Den innenlandske med 8x8 hjularrangement ble tatt i bruk i 2013. Produsert av Arzamas Machine-Building Plant. Det representerer en grundig modernisering av BTR-80, som har tjent i vår hær siden 1986. Opprinnelig fra USSR? Dette burde ikke være forvirrende. Sammenlignet med forgjengeren har "åtti-sekunders" en kraftigere motor, høyere langrennsevne, større skyteeffektivitet på farten, overlevelsesevne og levetid.
Våpen, sikteutstyr, kommunikasjon, overvåking og orienteringsutstyr er blitt bedre. Antifragmenteringen og minebeskyttelsen til mannskapet og troppene er styrket, og en autonom dieselgenerator er installert på parkeringsplassen for å drive systemene.
Hva med konkurrenten? Det kan knapt kalles siste mote. M1126 Stryker infanteri pansrede personellvogn ble adoptert av den amerikanske hæren i 2003. Produsert av General Dynamics Land Systems. Stryker er basert på den kanadiske LAV III, som ble tatt i bruk i 1999. Men dette er ikke hele stamtavlen. Røttene til utviklingen er MOWAG Piranha III H 8x8, en representant for familien av sveitsiske multifunksjonelle pansrede kjøretøyer født i 1994. Hvis du graver enda dypere, vil du finne ut at det klangfulle navnet "Piranha" og den førstefødte i familien dukket opp allerede i 1972! Det vil si at konseptkampen har pågått siden dagene til vår BTR-60/70. Som du kan se, er det ingen klar leder når det gjelder nyhet av design.
Svømmetime
Strykers layout anses som klassisk for denne typen militærutstyr. På høyre front i kjøreretningen er motor- og girrom. Den har en Caterpillar dieselmotor og girkassen er en Allison 6-trinns automat. Til venstre for kraftverket er kontrollrommet med førersetet. Bak føreren til høyre er befalsplassen. I den midtre og aktre delen er det en troppskupé. Landingen skjer gjennom akterdører og luker i taket på skroget. Våpnene er plassert i en fjernstyrt modul over befalsplassen.
BTR-82A er utformet annerledes. Kontrollrommet er plassert i frontrommet, landingsrommet er kombinert med stridsrommet i midten, og motor-girkassen er plassert i den bakre delen av skroget. Girkassen er en 5-trinns manuell, som med tanke på langrennsevne og vedlikeholdsevne er bedre enn den amerikanske versjonen med automatgir. KamAZ-dieselmotoren er litt dårligere enn sin amerikanske konkurrent i kraft. Men når det gjelder spesifikk kraft, er bilene veldig nærme. Tropper går av fra en innenlandsk pansret personellvogn gjennom dører på sidene, og det er også luker i taket. Bevæpningen er montert i en fjernstyrt maskingevær-kanoninstallasjon.
Du kan uendelig veie fordeler og ulemper med konkurrerende layoutopplegg, men den pansrede personellføreren har et brekkjernsargument i form av høy langrennsevne. Og det er ikke bare den nevnte forskjellen i girkasser. Vår pansrede personellbærer er utstyrt med en stivt koblet firehjulsdrift og, viktigst av alt, tvunget differensialsperre mellom hjulene (forgjengeren, BTR-80, hadde bare selvlåsende). Den amerikanske M1126 er ikke utstyrt med et slikt offroad-arsenal.
Han mister også en annen nominasjon. Fordingsdybden til Stryker er 1,2 meter. Ikke verst. Men vår pansrede personellfører flyter med en hastighet på 9 km/t ved hjelp av en vannjet-fremdriftsanordning! Inkludert til sjøs og til og med i lette bølger. Og utenlandske designere, i et forsøk på å ruste bilen bedre, ofret oppdrift. Forgjeves!
Hovedkaliber
Formelt sett er sikkerheten til Stryker-mannskapet høyere. I alle fall understreker egenskapene til M1126 alltid dette. Men å legge til et ekstra MEXAS-keramisk lag over stålpansringen gjør ikke kjøretøyet lettere og, dessverre, gjør det ikke om til en tank - beskyttelsen blir ikke ubetinget skuddsikker. Og oppgavene til en lett pansret transportør er ikke tankrelaterte i det hele tatt - levering av motoriserte rifler til bestemmelsesstedet og brannstøtte. Hans sterke side er mobilitet, fart, manøvrerbarhet, manøvrerbarhet, oppdrift. Og det er synd på grunn av en liten økning i beskyttelsen å forringe noen egenskaper og helt forlate andre. Her trengs det et kompromiss. Og vår pansrede personellfører er nærmere det. Den er ikke overvektig med rustning - den var og forblir skuddsikker. Og som ekstra beskyttelse er sidene foret med anti-fragmentering Kevlar-paneler på innsiden. Og gulvet innvendig er dekket med kraftige matter - dette forbedrer minebeskyttelsen.Hvis vi sammenligner våpnene, vil BTR-82A definitivt slå sidene av M-1126. Transportøren fra USA har enten en M-240 maskingevær, en Browning M-2 tung maskinpistol, eller en Mk-19 automatisk granatkaster. Den innenlandske våpenmodulen er utstyrt med en koaksial PKTM maskingevær og en hurtigskytende 30 mm 2A72 kanon, stabilisert i to fly. Et solid sett for en lett pansret transportør. Med slike våpen kan du ikke bare kjempe mot Stryker, men også tyngre pansrede kjøretøy.
Kjennetegn på pansrede personellbærere i Russland og USA
| BTR-82A | M1126 Stryker |
|
| Kampvekt, tonn | ||
| Mannskap, folkens | ||
| Tropper, folk | ||
| Lengde, mm | 6950- 7250 |
|
| Bredde, mm | ||
| Høyde, mm | ||
| Bakkeklaring, mm | ||
| Motoreffekt, hk | ||
| Overføring | ||
| Maksimal hastighet, km/t | ||
| Cruising rekkevidde, km | ||
| Tankkapasitet, l | ||
| Klatreevne, grader | ||
| Mur som skal overvinnes, m | ||
| Fordability, m | ||
| stål + polstring innvendig | stål + kompositt |
|
| Våpen: | | |
Pansrede personellførere før de ble sendt til sjøs. Foto av Olga Yaroslavskaya
«Problemet med BTR-80 i forhold til bruk i Marine Corps er at kjøretøyet har lav oppdriftsreserve og ikke egner seg til å flyte selv i relativt lett sjø. I tillegg kreves det en høyt kvalifisert sjåfør: evnen til å kontrollere et kjøretøy flytende, med tanke på bølger, vindretning og strøm, sier militærekspert, sjefredaktør for Arsenal of the Fatherland magazine, reserve-oberst Viktor Murakhovsky. Sentral marineportal.
"Under ugunstige forhold er det nok å ved et uhell snu BTR-80 sidelengs mot bølgen slik at luftinntaket oversvømmes, vann kommer inn i kjøretøyet, kortslutter batteriene og vannpumpene slutter å fungere," la han til.
Ifølge eksperten, blant det sovjetiske (russiske) utstyret, er BTR-50PK, PT-76 og BMP-3F de mest egnede for Marine Corps.
TASS militærobservatør, pensjonert oberst Viktor Litovkin mener at hovedårsaken til hendelsene kan ha vært feilaktige handlinger fra sjåføren og brudd på sikkerhetsforskrifter.
"De er designet for ikke å synke, men for å gjøre dette må de kontrolleres riktig. Kanskje har sjåføren mistet kontrollen, snudd over vannet, eller den pansrede personellvognen ble overbelastet», bemerket eksperten.
En av tjenestemennene til den kasakhiske militærenheten nær Aktau, som kjøretøyene tilhørte, rapporterte at på grunn av en sterk bølge ble luftinntaket til det pansrede personellskipet oversvømmet, som var årsaken til hendelsen.
Fire BTR-80 pansrede personellførere fra den kasakhiske hæren sank i det kaspiske hav 18. september. Fire vernepliktige ble drept sammen med kjøretøyene.
Den 19. september ankom forsvarsministeren i republikken Kasakhstan Imangali Tasmagambetov åstedet for hendelsen. Han bestemte seg for å fjerne sjefen for den regionale kommandoen "Vest", oberst Murat Nugmanov, samt den første nestlederen for den regionale kommandoen "Vest", stabssjefen, oberst Rizat Kolpashev, nestkommanderende for den regionale kommandoen ". Vest" for kamptrening, oberst Mergen Kapashev, sjef Marine Brigade, oberstløytnant Erbulat Tolykbaev.
En lignende tragedie skjedde i september 2014 under en landingsøvelse på kysten av Sakhalin. Tre kontrakt marinesoldater ble drept under hendelsen. Sjefen for Marine Corps-platongen, seniorløytnant B., dømt til 3,5 års fengsel for uaktsomhet, som et resultat av at tre tjenestemenn fra Stillehavsflåten druknet i en pansret personellfører, og amnestert av retten for 70-årsjubileet for Seier i den store patriotiske krigen fortsatte å tjene i sin forrige stilling.
En annen lignende hendelse skjedde i slutten av juli 2013. En pansret personellfører sank under en generalprøve for marineparaden for Ukrainian Fleet Day i Sevastopol Bay.
I dag er en av de vanligste typene militært utstyr i alle hærer i verden pansrede personellbærere. Men dette var ikke alltid tilfelle. Deres raske utvikling begynte etter slutten av andre verdenskrig. Militæret innså hvor viktig det var å øke infanteristmobiliteten og øke sikkerheten.
I 1949 adopterte USSR BTR-40, som var en nesten eksakt kopi av den pansrede personellvognen American Scout Car M3A1, levert under Lend-Lease. Så i 1950 ble BTR-152 utgitt, og i 1959 ble den sovjetiske amfibiske pansrede personellføreren BTR-60 adoptert. Den hadde to bensinmotorer med to girkasser, og denne bilen var ikke spesielt pålitelig. Og dens ildkraft passet ikke militæret. I 1976 ble BTR-70 opprettet, hvis bevæpning ble styrket. Den var utstyrt med et KPVT-maskingevær (14,5 mm) og et PKT-maskingevær. Dette kjøretøyet skilte seg gunstig fra forgjengeren den hadde også to bensinmotorer, men mye kraftigere enn de på BTR-60.
Men så begynte krigen i Afghanistan, og alle manglene til BTR-70 gjorde seg umiddelbart gjeldende. Hovedproblemet var kraftverket, som var komplekst, lite pålitelig og forbrukte en stor mengde drivstoff. Det kan sies at BTR-70 generelt var dårlig egnet for operasjoner i fjellområder. Selv maskingeværet som var montert på den hadde en liten høydevinkel og kunne gjøre lite for å hjelpe jagerflyene mot dushmanene som var forskanset i fjellene.
Det var svært upraktisk å hoppe i fallskjerm fra kjøretøyet, og sikkerheten etterlot mye å være ønsket. Gorky Automobile Plant begynner å utvikle en ny pansret personellbærer, som snart vil bli kalt BTR-80.
Historien om opprettelsen av BTR-80
Bilen fikk fabrikkbetegnelsen GAZ-5903. Utformingen av kjøretøyet er ikke fundamentalt forskjellig fra BTR-70. Utviklerne fokuserte hovedfokus på å forbedre kjøretøyets kraftverk. Det som var nødvendig var én pålitelig dieselmotor. Tilstedeværelsen av to motorer og girkasser i et kampkjøretøy på en gang ga visse fordeler (hvis en motor ble skadet, kunne den pansrede personellføreren bevege seg ved hjelp av den andre). Men kompleksiteten til rutinemessig vedlikehold og reparasjon av et kraftverk med en slik enhet reduserte de positive egenskapene til nesten ingenting.
Det nye kjøretøyet var utstyrt med en dieselmotor fra produksjonskjøretøyet KamAZ, noe som reduserte kostnadene for produksjon og vedlikehold av det nye utstyret betydelig. Takket være installasjonen av en turbolader, kunne BTR-80 nå en hastighet 20 km/t høyere enn forgjengeren.
Nye landingsluker ble laget på BTR-80, bestående av to dører. Bevæpningen forble den samme, men utformingen av tårnet ble endret. Den pansrede personellføreren BTR-80 ble to tonn tyngre enn forgjengeren, men takket være installasjonen av en kraftigere motor påvirket ikke dette manøvrerbarheten.
I 1986 ble kjøretøyet tatt i bruk og masseproduksjon startet. I dag er BTR-80 den viktigste pansrede personellføreren til den russiske hæren, så vel som mange andre hærer i verden. Dette kjøretøyet eksporteres aktivt. BTR-80 har deltatt i mange konflikter.
Dusinvis av forskjellige modifikasjoner av BTR-80 er laget, og kjøretøyer for å utføre spesielle funksjoner er produsert på grunnlag av den. De siste modifikasjonene av dette kjøretøyet er ofte utstyrt med en automatisk kanon og anti-tank missilsystemer.
Beskrivelse av BTR-80
BTR-80 pansrede personellvogn er designet for å transportere personell og støtte dem med ild på slagmarken. Selv om brannstøttefunksjonen er mer relevant for et infanteribekjempelseskjøretøy.
Kjøretøyskroppen er laget av rullede panserplater. Maskinens kropp har en strømlinjeformet form, dette er nødvendig for å gi den oppdrift og for å øke beskyttelsen. Tykkelsen på rustningen overstiger ikke 10 millimeter.
BTR-80 er delt inn i flere seksjoner. Foran er kontrollrommet, som huser sjåfør-mekanikeren og sjefen for kjøretøyet. Her er også installert overvåkingsenheter (inkludert natte), kontroll- og måleinstrumenter, en radiostasjon og en intercom.
Bak kontrollrommet er kamprommet. Det rommer sete for operatør-skytter og plass til fallskjermjegere (sju personer). En infanterist sitter ved siden av skytteren, vendt mot kjøreretningen, og resten er plassert vendt mot sidene av kjøretøyet, tre personer på hver side. Avdelingen har embrasures for bruk av personlige våpen. For å avfyre et maskingevær, opptar skytteren en spesiell hengestol.
Det er også en stor landingsluke i kamprommet. Den besto av to dører: den øvre delen åpnet til siden, og den nedre delen ble senket og fungerte som et praktisk trinn når du gikk ut av bilen.
Strømrommet er plassert på baksiden av kjøretøyet. En dieselmotor med girkasse, radiatorer, drivstoff- og oljetanker, generatorer og annet utstyr er installert der.
Bevæpningen til BTR-80 består av en KPVT-maskingevær og en PKT-maskingevær, som er plassert i tårnet til kjøretøyet. KPVT-maskingeværet har et kaliber på 14,5 mm og kan bekjempe fiendtlig personell, lette pansrede kjøretøy og lavtflygende luftmål. Tårnet rommer også et 1P3-2 sikte- og observasjonsutstyr.
BTR-80 har et 8×8 hjularrangement; de to fremre hjulparene er styrbare. Bilens fjæring er uavhengig, torsjonsstang. Hjulene er slangeløse og skuddsikre. Det er et system som overvåker dekktrykket. BTR-80 vil fortsette å bevege seg selv om to hjul svikter.
Karakteristikk av BTR-80 ytelsesegenskaper
Nedenfor er de tekniske egenskapene til BTR-80.
Video om BTR-80
Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem
Pansrede personellførere
Det er mange forskjellige langrennsstridskjøretøyer i bakkestyrkene i mange land. Men blant dem er det en hvis betydning for motoriserte rifleenheter er vanskelig å overvurdere. Vi snakker om en pansret personellvogn.
På slutten av 30-tallet dukket det opp store tanker og mekaniserte formasjoner i bakkestyrkene. Erfaringene fra krigen i Spania og kampene ved Khalkhin Gol viste at utviklingen av en ny type tropper krever å utstyre motorisert infanteri med pansrede kampkjøretøyer som ikke er dårligere i manøvrerbarhet og manøvrerbarhet enn medfølgende stridsvogner.
Men det var ikke tid til å utvikle og bygge dem. Derfor, ved begynnelsen av andre verdenskrig, befant bakkestyrkene til de krigførende landene seg helt uten pansrede personellførere. Denne tilstanden påvirket umiddelbart forløpet av fiendtlighetene.
Infanteriet kunne følge stridsvognene i kjøretøy. I denne forbindelse ble den enten sittende fast på veiene, eller da den kom under fiendtlig ild, led det store tap, det vil si at den selv mistet sin kampevne og forlot de eskorterte stridsvognene uten støtte.
Tyskland var de første som opplevde dette: Allerede i 1940 begynte tyskerne å bruke et middels halvsporet pansret personellvogn i motoriserte infanteriformasjoner, som ble Tysklands viktigste transport- og kampvogn under krigen.
Litt senere, i 1942, hadde de allierte hærene en tilsvarende design i tjeneste. I USA ble det raskt opprettet en familie med halvspors pansrede personellvogner M2, M3, M5 Og M9. I Sovjetunionen før andre verdenskrig var en halvbane i tjeneste BTR B-3. Av flere grunner ble den ikke satt i masseproduksjon.
Under den store patriotiske krigen inkluderte noen motoriserte rifleenheter amerikanske pansrede personellbærere med hjul og halvspor, som ble levert til USSR under Lend-Lease. Hovedtyngden av infanteriet til den røde hæren, så vel som hærene til andre krigførende land, kunne bare stole på lastebiler og deres egne ben.
For å transportere infanteri og kjempe i tankformasjoner, trengte militæret et spesialisert kampkjøretøy - kraftig, terrenggående, raskt, utstyrt med sterke våpen og med pålitelig rustningsbeskyttelse. Derfor begynte man i etterkrigsårene å lage pansrede personellbærere med hjul BTR-152 Og BTR-40, samt crawler BTR-50. For den tiden var de gode, pålitelige biler. Men på slutten av 50-tallet var de moralsk og fysisk utdaterte, egenskapene deres oppfylte ikke de stadig økende kravene til moderne kamp.
Pansret personellfører K-78
I 1950, basert på PT-76 amfibisk tank, ble K-78 amfibisk pansret personellvogn opprettet ( ris. 33). Bare én prototype ble bygget, som veide 10,5 tonn, basert på K-90-tanken.
Ris. 33. Erfaren pansret personellfører K-78
Den pansrede personellføreren hadde en åpen toppkropp laget av plater med rullet panser 15 mm tykk. Mannskapet på den pansrede personellføreren besto av 2 personer pluss 22 fallskjermjegere, som ble bordet og satt av gjennom skrogets sider og akter.
K-78s bevæpning besto av ett 7,62 mm maskingevær. Chassiset, motoren, girkassen og propellene forble de samme som på grunnmodellen til tanken. Den pansrede personellføreren kunne nå en maksimal hastighet på 46 km/t på motorveien, og 9,3 km/t på vann. Motorveiens rekkevidde var 250 km.
Amfibisk pansret personellfører BTR-50P
To år senere, i 1952, ble den amfibiske pansrede personellføreren BTR-50P, basert på PT-76-tanken, designet og bygget. Dette kjøretøyet hadde et flerbruksformål: den pansrede personellføreren kunne transportere 20 landende tropper eller en 85 mm kanon med et mannskap på 2 personer. Andre lastealternativer ble også gitt: et GAZ-69 kjøretøy og 7 fallskjermjegere; tre 82 mm mørtler med 120 miner og 20 besetningsmedlemmer; tre 82 mm rekylfrie rifler med 24 skudd og 12 besetningsmedlemmer; en 120 mm mørtel med 32 miner til den og 6 besetningsmedlemmer osv. I tillegg kunne panserskipet frakte last som veide opptil 2000 kg.
I den fremre delen av kjøretøyet er det en pansret hytte (på de pansrede personellvognene til de første utgivelsene hadde den ikke rustning og var dekket med en markise). I styrehuset var det kontrollrom for 2 mannskapsmedlemmer og troppsrom. Et fast kommandanttårn med observasjonsinnretninger var montert på venstre frontplate av kabinen, og langs lengdeaksen var det en førerluke med hengslet lokk.
Motor- og girkassen er plassert i akterenden av den pansrede personellføreren, og det er installert folderamper på taket for lasting og lossing av artillerisystemer.
For å lette laste- og losseoperasjoner ble en spesiell lasteanordning drevet av en motor montert på den pansrede personellvognen. Maksimal trekkkraft til vinsjen var 14,7 kN.
Deretter, på grunnlag av BTR-50P, ble det bygget et lite antall enheter av den amfibiske sporede BTR-50PA, som er utstyrt med en 14,5 mm KPVT-maskinpistol og kan skyte mot både bakke- og luftmål.
Hjul pansret personellvogn F.V.
I 1953 ble F.V 603 Saracen pansret personellvogn adoptert av den britiske hæren. ris. 34). Den hadde et sveiset lett pansret skrog med dimensjoner på 5,2? 2,5? 2,4 m. Maksimal pansertykkelse var 16 mm.
Mannskapet på den pansrede personellføreren besto av 2 personer pluss 10 landende tropper. Kampvekten til kjøretøyet var 10,2 tonn I den fremre delen av skroget var det en 8-sylindret enrads forgassermotor B80 Mk6A, produsert av Rolls-Royce. Kraftverket inkluderte væskekoblinger, en fem-trinns manuell girkasse, en overføringskasse, en differensial, kardan og reduksjonsgir.
Ris. 34. Pansret personellfører med hjul F. V. 603 “Saracen”
Motoreffekten var 160 hk. s., noe som gjorde at bilen nådde en maksimal hastighet på 72 km/t. Motorveiens rekkevidde var 400 km.
Kjøretøyets hjuloppheng var uavhengig med en langsgående torsjonsstang, teleskopiske støtdempere og gummistoppere. Hydrauliske servoforsterkere ble montert på styre- og bremsedrevene.
Et roterende tårn ble installert på taket av skroget, som inneholdt to 7,62 mm maskingevær med 3000 runder ammunisjon. For ekstern kommunikasjon er den pansrede personellbæreren utstyrt med en radiostasjon.
Kjøretøyet kunne overvinne hindringer med en høydevinkel på 24°, tverrvegger 0,46 m høye og 1 m dype vadesteder.
Denne modellen av pansret personellvogn var i tjeneste ikke bare i Storbritannia, men også i Afrika, Sørøst-Asia, Midtøsten.
Amfibisk pansret personellfører BTR-50PK
I 1957 ble en annen versjon av den amfibiske pansrede personellføreren opprettet, kalt BTR-50PK ( ris. 35). Den hadde pansret skrogtak, hvorpå det var 4 luker med deksler over troppsrommet.
Lukene er fordelt som følger: den fremre venstre var beregnet på sjefen, den fremre høyre og de bakre var for fallskjermjegere.
Bevæpningen til BTR-50PK besto av en SGMB eller PKT maskingevær på 7,62 mm kaliber. I reiseposisjonen var maskingeværet plassert i tropperommet, i kampposisjonen - på en spesiell brakett på venstre side. Den pansrede personellbæreren er utstyrt med et PAZ-system (anti-nukleær beskyttelse).
Ris. 35. Amfibisk pansret personellfører BTR-50PK
Kjøretøyet er utstyrt med en V-6-motor, som ikke hadde kraftuttak for en vinsj (og forresten, denne modellen hadde ikke en). I denne forbindelse kunne kjøretøyer og artillerisystemer ikke transporteres på en pansret personellvogn. Den kunne bare transportere last med en totalvekt på ikke mer enn 2000 kg. Kjøretøyet var utstyrt med nattsynsapparater, et gyrokompass, en radiostasjon, en TPU og røykutstyr for å sette opp en røykskjerm.
Kampvekten til den pansrede personellføreren er 14,2 tonn, mannskapet er 2 personer pluss 20 fallskjermjegere. Pansringen har en tykkelse på 13 mm. Kjøretøyet er utstyrt med en 176,6 kW motor, som gjør det mulig å nå en maksimal hastighet på 44 km/t på land og 10,2 km/t på vann.
Pansrede tak begynte å bli installert på alle flytende og ikke-flytende, eksperimentelle og produksjons-, hjul- og belte pansrede personellskip etter hendelsene som skjedde i Ungarn i 1956.
Når man kjemper i urbane forhold, fører fraværet av et pansret tak på en pansret personellvogn til svært betydelige tap blant fallskjermjegerne, siden angriperne kastet håndgranater og molotovcocktailer mot kjøretøyene fra tak og vinduer. I tillegg hindret det helt lukkede skroget av flytende pansrede personellførere vann i å sprute inne i avdelingene under store bølger.
Flytende pansret personellfører med hjul ZIL-153
I 1957 ble den såkalte. "Bureau of External Orders" av ZIL, under ledelse av N. I. Orlov og V. A. Grachev, begynte å utvikle den hjuldrevne (6 × 6) amfibiske pansrede personellføreren ZIL-153 ( ris. 36). I 1959 ble alle utbygginger fullført. Etter dette ble det bygget en eksperimentell modell, hvis design brukte alle de tekniske nyvinningene som ble testet i andre modifikasjoner av pansrede personellbærere og terrengkjøretøyer som noen gang er bygget på dette bilanlegget.
Listen over disse tekniske nyvinningene inkluderte: en ny 8-sylindret forgassermotor med en effekt på 132,5 kW, en kontinuerlig variabel dreiemomentomformer sammenkoblet med en fem-trinns YaAZ girkasse, en H-formet girkasse med en låsbar sidedifferensial, uavhengig torsjonsstang fjæring på alle hjul, hjulsluttdrev for økt bakkeklaring, dekk med lufttrykksreguleringssystem, styrte aksler foran og bak med servostyring, to vannjet-propellere med løpehjul for vannstrålene til PT-76-tanken og mye mer .
Ris. 36. Erfaren pansret personellfører ZIL-153
Denne listen inkluderer også et pansret vanntett skrog, aktermontert kraftverk og forseglede bremser.
Det var ikke snakk om å bevæpne kjøretøyet. Summen av alle de nye tekniske løsningene som ble brukt i konstruksjonen av det eksperimentelle pansrede personellskipet ZIL-153 gjorde det mulig for dette kjøretøyet å bli virkelig i stand til å overvinne terrengforhold og alle slags hindringer. Hastigheten i vann på mer enn 5 m dyp var 10 km/t, og makshastigheten på motorveien var 90 km/t, med en rekkevidde på 600 km.
På slutten av 1960 startet fabrikkforsøk med det pansrede personellskipet. Under implementeringen ble det klart at det var behov for noen forbedringer.
Forberedelsen av et prøveparti på 10 maskiner begynte, men arbeidet ble stoppet og deretter avsluttet helt. Årsakene var ikke tekniske i det hele tatt.
Amfibisk pansret personellfører 1015-B
I 1957, ved Military Academy of Armored and Mechanized Forces under ledelse av G.V. Zimelev, begynte ansatte ved en av avdelingene og akademiets forskningsavdeling å utvikle en amfibisk panservogn med hjul med et bakmontert kraftverk, et H-formet. mekanisk girkasse og uavhengig fjæring på alle hjul.
På slutten av 1958 sluttet SKB til Kutaisi Automobile Plant seg til dette arbeidet, som suksessivt ble ledet av M. A. Ryzhik, D. L. Kartvelishvili, S. M. Batiashvili.
Layoutfunksjonene til denne modellen var: en bærende, fullstendig lukket kropp med skuddsikker rustning, utstyrt med en filterventilasjonsenhet; aktermontert 8-sylindret forgassermotor med en effekt på 132,5 kW; mekanisk girkasse med H-formet innebygd kraftfordeling ved hjelp av en fem-trinns girkasse og en overføringskasse med en symmetrisk, tvungen låsende differensial.
Spiralfjærer med støtdempere plassert inne i dem ble brukt som elastiske opphengselementer for de to forakslene. De elastiske elementene på hjulene på de to bakakslene var en kombinasjon av korte torsjonsstenger med spiralfjærer plassert inne i huset.
Kraftfordelingen ombord med plassering av fallskjermjegernes seter langs skrogsidene gjorde det mulig å redusere den totale høyden på panserskipsskroget kraftig med en bakkeklaring på 400–450 mm, og den gjorde det også mulig å romme, i tillegg til sjåføren, 20 flere tropper.
På baksiden av kjøretøyet, på begge sider, ble det installert en vannjet-fremdriftsenhet, som hadde løpehjul fra vannkanonene til P-76-tanken. Vannstrålene er utstyrt med en drivenhet uavhengig av sekundærakselen til girkassen. Dette gjorde det mulig å legge inn et hvilket som helst gir når det var nødvendig, uten å endre girforholdet til vannkanonene.
Vannjet-fremdrivere hadde utkastingsdreneringssystemer for å fjerne vann fra skroget. Denne operasjonen ble utført på grunn av vakuumet i rørene til vannstrålene. I tillegg ble det installert sentrifugalpumper med elektrisk drift fra batterier i rørene for å pumpe ut vann når motoren ble stoppet.
Denne utformingen av vannstrålefremdrivere gjorde det mulig å ha en skyvekraft på fortøyningslinene på 11,6–11,8 kN ved en hastighet på løpehjulene 400–500 rpm mindre enn for basismodellen (P-76 tank).
Etter fabrikktester ble det innhentet eksperimentelle data, som gjorde det mulig å gjøre de nødvendige endringene i utformingen av prototyper av 1015-B pansret personellfører.
Gasshydrauliske fjærer ble brukt som elastiske elementer på hjulene, inne i hvilke nitrogen og AMG-10 olje var tilstede. Alt dette sørget for en god jevn tur i kombinasjon med tilstrekkelig energiintensitet på fjærene, og praktisk talt eliminerte sammenbrudd i de øvre hjulbegrenserne. Gasshydrauliske fjærer gjorde det også mulig å installere et kontrollsystem for kjørehøyde (klaring) på den pansrede personellføreren, noe som økte kjøretøyets manøvrerbarhet og forbedret navigerbarheten.
Formen og dimensjonene til skroget ble modifisert, og rustningsmotstanden ble økt. Dette ble oppnådd ved bruk av bøyde plater, noe som reduserte sveiselengden betydelig. Noen ark av det øvre skrogets panserbelte ble installert i en stor helningsvinkel for å øke beskyttelsen av mannskapet mot kuler og skallfragmenter.
Plassering og størrelse på luker i taket på panservognen har også endret seg. Det ble besluttet å erstatte det lille roterende tårnet med et mer moderne, utstyrt med andre typer våpen.
Under sjøprøver viste den eksperimentelle pansrede personellføreren 1015-B ganske god langrennsevne og manøvrerbarhet, samt en jevn tur i fjellforhold og ved kjøring på sletta. Maksimal hastighet på motorveien var 95 km/t, gjennomsnittshastigheten i ulendt terreng var ca 50 km/t.
I tillegg viste den pansrede personellføreren utmerket navigerbarhet. Maksimal bevegelseshastighet på vann var 10,6 km/t, kombinert med ganske god manøvrerbarhet. Kursstabilitet ble sikret ved å dreie de styrte hjulene på de to forakslene, og for å gjøre svinger med liten radius (5–7 m) ble en av vannkanonene brukt. Dette ble gjort som følger.
Utløpsventilen på en av vannkanonene holdt på å stenge. I dette tilfellet ble vannet kastet ut gjennom et gap i bunnen av skroget, og ikke gjennom sidehullene, som alle andre maskiner. Denne posisjonen gjorde det mulig å opprettholde rustningsmotstanden til skrogets nedre sideplater.
Vannjet-fremdrift hadde også sin egen særhet: deres design brukte rørformede stålvannledninger med variabelt tverrsnitt, som ble sveiset til bunnen og akterpanserplaten. Dette ga ekstra stivhet til den bakre delen av kjøretøyets karosseri og sikret en ganske god tetning av vannlinjene langs sømmene i forbindelsespunktene med karosseriet. Den andre funksjonen er installasjonen av pumpehuset sammen med pumpehjulet i vannrøret, koble det til den splinede drivakselen og feste det med tre bolter ved hjelp av gummipakninger.
Den totale strømmen av alle vannavløpsanordninger i maskinen ble økt til 1100–1200 l/min ved maksimal frekvens for vannstrålehjulene. Vanninntakene til utkastsystemet gjorde det mulig å fjerne vann fra ulike steder i skroget.
Amfibisk pansret personellfører BTR-60P
I 1959 utviklet og bygde designere et tungt (8 × 8) pansret amfibisk kjøretøy BTR-60P. Den ble masseprodusert mellom 1960 og 1963. Som unnfanget av forfatterne og skaperne av kjøretøyet, bør det ha høy terrengferdighet og de nødvendige hastighetene for å bevege seg over slagmarken etter stridsvogner.
For å oppnå dette må den pansrede personellføreren ha høy spesifikk kraft, tankspor, jevn bunn og høy bakkeklaring slik at kontaktene mellom bunnen og veien ikke hindrer bevegelse.
Og selvfølgelig skal bilen ha ganske gode sjøegenskaper, det vil si fremdrift, kontrollerbarhet, usinkbarhet og stabilitet. Den viktigste egenskapen til BTR-60P, slik den ble unnfanget av designerne, var å være akterplasseringen av to forgassermotorer med en effekt på 66 kW hver, med servicesystemer. Hver av motorene gjennom en mekanisk girkasse skulle drive hjulene til to aksler.
Høyre motor tjente den første og tredje akselen mens kjøretøyet beveget seg, og venstre motor tjente den andre og fjerde. Transmisjonen til hver motor drev en enkeltplate clutch med en hydraulisk kontrolldrift, en fire-trinns girkasse, en to-trinns overføringskasse, sluttdrev av to drivaksler med begrenset skli kamdifferensialer, firehjulsreduksjoner og kardandrev som kobler til overføringsenhetene.
Girkassene til begge motorene var utstyrt med kraftuttak. Ved hjelp av kardangir og kraftuttak ble kraften til de to motorene kombinert i girkassen til vannjet-fremdriftsenheten. For å betjene vinsjen installert i den fremre delen av skroget ble det hentet kraft fra høyre overføringskasse. Vinsjen, som har en trekkraft på 44 kN og en kabellengde på 50 m, ble brukt til å selvutvinne kjøretøyer av samme type når de ble sittende fast i dyp snø eller sørpe gjørme.
Den pansrede personellføreren hadde en uavhengig torsjonsstangoppheng på alle hjul, de fire foran ble kontrollert ved hjelp av servostyring.
For bevegelse på vann er det installert en vannjet fremdriftsenhet i hekken. Den hadde et løpehjul med fire blader med en diameter på 600 mm. Bak det venstre rotasjonshjulet var det installert to små vannror. I denne forbindelse, når du beveger deg på vann, ble endring av bevegelsesretningen og opprettholdelse av en gitt kurs sikret ved samtidig dreining av de styrte hjulene og vannrorene.
For å sikre bevegelse flytende i revers, ble utløpet av vannkanonen blokkert av en tofløyet pansret ventil og et hydraulisk drev. Dermed ble vann fra fremdriftsvannledningen rettet inn i sidereverskanalene og kastet ut mot baugen på kjøretøyet, langs sidene. Innløpsdelen av vannledningen, sveiset inn i bunnen av huset, ble lukket med et beskyttelsesgitter og koblet til det støpte foringsrøret til vannledningen gjennom en flensboltforbindelse.
Den nedre delen av innløpsdelen av vannrørledningen hadde en inngang for enderøret til utkastsystemet for å fjerne vann fra huset, samt innganger for tilkobling av vannvarmevekslere til motorens kjøle- og smøresystem.
Hvis maksimal rotasjonshastighet på vannstrålehjulet er 800 rpm, er vanntilførselen 1,78 m3/s, noe som betyr at skyvekraften på fortøyningene blir 9,8–9,9 kN. På en dybde på mer enn 5 m er maksimal hastighet fremover 9–10 km/t, og revershastigheten er 3,5–4 km/t. Hvis vannjet-fremdriftssystemet svikter, kan den pansrede personellføreren bevege seg gjennom vann ved å rotere alle hjul, selv om hastigheten ikke vil være høyere enn 4 km/t.
Kroppen til den pansrede personellbæreren er laget av pansrede stålplater av forskjellige tykkelser ved sveising. Den gir god skuddsikker beskyttelse, men har ikke pansertak (en markise kan trekkes opp ved behov).
Bevæpningen består av ett 7,62 mm maskingevær, som kan monteres på spesielle braketter på sidene av skroget eller på den øvre frontplaten.
Kampvekten til BTR-60P er 9,8 tonn, mannskapet er 2 personer, landingsstyrken er 14 personer. Maksimal hastighet på motorveien er 80 km/t, rekkevidden er 500 km.
Etter flere år med drift av en pansret personellvogn i vår hær og i de væpnede styrkene i fremmede land, ble det klart at denne modellen har både ulemper og fordeler. For eksempel har driftserfaring vist at to motorer og to girkasser øker mengden vedlikehold og reparasjoner betydelig. I tillegg har påliteligheten til individuelle komponenter og sammenstillinger redusert, siden mange av dem ble lånt fra kjøretøyer fra Gorky Automobile Plant for å redusere utviklingstiden til modellen og raskt sette den pansrede personellføreren i bruk.
Driftsforholdene og driftsmodusene til motorer og girkasser på pansrede personellbærere skiller seg ganske betydelig fra forholdene under hvilke motorer på basiskjøretøyer drives. Dette var hovedårsaken til reduksjonen i holdbarheten og påliteligheten til motorer og girkasser.
Samtidig gjør to motorer og to girkasser det mulig å kjøre videre selv om en enhet svikter.
Dette var en stor fordel som bare pansrede personellskip har. Bruken av seriebilmotorer og girenheter med mindre defekter har redusert kostnadene for pansrede personellskip i masseproduksjon.
BTR-60PA. I 1963 ble det laget en modifikasjon av BTR-60P, som ble kalt BTR-60PA. Denne modellen ble masseprodusert fra 1963 til 1966. Det skilte seg fra det forrige kjøretøyet ved at det hadde et pansret tak og antallet fallskjermjegere ble redusert til 12 personer. Alle andre parametere for langrennsevne og manøvrerbarhet ble stående uendret.
pansret personellfører - 60 PB. I 1965 ble den fireakslede amfibie BTR-60PB opprettet. Den ble masseprodusert fra 1965 til 1976 og var i tjeneste med den sovjetiske hæren og hærene til Warszawapakt-landene.
Med det samme generelle oppsettet, de samme generelle dimensjonene, rustningen og motorkraften til basismodellen, økte kampvekten til den pansrede personellføreren til 10,3 tonn, og antallet transporterte fallskjermjegere reduserte til 8 personer. Dette skyldtes installasjonen av et tårn med sirkulær rotasjon på taket av kjøretøyet, utstyrt med to maskingevær (kaliber 14,5 mm og 7,62 mm).
Kjøretøyet hadde et helt lukket forseglet pansret karosseri med smutthull for skyting. En superlader, en filterventilasjonsenhet og annet tilleggsutstyr ble montert i huset.
Maksimalhastigheten på land og vann forble den samme, men når det gjelder langrennsevne og manøvrerbarhet hadde ikke dette kjøretøyet sidestykke, fordi det hadde firehjulsdrift.
pansret personellfører - 60PZ. I 1972, på grunnlag av BTR-60PB, opprettet og bygde sjefsdesigner I. S. Mukhin en prototype av BTR-60PZ pansret personellfører.
Denne modellen skilte seg fra den grunnleggende innen maskingeværbevæpning, som hadde doblet en høydevinkel. Dette gjorde det mulig å bruke maskingevær i fjellområder, byer og ved skyting mot lavtflygende luftmål. Resten av de taktiske og tekniske dataene var de samme som basismodellen.
Beltet pansret personellbærer HS-30 (SPz 12-3)
Beltet pansret personellbærer HS-30, eller SPz 12-3 ( ris. 37), ble adoptert av vesttyske tropper i 1960. Deretter ble noen av disse pansrede personellvognene erstattet av Marder-infanterikampkjøretøyer, men til i dag har Bundeswehr 760 enheter av denne modellen.
Mannskapet på den pansrede personellføreren består av 2 personer pluss 6 landgangspersonell. Vekt på kjøretøy - 14,6 tonn, dimensjoner - 5,56? 2,54? 1,85 m Karosseriet er sveiset og fullstendig forseglet. Tykkelsen på rustningen er 30 mm.
Foran den pansrede personellføreren, på høyre side av taket, er det et roterende tårn, der det er montert en 20 mm automatisk kanon med 2000 skudd. I tillegg til kanonen er den pansrede personellføreren også utstyrt med et 7,62 mm maskingevær.
Ris. 37. Beltet pansret personellfører HS-30 (SPz 12-3)
For landing og landsetting av tropper er det luker (2 stk) i midtre del av taket, og dobbel dør i hekken.
Bilen er utstyrt med en B81 bensinforgassermotor fra det engelske selskapet Rolls-Royce med en effekt på 235 hk. Med. Dette gjør det mulig å nå en maksimal hastighet på ca. 58 km/t. Cruising rekkevidde - 270 km.
To fire-løps granatkastere er montert på frontplaten til skroget for oppsetting av røykskjermer. For kjøring om natten er det en nattsynsenhet installert av sjåføren.
Selvgående mørtler og ATGM-utskytere ble laget på grunnlag av denne pansrede personellbæreren.
Beltet pansret personellfører YW-531
I 1960 ble YW-531 belte pansrede personellvogn utviklet og bygget i Kina ( ris. 38). Seriekonstruksjonen ble etablert ved bedriftene til landets forsvarsindustri. Det er for tiden rundt 5000 enheter av dette pansrede personellskipet i tjeneste med den kinesiske hæren. Denne maskinen ble eksportert til Albania, Irak, Nord-Korea, Pakistan, Sudan, Tanzania, Thailand, Vietnam og Zaire.
Kontrollrommet er plassert i den fremre delen av huset. Førersetet er installert på venstre side, og den pansrede personellføreren er plassert til høyre for den. Bak befalsplassen er motor- og girrom, og resten av plassen inne i skroget er allokert til troppsrommet.
Ris. 38. YW-531 beltet pansret personellvogn
Kjøretøyets karosseri er laget av rullede panserplater ved sveising. Pansringen gir beskyttelse for mannskapet fra kuler og artillerigranatfragmenter. Kroppen har en ganske lav silhuett, dvs. høyden til taket er 1,9 m.
En 12,7 mm DShKM maskingevær, hvis ammunisjonslast består av 1100 skudd, er montert på taket av troppsrommet. Den kan skytes av 1 av 13 fallskjermjegere. For landing og landing av tropper er det en stor luke i den bakre rustningen laget i form av en rampe.
I tillegg har sidene av skroget skjøter for skyting fra personlige håndvåpen.
Motor- og girkassen er utstyrt med en luftkjølt dieselmotor av merket BF-8L med en effekt på 320 hk. Med. Denne motoren er produsert i Kina under lisens fra det tyske selskapet Deutz. Kraftverket er koblet med en manuell girkasse og en fire-trinns girkasse.
Opphenget av den pansrede personellbæreren er laget på elastiske torsjonsstenger. Det er 4 gummierte veihjul på hver side. Drivhjulene er plassert foran.
Når du reiser på en motorvei, kan en pansret personellfører nå en maksimal hastighet på 65 km/t, over ulendt terreng - 50 km/t, og flytende - 6 km/t. Kjøretøyet kan overvinne vertikale vegger som er 0,6 m høye og grøfter 2,2 m brede. Bevegelse gjennom vann utføres ved tilbakespoling.
Den pansrede personellføreren er utstyrt med brannslukningsutstyr og radiostasjoner.
Avhengig av hvilket radioutstyr som er om bord, har den pansrede personellføreren indeksene C, D, E i sin betegnelse.
Basert på chassiset til YW-531 pansret personellfører, et kommandokjøretøy, en selvgående 122 mm haubits 54-1, en selvgående mørtel på 82 og 120 mm kaliber YW-304, en selvgående ATGM, en ambulanse og et rakettartilleri-kampkjøretøy ble opprettet.
YW - 531H. I 1985 ble YW-531H beltet pansret personellskip opprettet ( ris. 39), som er etterfølgeren til YW-531. Den nye bilen er litt forskjellig fra basismodellen. Skroglengden er økt noe, og en beltevalse er lagt til chassiset på hver side.
Ris. 39. YW-531Н beltet pansret personellvogn
Til tross for at det grunnleggende oppsettet ble bevart, ble noen komponenter og mekanismer modifisert, det vil si at maskinen ble mer egnet for masseproduksjon ved hjelp av moderne teknologiske metoder.
Fører- og sjefssetene er plassert på samme måte som i forrige modell.
Motor- og girkassen er plassert på styrbord side foran i skroget. Troppsrommet opptar den bakre delen.
Kroppen til den pansrede personellføreren er laget av valsede panserplater ved sveising. Frontrustningen er installert i en betydelig vinkel til vertikalen. Sidene på kjøretøyet og chassiset er i tillegg beskyttet av antikumulative skjermer.
Mannskapet på den pansrede personellføreren består av 2 personer pluss 13 fallskjermjegere i fullt utstyr, som befinner seg i troppsrommet.
Sidene av troppsrommet har skyting fra personlige våpen. Over embrasures er observasjonsinnretninger for slagmarken.
Den pansrede personellføreren er bevæpnet med ett DShKM maskingevær på 12,7 mm kaliber, som er montert i et åpent roterende tårn plassert på taket av troppsrommet.
For å sette opp røykskjermer er det montert røykgranatkastere på utsiden av skroget.
Maskinen er utstyrt med en 320 hk dieselmotor. Med. Det gjør det mulig å nå en maksimal hastighet på motorveien på 65 km/t, og flytende på 6 km/t. Gangreserven er 500 km.
Overføringen på YW-531H pansrede personellfører er nøyaktig den samme som på YW-531. Men det er endringer i chassiset: på hver side er det ikke 4, men 5 veihjul. Den pansrede personellføreren kan overvinne en vertikal vegg 0,7 m høy og en grøft 2,5 m bred.
Kjøretøyets utstyr inkluderer et brannslukningsanlegg, en tankintercom og en radiostasjon.
Følgende pansrede kjøretøyer ble laget på grunnlag av denne pansrede personellvognmodellen:
Selvgående ATGM "Red Arrow-73";
YW-309 infanteri kampvogn med et tårn fra den sovjetiske BMP-1;
Sanitær pansret personellbærer WZ 751;
Kommando- og stabskjøretøy "85";
Teknisk assistanse kjøretøy "85";
Selvgående mørtler på 82 og 122 mm kaliber.
Pansret personellfører YP-408
I 1959 produserte det nederlandske selskapet DAF, i samsvar med NATOs krav, prototyper av det pansrede personellskipet YP-408 ( ris. 40). Fram til 1962 ble det utført sjø- og tekniske tester av denne modellen, hvoretter den samme år ble tatt i bruk med den nederlandske hæren. Totalt ble det bygget 750 kjøretøy.
I tillegg til å transportere fallskjermjegere, brukes den pansrede personellføreren som kommandopost, ambulanse og transportkjøretøy, samt til å taue en 120 mm mørtel sammen med kampmannskaper og ammunisjon.
Ris. 40. Pansret personellfører YP-408
Kroppen til den pansrede personellføreren er helt lukket, rustningen er 8–15 mm tykk. I midt- og akterdelen er det et landingsrom som har plass til 10 fullt utstyrte fallskjermjegere. De settes ombord og går i land gjennom en dobbel dør i hekken.
Det er foldeluker på taket av kupeen, slik at du kan skyte med personlige våpen uten å forlate kjøretøyet. Mannskapet består av 2 personer, som er plassert bak motor- og girkassen plassert i fremre del. Den totale kampvekten til det pansrede personellskipet er 12 tonn.
Bevæpningen til den pansrede personellføreren består av et 12,7 mm maskingevær montert på et roterende tårn og beskyttet av panserplater. Skytteren og sjåføren har nattsynsapparater til disposisjon. For å sette opp røykskjermer er det installert to treløps granatkastere på utsiden av skroget.
Den pansrede personellvognen er utstyrt med en 6-sylindret dieselmotor DS-575 fra DAF. Væskekjølt motor med 145 hk. Med. Dreiemomentet til hjulene overføres gjennom en enkeltplate clutch til en femtrinns girkasse, deretter til en 2-trinns overføringskasse og girkasser installert på hver side. Hjulformelen til den pansrede personellføreren er 8? 6. Fremre og to bakaksler er drevne.
Forhjulene har torsjonsstangoppheng, det andre hjulparet har fjæroppheng. De er alle håndterbare. Kontroller drevet med hydraulisk booster. Den maksimale hastigheten til den pansrede personellføreren på motorveien er 80 km/t, drivstoffrekkevidden er 500 km.
I ulendt terreng utvikler bilen god fart. Den kan overvinne vertikale vegger 0,7 m høye, grøfter 1,2 m brede, og vadesteder 1,2 m dype.
Utstyret inkluderer en varmeovn, en radiostasjon og en trekkvinsj som brukes til selvutvinning.
Beltet pansret personellfører F. V. 432 "Troujen"
Arbeidet med opprettelsen av Troudzhen belte pansrede personellskip begynte i 1958 og fortsatte til 1962. I år signerte det engelske selskapet GKN Defence en kontrakt om å bygge kjøretøyet, som snart ble satt i produksjon. De første pansrede personellskipene F. V. 432 "Troujen" ( ris. 41) gikk i tjeneste med den britiske hæren i 1963, og produksjonen deres opphørte i 1971. I løpet av produksjonsperioden rullet rundt 3000 enheter av samlebåndet.
Den pansrede personellføreren har et lukket pansret karosseri med dimensjoner 5,3? 2,8? 2,3 m Vekten på kjøretøyet er 15,3 tonn, mannskapet er 2 personer pluss 10 fallskjermjegere. Den maksimale tykkelsen på rustningen som beskytter mannskapet mot kuler og artilleriskallfragmenter er 12 mm. Maskinen har en filter-ventilasjonsenhet.
Ris. 41. Beltetransportør F. V. 432 «Troujen»
Multifuel motor med 240 hk effekt. Med. plassert foran på den pansrede personellføreren, på samme sted som kontrollrommet. Maksimal hastighet utviklet av bilen når den beveger seg på motorveien er 52 km/t, mens den flyter - 6 km/t.
Landingsrommet opptar midtre og aktre deler av skroget. For å kunne observere slagmarken er et AFV nr. 33 Mk.1 periskop installert ved siden av førerplassen. Om nødvendig kan den erstattes med en MELL 5A1 nattsynsenhet. Kommandørsetet er plassert bak førersetet. Den er utstyrt med et roterende observasjonstårn med samme periskop.
Oppdriften til den pansrede personellføreren er sikret av et spesielt flytende fartøy av rammetype. Bevegelse på vann utføres ved å spole tilbake larver.
Et 7,62 mm maskingevær med 1600 patroner med ammunisjon er installert foran på kommandantens kuppel. Den kan brukes til å skyte mot både bakke- og luftmål. Noen trojanske modeller har de samme tårnene som kamprekognoseringskjøretøyene med Fox-hjul, utstyrt med en 30 mm Rarden automatisk kanon. I tillegg finnes det røykgranatkastere for oppsetting av røykskjermer.
Chassiset til den pansrede personellføreren har en individuell torsjonsstangoppheng. Fem gummiforede og to støtteruller er montert på hver side. Drivhjulene er plassert foran. Veihjulene foran og bak er utstyrt med teleskopiske støtdempere.
Kjøretøyet kan overvinne hindringer med en høydevinkel på 30°, krysse grøfter 2 m brede og vegger 0,61 m høye.
Basert på Trougen pansrede personellvogn ble det opprettet en hel familie med pansrede kjøretøy: kommando og stab, ambulanse, transport, reparasjon og gjenvinning, selvgående ATGM-rakett "Swingfire", 81 mm selvgående mørtel, 120 mm selvgående -drevet rekylfri rifle "Wombat", mobilsystem feltartilleri ildkontroll "FACE" og mobil bakkeoppklaringsradar.
Pansret personellfører OT-64/SKOT
På begynnelsen av 60-tallet, på grunnlag av en mellomstatlig avtale inngått mellom Tsjekkoslovakia og Polen, ble det pansrede personellskipet OT-64/SKOT utviklet ( ris. 42). Maskinene ble satt sammen på fabrikkene til det tsjekkoslovakiske selskapet Tatra fra utstyr levert av det polske selskapet FSC.
Kjøretøyene ble levert til militære enheter i begge land fra 1964 til 1990. I Tsjekkoslovakia ble de betegnet OT-64, og i Polen - SKOT.
Den pansrede personellføreren er ment å utføre de samme oppgavene som den sovjetiske BTR-60P, men dens design og utforming er skarpt forskjellig fra dens sovjetiske motstykke.
Ris. 42. Pansret personellfører OT-64/SKOT
På en SKOT-maskin er motor- og girrom plassert i midtdelen, og kontrollrommet er foran. Denne utformingsordningen gjorde det mulig ikke bare å fullt ut bruke den bakre delen for å imøtekomme fallskjermjegere, men også for å løse problemet med å beskytte landingsstyrken under landing og avstigning. Til dette formålet ble det brukt en dobbel dør i bakpansringen og fire luker i taket på landingsrommet.
Kroppen til den pansrede personellbæreren er laget ved sveising fra valsede panserplater med en tykkelse på hovedsakelig 10 mm. Pansringen beskytter mannskapet mot kuler og artillerigranatfragmenter. Den frontmonterte motoren og girkassen gir ekstra beskyttelse for mannskapet.
I kontrollrommet, på venstre side, er det et sted for sjåføren, og til høyre - sjefen for kjøretøyet. Et tårn med overvåkingsperiskoper som gir sikt hele veien er utstyrt spesielt for sjåføren. Kommandørsetet er også utstyrt med overvåkingsutstyr innebygd i luken hans. Det er dører på sidene av skroget for tilgang til kontrollrommet.
De første kjøretøyene i OT-64-serien var ubevæpnede og ble ansett som et kjøretøy. Panserskipet SKOT var utstyrt med et 7,62 mm maskingevær over troppsrommet. De siste produksjonskjøretøyene var bevæpnet med et 7,62 mm eller 12,7 mm maskingevær montert på et lett pansret tårn i fronten av troppsrommet. Slike kjøretøy i den polske hæren fikk betegnelsen SKOT-2. Deretter ble alle pansrede personellførere utstyrt med pansrede tårn med sirkulær rotasjon, som strukturelt minner om tårnene til sovjetiske BTR-60PB-kjøretøyer. Selv i dag, i hærene til Polen, Tsjekkia og Slovakia, er disse pansrede personellskipene i tjeneste under symbolet SKOT-2A. Foruten dem er det BTR SKOT-2AR, hvor tårn utviklet i Polen er installert. Våpnene som er montert på dem lar dem skyte mot sakteflygende luftmål. For å bekjempe stridsvogner har de 9M14M Malyutka ATGM bæreraketter.
I de opprinnelig bygde kjøretøyene kunne landingsrommet romme 18 fallskjermjegere med fullt utstyr. De pansrede personellvognene SKOT-2A og SKOT-2AP har plass til kun 15 fallskjermjegere. For å kunne skyte fra personlige håndvåpen er det skåringer på sidene av kupeen (tre på hver side og to i akterdøren).
Motoren, girkassen og chassiset bruker et stort antall komponenter og sammenstillinger fra den tsjekkoslovakiske Tatra-813 Colossus-lastebilen. Den pansrede personellbæreren er utstyrt med en V-formet 8-sylindret dieselmotor "Tatra-928-14". Den er utstyrt med et automatisk luftkjølesystem og har en effekt på 180 hk. Med. Den pansrede personellføreren har også en manuell girkasse med halvautomatisk girkasse.
Chassiset er laget i henhold til hjulformelen 8? 8, kjører de to første hjulparene. Hjulopphenget er uavhengig, hjul med lavtrykksdekk utstyrt med et sentralisert dekktrykkkontrollsystem.
Når det gjelder manøvrerbarhet, er OT-64/SKOT pansrede personellfører på ingen måte dårligere enn stridsvogner. Kjøretøyet kan overvinne en stigning på 30°, vertikale vegger 0,5 m høye og grøfter 2 m brede.
Utstyret til den pansrede personellføreren inkluderer midler for beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen, en radiostasjon, en tankintercom og et brannslokkingssystem.
Den pansrede personellbæreren OT-64/SKOT ble basismodellen for å lage slike kjøretøyer som DPT-65 - reparasjons- og gjenvinningskjøretøy, OT-64R - en serie kjøretøyer for radiokommunikasjon og et kommando- og stabskjøretøy.
Hjul pansret personellfører M706 "Commando"
Hjul pansret personellfører M706 "Commando" ( ris. 43) gikk inn i amerikanske tropper i tre modifikasjoner (V-100, V-150, V-200). De skilte seg fra hverandre i kraftverk (de to siste hadde dieselmotorer) og rustning. V-200 har i tillegg til dette også store dimensjoner. Ulike modeller av pansrede personellførere kan utstyres med forskjellige kanon- og maskingeværvåpen.
Kommandoen gikk i tjeneste i 1966. Mannskapet består av 1 person pluss 11 landingspersonell. Massen til kjøretøyet er 7,4 tonn, hjulformelen er 4? 4.
Ris. 43. Pansret personellfører med hjul M706 “Commando”
Den pansrede personellføreren har en lukket pansret kropp, som tjener som beskyttelse mot kuler og artilleriskallfragmenter. For rask landing og avstigning er det fem luker i skroget og en i tårnet. I tillegg er skroget utstyrt med embrasures for landing av ild fra personlige håndvåpen.
På baksiden av den pansrede personellføreren er det en bensinmotor med en kapasitet på 200 hk. s., som lar deg nå en maksimal hastighet på motorveien på 100 km/t, og flyte 4,8 km/t. Kraftreserven er veldig betydelig - 500–900 km.
M706 Commando kan slippes med fallskjerm, den har ikke nattsynsenheter eller en filterventilasjonsenhet. Kjøretøyet kan overvinne hindringer med en høydevinkel på 25°, tvinge vegger 0,6 m høye og passere vannhindringer på farten og uten forberedelse.
I tillegg til USA er det pansrede personellskipet M706 Commando i tjeneste i hærene til Laos, Libanon, Malaysia, Bolivia, Peru, Saudi-Arabia, Portugal, Somalia, Singapore, Etiopia, Tyrkia, Sudan, etc.
M113A1 beltet pansret personellvogn
I dag bruker utenlandske hærer både belte- og hjulpansrede personellførere for å transportere infanteri og gi brannstøtte. De har fullstendig lukkede pansrede skrog som perfekt beskytter mannskapet mot kuler og granater.
M113A1 beltet pansret personellskip ( ris. 44) ble adoptert av den amerikanske hæren i 1964. Totalt 45 000 M113 pansrede personellvogner og dens forskjellige modifikasjoner ble produsert. Dette kampkjøretøyet regnes fortsatt som det viktigste middelet for transport av infanteri både i den amerikanske hæren og i mange hærer i fremmede land.
Ris. 44. M113A1 beltet pansret personellvogn
Den pansrede personellbæreren M113A1 skiller seg fra M113 i nærvær av en 215 hk dieselmotor. Med. Denne motoren lar den pansrede personellføreren nå en maksimal hastighet på motorveien på 65 km/t og flyte - 5,6 km/t. Cruising rekkevidde - 480 km.
Kroppen er laget av aluminiumslegering og fungerer som utmerket beskyttelse for mannskapet og troppene. Pansertykkelsen er 38 mm. Vekten på kjøretøyet er 11 tonn, dimensjonene er 4,86? 2,68? 1,82 m Motor- og girkassen er plassert i den fremre delen av karosseriet. For å gjennomføre landing og landing av tropper er det en sammenleggbar rampe bak på kjøretøyet.
Panservognens bevæpning består av et 12,7 mm maskingevær med 2000 patroner med ammunisjon, som er montert på kommandantens kuppel.
Den pansrede personellvognen har torsjonsstangoppheng med hydrauliske støtdempere på første og siste veihjul. Denne modellen er laget flytende, tilpasset transport med fly og fallskjerm. For kjøring i mørket er førersetet utstyrt med nattsynsenheter.
Kjøretøyet kan overvinne hindringer med en høydevinkel på 30°, tverrvegger 0,6 m høye og grøfter 4,8 m brede.
Basert på det pansrede personellskipet M113A1 er det laget en hel rekke kjøretøyer for ulike formål: kommando- og stabskjøretøyer, reparasjons- og evakueringskjøretøyer, transportkjøretøyer, selvgående mørtler, flammekastere og Vulcan luftvernkanoner, samt sporvogner. transportere for utskytere av Lance-, Chaparral- og Rapier-missiler.
Beltet pansret personellfører Pbv302
Det svenske selskapet Högglunds mottok en ordre om å utvikle denne modellen av pansret personellvogn fra det svenske forsvarsdepartementet tilbake på slutten av 50-tallet. De første prøvene av maskinen ble presentert for testing i 1962. De var svært vellykkede, og i 1964 ble Pbv302 pansret personellskip ( ris. 45) var adoptert. I lang tid var det det viktigste pansrede kjøretøyet til de motoriserte infanterienhetene til den svenske hæren.
Utseendemessig er den svenske pansrede personellvognen veldig lik den amerikanske M113 pansrede personellvogn. Kroppen er laget av rullede panserplater ved sveising og er fullstendig forseglet. Panserbeskyttelsen til frontdelen er styrket på grunn av at stålplatene er plassert i stor vinkel og har bølgereflekterende skjold. Batterier og annet utstyr er installert i rommet mellom panserplatene. Frontpansringen til en pansret personellbærer beskytter mot 20 mm pansergjennomtrengende skjell, og resten - fra håndvåpenkuler og fragmenter av artilleriskall og småkaliberminer.
Ris. 45. Pbv302 beltet pansret personellvogn
Foran på maskinen er motor- og girkassen, plassert under gulvet, og kontrollrommet. Til venstre for kontrollrommet er et enkeltseters roterende pansret tårn med våpen, og til høyre er et kommandanttårn utstyrt med tre periskoper. Troppsrommet opptar midtre og bakre del av skroget.
Den pansrede personellvognen er utstyrt med uvanlig sterke våpen for kjøretøy på 50- og 60-tallet. En 20 mm automatisk kanon fra Hispano-Suiza-selskapet er montert i det pansrede roterende tårnet. Rotasjon av tårnet og sikting av pistolen mot målet utføres manuelt. Pistolens ammunisjon består av 505 runder med høyeksplosiv fragmentering eller pansergjennomtrengende granater. Skyting kan utføres på både bakke- og lavhastighets luftmål.
For å kunne rette pistolen nøyaktig mot målet, har skytteren et monokulært sikte og tre periskoper, og om natten bruker han et nattsynsapparat.
Mannskapet på den pansrede personellføreren består av 2 personer pluss 10 fallskjermjegere, som befinner seg i landingsrommet. For på- og avstigning er det to dører på baksiden av skroget, og luker på taket, noe som gjør det mulig å skyte med håndvåpen uten å forlate kjøretøyet. Åpning og lukking av luker utføres ved hjelp av hydrauliske drev.
Den pansrede personellføreren har en masse på 13,5 tonn, dimensjoner - 5,35? 2,86? 2,5 m Plasseringen av motor- og girkassen under gulvet i rommene foran på maskinen ble gjort mulig takket være bruken av en 6-sylindret THD100B dieselmotor med en effekt på 280 hk. s., med turbolading og horisontal sylinderstilling.
Motoren ble laget av Volvo-Penta. Transmisjonen, utviklet av samme selskap, består av en hovedclutch, girkasse, vinkelgir, innebygde dobbelskiveclutcher og sluttdrev. Girkassen har ti hastigheter fremover og to hastigheter bakover.
Den pansrede personellvognen har torsjonsstangoppheng med hydrauliske støtdempere på første og siste veihjul. På hver side er det 5 gummierte veihjul. Det er ingen støtteruller, og drivhjulene er plassert foran.
Larven er av stål, med et gummi-metallhengsel. Den pansrede personellføreren flyter bevegelse på vannet utføres ved å spole tilbake sporene.
Kjøretøyet har god manøvrerbarhet og langrennsevne. Den kan overvinne hindringer med en høydevinkel på 30°, tverrvegger 0,6 m høye, grøfter 1,8 m brede. Maksimal hastighet på motorveien er 66 km/t, flytende - 8 km/t. Gangreserven er 300 km.
Pbv302 pansrede personellbærer er utstyrt med radiostasjon, varmeapparat og brannslukningsutstyr.
På grunnlag av dette kjøretøyet ble det deretter opprettet en rekke modeller: kommando og stab, ambulanse, reparasjon og evakuering, transport, samt et brolag for å overvinne hindringer opp til 15 m brede.
Beltet pansret personellvogn TOPAS/OT-62
En sovjetisk pansret personellvogn, designet på begynnelsen av 80-tallet som en utvikling av BTR-70 pansret personellvogn, tatt i betraktning manglene identifisert i den afghanske krigen. BTR-80 gikk inn i serieproduksjon i 1984, og etter å ha blitt modernisert flere ganger, er den fortsatt i produksjon fra 2012. De nyeste modellene av BTR-80, utstyrt med forsterkede våpen, er klassifisert av mange eksperter som infanterikampvogner på hjul (IFV). Den ble brukt av sovjetiske tropper i den afghanske krigen, og siden 1990-tallet ble den den viktigste pansrede personellføreren til Russlands væpnede styrker, samt en rekke andre tidligere sovjetrepublikker, og ble brukt i nesten alle større væpnede konflikter i det postsovjetiske rommet. Den ble aktivt solgt og fortsetter for tiden å bli eksportert totalt, fra og med 2011 er BTR-80 i bruk med rundt 26 stater.
Historie om skapelse og produksjon
På begynnelsen av 1980-tallet var den viktigste pansrede personellføreren til Sovjetunionens væpnede styrker BTR-70, lansert i masseproduksjon i 1976. Erfaringen med å bruke dem viste snart at til tross for alvorlige forbedringer sammenlignet med BTR-60, ble mange av de viktigste manglene og manglene til forgjengeren overført til den nesten uten rettelser eller endringer. En av dem var en ganske kompleks og svært upålitelig design av et kraftverk bestående av to forgassermotorer, som også hadde økt drivstofforbruk og en rekke andre ulemper sammenlignet med en dieselmotor. Den svært utilfredsstillende ilandstigningen og landingen av tropper og mannskap forble et alvorlig problem sammenlignet med BTR-60, det ble bare litt forbedret. Som den afghanske krigen viste, var sikkerheten til kjøretøyet også utilfredsstillende. I tillegg hadde BTR-70 problemer med den nye utformingen av vannstrålefremdriften mens den ofte ble tilstoppet av alger, torvslurry, etc.
For å eliminere disse manglene ble den pansrede personellbæreren GAZ-5903 opprettet i designbyrået til Gorky Automobile Plant under ledelse av I. Mukhin og E. Murashkin på begynnelsen av 1980-tallet. Mens oppsettet til BTR-70 ble uendret, skilte det nye kjøretøyet seg fra det i mange forbedringer. For eksempel, i stedet for et par forgassermotorer, ble det installert en dieselmotor med høyere effekt, og store doble luker ble utstyrt i sidene av skroget for landing og avstigning av tropper. Selve karosseriet har blitt 115 mm høyere og lengre, og 100 mm bredere, men den totale høyden på bilen har bare økt med 30 mm. Etterfølgende utvikling forsøkte å gi mannskapet og troppene muligheten til å skyte under beskyttelse av rustning for dette formålet, skyteportene på sidene av skroget ble erstattet av kulefester som vender mot den fremre halvkulen. Den pansrede personellførerens rustning ble litt styrket, men vekten til GAZ-5903 økte med 18% sammenlignet med BTR-70, fra 11,5 til 13,6 tonn, men generelt forble mobiliteten til kjøretøyet uendret, og bare cruiseområdet økt. Etter å ha bestått statlige tester, ble GAZ-5903 adoptert av USSRs væpnede styrker i 1986 og fikk navnet BTR-80.
Beskrivelse
BTR-80 har en layout med kontrollrommet foran, det kombinerte landings- og kamprommet i midten og motor-girkassen bak i kjøretøyet. Mannskapet på BTR-80 består av tre personer: en sjef for tropp (kjøretøy), en sjåfør og en skytter; Blant dem kan den pansrede personellføreren ta ombord en landingsstyrke på 7 soldater.
Pansret skrog og tårn
BTR-80 har en svakt differensiert (klassifiseringsbetegnelse for utforming av pansrede bakkekjøretøyer. Et stridskjøretøy har differensiert panserbeskyttelse dersom skroget er utstyrt med panser av ulik tykkelse i sine ulike deler. Som regel er den tykkeste og mest slitesterk rustning er utstyrt på steder som er mest utsatt for fiendtlig ild - pannen eller hele frontenden av kjøretøyet. Sidene og bakdelen er utstyrt med mindre tykke rustninger.) skuddsikker panserbeskyttelse. Den pansrede kroppen til transportøren er laget ved sveising av rullede plater av homogent panserstål med en tykkelse på 5 til 9 mm. De fleste av de vertikale panserplatene til BTR-80, med unntak av undersiden og baksiden, er installert med ganske betydelige helningsvinkler. Det pansrede skroget på alle BTR-80-er har en strømlinjeformet form, noe som øker sjødyktigheten betydelig og er utstyrt med et sammenleggbart bølgereflekterende skjold som passer i den oppbevarte posisjonen på den midtre frontplaten av skroget, og øker dermed ikke beskyttelsen i vesentlig grad.
I den fremre delen av skroget er det et kontrollrom, der henholdsvis til venstre og høyre er sjåføren og sjefen for den pansrede personellføreren. Bak den er landingstroppen, laget sammen med den stridende. Seks fallskjermjegere i den aktre delen av troppsrommet er plassert i den på to langsgående plastseter i midten, som sitter vendt mot siden. I den fremre delen, rett bak fører- og befalingsplassen, er det to enkeltseter for de gjenværende medlemmene av landingspartiet, med høyre sete vendt mot kjøretøyets retning for å sikre muligheten for skyting, og venstre sete er opptatt. av et medlem av landingspartiet, som under kampforhold blir en turret-gunner, snudd med ryggen mot brettet. Nær setene til alle medlemmer av landingsstyrken, i tillegg til tårnskytteren, er det åtte kulefester på sidene med horisontale siktevinkler fra +...-15 til +...-25 grader. beregnet for skyting fra personlige våpen. Ballinstallasjonene dreies mot den fremre halvkulen, som et resultat av at den bakre halvkulen er en dødsone for fallskjermjegere, og det er en liten dødsone foran til venstre. Dessuten er det utstyrt med ytterligere to luker for beskytning av den øvre halvkule, uten kulefester, i landingslukene i taket.
BTR-80 er, i likhet med forgjengerne, utstyrt med to rektangulære landingsluker i taket, men fortsatt er hovedmidlene for avstigning og landing på den store tofløyede sidedører plassert rett bak tårnet. Det øvre lokket på sidedøren foldes fremover når kjøretøyet beveger seg, og det nedre foldes ned og blir et trinn som, i motsetning til forgjengerne, tillot landing og avstigning av tropper fra BTR-80 mens de beveget seg. Sjåføren og sjefen, som på tidligere modeller av pansrede personellbærere, har to individuelle halvsirkelformede luker, som er plassert over arbeidsplassene deres. I tillegg er BTR-80-skroget utstyrt med en rekke luker og luker som tjener som tilgang til motor-, gir- og vinsjenhetene.
Bevæpning
BTR-80 er bevæpnet med et tvillingfeste av en 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT. Installasjonen er utstyrt på aksler i frontdelen av tårnet, dens føring i vertikalplanet, innenfor?4...+60 grader, gjøres manuelt ved hjelp av en skrumekanisme, horisontal føring gjøres ved å rotere tårnet. Maskingeværene ble rettet mot målet ved å bruke et periskopisk monokulært optisk sikte 1PZ-2, som hadde en variabel forstørrelse på 1,2x eller 4x med et synsfelt på henholdsvis 49 grader og 14 grader, og tillot ild fra KPVT ved en rekkevidde på opptil 2000 meter på bakkemål og 1000 m mot luftmål, og fra PCT - opptil 1500 meter mot bakkemål. KPVT spesialiserte seg på å bekjempe lett pansrede og ubepansrede fiendtlige kjøretøyer, så vel som lavtflygende luftmål, denne maskingeværen har en ammunisjonslast på 500 skudd i 10 belter, lastet med pansergjennomtrengende brannkuler B-32, pansergjennomtrengende sporer BZT , pansergjennomtrengende brannstift, med en karbidkjerne wolfram, BST, brannstiftende ZP og brannfarlig øyeblikkelig handling MDZ. PKT spesialiserte seg på å beseire fiendtlig personell og ildkraft og har en ammunisjonsbelastning på 2000 runder med ammunisjon i 8 belter.
Overvåkings- og kommunikasjonsutstyr
Sjåføren og sjefen for BTR-80 på dagtid under ikke-kampforhold overvåker terrenget gjennom to luker lukket med frontruter plassert i den øvre frontpanserplaten på skroget. Under kampforhold, så vel som når de beveger seg om natten, overvåker de terrenget gjennom periskopvisningsenheter av forskjellige typer. Sjåføren på kjøretøyer i tidlig produksjon hadde tre TNPO-115 periskopvisningsenheter for å se frontsektoren på påfølgende kjøretøyer, en annen TNPO-115 ble lagt til dem, utstyrt i den øvre venstre zygomatiske panserplaten på skroget. Om natten ble den sentrale forovervendte enheten erstattet av en periskopisk kikkert passiv nattsynsenhet TVNE-4B, som fungerte ved å forbedre naturlig lys, eller ved å lyse den med en FG125 frontlykt med et infrarødt filter. Synsfeltet til enheten langs horisonten var 36 grader, vertikalt - 33 grader, og synsrekkevidden under normale forhold var 60 meter når den ble opplyst av en frontlykt og 120 meter med naturlig belysning på 5·10?3 lux (Lux ( fra den latinske lux - lys russisk betegnelse: lx, internasjonal betegnelse: lx) - enhet for belysningsmåling i International System of Units (SI)).
Det viktigste observasjonsmiddelet for kjøretøysjefen er TKN-3 kombinert kikkertperiskop elektro-optisk visningsenhet med dag- og passive nattkanaler. TKN-3 har en forstørrelse på 5x for dagkanalen og 4,2x for nattkanalen, med et synsfelt på henholdsvis 10 grader og 8 grader. Utstyret til enheten tillot rotasjonen innen +...-50 grader. horisontalt og sving innenfor?13 - +33 grader. i et vertikalt plan. Enheten ble kombinert med en OU-3GA2M spotlight med et avtakbart infrarødt filter, som ble brukt til belysning under forhold med utilstrekkelig naturlig lys. Nattesynsrekkevidden for TKN-3 nådde 300-400 meter. I tillegg til TKN-3 har fartøysjefen tre TNPO-115-enheter - to for visning av frontsektoren og en utstyrt i den høyre øvre zygomatiske panserplaten.
For en tårnskytter er det viktigste middelet for å observere terrenget våpensiktet, i tillegg har han periskopvisningsenheter: TNP-205, utstyrt på venstre side av tårnet og TNPT-1, plassert i tårnets tak; og gir sikt bakover. Landingsstyrken har to TNP-165A periskopvisningsenheter, som er utstyrt i taket på skroget bak tårnet, ved siden av landingsposisjonene til fallskjermjegere-maskingeværene, samt fire TNPO-115-enheter, som er plassert i de øvre sidepanserplatene til skroget på begge sider av dørene.
For ekstern kommunikasjon ble BTR-80 av tidlige utgivelser utstyrt med R-123M radiostasjon på kjøretøy fra senere utgivelser, den ble erstattet av den mer moderne R-163 eller R-173. For intern kommunikasjon er BTR-80 utstyrt med en tankintercom R-124 for tre abonnenter - sjefen, sjåføren og tårnskytteren.
Motor
BTR-80 bruker en KamAZ-740.3-motor med en turbolader ved hver motorcamber. BTR-80 med YaMZ-238M2-motoren har indeksen BTR-80M
TTX
Klassifisering: Pansret personellfører
-Kampvekt, t: 13,6
- Mannskap, folk: 3
-Landing, folk: 7
Kasselengde, mm: 7650
-Kassebredde, mm: 2900
-Høyde, mm: 2350..2460
-Basis, mm: 4400
-Måle, mm: 2410
-Karling, mm: 475
Reservasjoner:
Pansertype: valset stål
- Pannen på kroppen, mm/grader: 10
- Skrogside, mm/grader: 7..9
- Skrogmating, mm/grader: 7
-Tårn panne, mm/grader: 7
-Tårnside, mm/grader: 7
- Tårnmating, mm/grader: 7
Våpen:
HV-vinkler, grader: -4..+60
-GN-vinkler, grader: 360
-Skyteområde, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PCT)
- Severdigheter: 1PZ-2
-Maskinpistoler: 1 x 14,5 mm KPVT; 1 x 7,62 mm PCT
Mobilitet:
Motor: Produsent: Kama Automobile Plant; Merke: KamAZ 7403; Type: diesel; Volum: 10 850 cc cm.; Maksimal effekt: 260 hk, ved 2600 o/min; Maksimalt dreiemoment: 785 Nm, ved 1800 o/min; Konfigurasjon: V8; Sylindre: 8; Drivstofforbruk på kombinert syklus: 60..130 l/100 km; Drivstofforbruk på motorveien: 48 l/100 km; Sylinderdiameter: 120 mm; Stempelslag: 120 mm; Kompresjonsforhold: 16; Avkjøling: væske; Klokke (antall klokkesykluser): 4; Sylinderdriftsrekkefølge: 1-5-4-2-6-3-7-8; Maksimal hastighet: 2930
- Motorveihastighet, km/t: 80
-Fart over ulendt terreng, km/t: 20..40 på bakken; 9 flytende
-Rekkevidde for motorvei, km: 600
- Cruising rekkevidde over ulendt terreng, km: 200..500 på grusveier
- Spesifikk kraft, l. s./t: 19.1
-Hjulformel: 8x8/4
-Fjæringstype: individuell torsjonsstang med hydrauliske støtdempere
- Klatreevne, grader: 30
-Overvinnevegg, m: 0,5
- Overvinn grøft, m: 2
-Fordbarhet, m: flyter
