluderer imidlertid også kostnader som ikke er utgifter (for eksempel avskrivninger).
Transportkostnadene som indikator er av stor betydning ved vurdering av motortransportaktiviteter, siden de har en avgjørende innflytelse på transportørens tilstand: jo lavere kostnad, desto bedre er transportbedriftens økonomiske tilstand.
Kostnader anses i de aller fleste tilfeller som en akseptabel nedre prisgrense. Å sette en pris under kostpris kan bare gjøres som et midlertidig tiltak tatt i unntakstilfeller - for eksempel for å beholde en lønnsom forbruker eller et bestemt segment av markedet for salg av tjenester.
Den planlagte kostnaden bestemmer det planlagte kostnadsnivået per arbeidsenhet for transportprodukter for individuelle kostnadsposter basert på progressive normer og standarder for kostnadene for arbeid, materialer, drivstoff og utstyrsbruk.
Oppgaven til den planlagte kostnaden er å identifisere årsakssammenhengen som påvirker forekomsten av besparelser eller kostnadsoverskridelser, for å bestemme plasseringen av avviket, samt den absolutte verdien av kostnaden per produksjonsenhet.
Planlegging av kostnadene for transporttjenester inkluderer utvikling av kostnadsestimater for transporttjenester; beregning av kostnadsestimater etter type transport; fastsettelse av kostnadsreduksjonsindikatorer for planperioden.
Kostnaden per enhet transportprodukter bestemmes ved å dele den totale kostnaden med mengden av produkter produsert i en bestemt tidsperiode.
Å bestemme kostnaden per enhet transporttjenester kalles kostnadsberegning.
Kostnaden er beregnet for veigodstransport per 1 tonn, 1 tonn km, 1 kjøretøytime, 1 km betalt kjørelengde; for passasjertransport - per 1 passasjer, 1 passasjerkm, 1 kjøretøytime, 1 km betalt kjørelengde; for taxitransport - per 1 km betalt kjørelengde og 1 kjøretøytime. Den spesifiserte grupperingen av kostnader varierer etter bransje. I vegtransport benyttes følgende gruppering av kostnader etter kostnadsberegningsposter (fig. 10.9).
Dannelsen av ulike budsjetter er en integrert del av den overordnede planleggingsprosessen, og ikke bare dens økonomiske del.Budsjettprosessen er et omfattende system for planlegging, regnskap og kontroll på virksomhetsnivå innenfor rammen av vedtatt finansstrategi. Et budsjett er en kvantitativ plan i monetære termer, dannet og vedtatt før en viss tidsperiode, som vanligvis gjenspeiler den planlagte mengden inntekt som må oppnås og utgifter som må påløpe i løpet av denne perioden, samt kapitalen som må skaffes for å nå målene.
I dag finnes det ingen standardiserte budsjettskjemaer. Hver bedrift utvikler sitt eget budsjett- og kontrollsystem. Vanligvis består et selskaps generelle (generelle) budsjett av drifts- og økonomibudsjetter. I dette tilfellet inkluderer finansbudsjettet som regel et kontantstrømbudsjett, et budsjett for inntekter og utgifter, et investeringsbudsjett og et prognosebudsjett.
Kontantstrømbudsjettet (CFB) er satt sammen for å administrere solvens, integrere finansstrømmer og effektivt allokere gratis kontanter. BDDS inneholder informasjon om planlagte innkommende og utgående kontantstrømmer. Den er satt sammen med det formål å planlegge og overvåke netto kontantstrøm, bestemme stedet for akkumulering av frie midler, forhindre mulige kontantgap og beregne behovet for lånte midler.
Et inntekts- og utgiftsbudsjett (IBB) utarbeides for å planlegge økonomiske resultater, kontrollere resultatindikatorer, administrere produktkostnader og forhindre ineffektive utgifter i rapporteringsperioden. Budsjettet for inntekter og utgifter reflekterer forholdet mellom alle inntekter fra salg i planperioden og alle typer utgifter som selskapet planlegger å pådra seg i samme periode.
Budsjettering i et transportselskap
De fleste innenlandske selskaper bruker periodisk budsjettering, der planer dannes og implementeres. Dette er typisk for både små og store selskaper, selv om detaljene selvfølgelig vil være forskjellige i hvert enkelt tilfelle. For å løse mange problemer som oppstår med denne tilnærmingen, er det nok å endre prinsippene for budsjettering. I budsjetteringsprosessen bør et transportselskap sette en rekke oppgaver:
1) formulere de viktigste økonomiske og ikke-finansielle målene;
2) identifisere hvilke indikatorer som kan brukes for å overvåke oppnåelsen av disse målene;
3) identifisere oppgaver som kan løses gjennom budsjettering.
For å løse disse problemene kan en bedrift bytte fra periodisk budsjettering til rullerende budsjettering, som vil unngå en rekke problemer, selv om det vil øke mengden papirarbeid noe. Samtidig må som brukes i en transportbedrift ta hensyn til de teknologiske egenskapene til selskapet, som bestemmer to hovedkomponenter i regnskapet:
- retning for innsamling av informasjon;
- metode for kostnadsregnskap og kostnadsberegning.
Det særegne ved å organisere regnskap hos foretak som driver med levering (av last, passasjerer) bestemmes først og fremst av det faktum at tjenesten de leverer - bevegelse - ikke har en materiell form. Det konsumeres på produksjonstidspunktet og kan ikke lagres.
Tatt i betraktning sluttproduktet - levering - som en samlet produksjonsprosess, kan vi skille dets deler. De er teknologiske prosesser, som er forhåndsplanlagte operasjoner.
En rekke teknologiske prosesser (lastlagring på lager, fortolling, pakking, lasting eller lossing, levering til avgangsstasjonen eller mottakerens lager) kan behandles på to måter. På den ene siden kan de betraktes som en del av den overordnede teknologiske prosessen. På den annen side, som hjelpeaktiviteter delt inn i uavhengige forretningsprosesser. Etter vår mening er det andre alternativet mer hensiktsmessig. Tross alt er tilbudet av dette spekteret av tjenester ikke direkte relatert til bevegelsen av last mellom avgangspunktet og destinasjonen.
Også en viktig komponent i er valg av kostnadsregnskapsmetode og kostnadsberegning.
Gjenstanden for kostnadsregnskap avhenger direkte av egenskapene til produksjonsprosessen. For eksempel tjener transportindustriens teknologiske egenskaper som grunnlag for bruk av den prosessbaserte kostnadsregnskapsmetoden. To andre funksjoner karakteriserer detaljnivået til kostnadsinformasjon.
I praksis kan vi snakke om en omfattende metode for kostnadsregnskap, der i alle stadier av finanssyklusen og i sammenheng med alle hovedtyper av aktiviteter (produkter) tildelt som et uavhengig objekt for budsjettplanlegging, er følgende registrert:
- planlagte (budsjett)indikatorer;
- faktiske indikatorer;
- avvik fra faktiske indikatorer fra planlagte. De ubestridelige fordelene ved å implementere den foreslåtte modellen
budsjettering er at takket være konstruksjonen av budsjettplanlegging, økes ikke bare effektiviteten til virksomheten, men også regelmessig mottak av pålitelig informasjon om resultatene av økonomiske aktiviteter er sikret.
