Ta med varer til ditt lager, gi produksjon med råvarer eller lever ferdige produkter til kjøper. Hva er så vanskelig med dette? Selvfølgelig ingenting! Det viktigste er å fylle ut reisedokumentet riktig slik at det ikke er problemer med å bekrefte utgifter.
En bilfraktbrev er hoveddokumentet, som, i likhet med fraktbrevet, inneholder data for å betale for transport av varer, avskrive drivstoff og smøremidler til kostpris og beregne lønn til sjåføren.
For individuelle gründere er fraktbrev også obligatorisk. Skjemaene deres er gitt i ordre fra det russiske transportdepartementet datert 30. juni 2000 N 68 "Om innføring av reisedokumentasjon for individuelle gründere som utfører transportaktiviteter innen veitransport."
I henhold til Charter of Motor Transport of the Russian Federation, bekrefter et fraktbrev at kjøretøyet tilhører en gitt juridisk enhet (individuell) som utfører transport.
Fraktbrevet gir sjåføren rett til å forlate bilen fra garasjen (parkeringsplassen) på offentlig vei for å utføre oppgaven som er fastsatt der, samt å føre kjøretøyet og personene i det spesifisert i fraktbrevet inn på avsenderens territorium eller mottaker, hvis for dette ikke krever et spesielt pass.
Ved mottak av last for transport, presenterer sjåfør-speditøren til transportfirmaet avsenderen et førerkort og fraktbrev.
ORGANISASJONER PROSEDYRE FOR FULLFØRING AV KATALOGARK
Den samme ordren definerer prosedyren for å fylle ut fraktsedler, som er obligatorisk for alle gründere som driver kjøretøy på grunnlag av eierskap, leasing og andre juridiske grunnlag.
Hvis en gründer leier inn sjåfører, utarbeides fraktsedlene av ham eller av en person som er spesielt utnevnt av ham. Hvis en individuell gründer personlig kjører bil, utsteder han en fraktbrev for seg selv. Akkurat som for juridiske personer, utstedes en fraktbrev for en individuell gründer for kun én arbeidsdag. En lengre periode er gyldig dersom tiden som kreves for å fullføre oppgaven utenfor kjøretøyets permanente parkeringsområde overstiger én dag (skift).
Prosedyren for å fylle ut en fraktbrev for en individuell gründer ligner den som er beskrevet i forrige avsnitt, men dokumentets form er annerledes. Når arbeidet er fullført, sertifiseres fraktbrevet av gründerens personlige signatur.
BEHANDLING AV REISEARK
Fraktbrevet forblir hos transportøren og fungerer som grunnlag for registrering av kjøretøyets transportarbeid. I denne artikkelen vil vi ikke undersøke i detalj spørsmålene om beskatning, rasjonering av drivstofforbruk og beregning av sjåførens lønn.
La oss bare huske at den faktiske mengden forbrukt drivstoff og smøremidler ved kjøp for kontanter bekreftes av fraktbrev og kassaskvitteringer, som sendes til regnskapsavdelingen (med en forhåndsrapport) og gjør at disse utgiftene kan avskrives som kostnad. . Kontanter for kjøp av drivstoff og smøremidler utstedes til sjåføren på konto. Etter utløpet av perioden fastsatt av lederens ordre, utarbeider sjåføren en forhåndsrapport i skjema N AO-1.
Ved behandling av fraktbrev bestemmes drivstofforbruket av total kjørelengde og/eller arbeid utført av kjøretøyet i tonn-kilometer per dag (skift). Når du oppsummerer resultatene av arbeidet, på baksiden av fraktbrevet i avsnittet "Drivstoffforbruk", sammen med de faktiske drivstoff- og smøremiddelkostnadene, angis også kostnadene i henhold til standardene etablert i organisasjonen.
DOMENE ANALYSE
Kjennetegn ved bedriften
Bedriften med teknologisk transport og spesialutstyr er engasjert i å møte behovene til OJSC "Enterprise", nasjonaløkonomien og befolkningen for transporttjenester. Selskapet driver følgende aktiviteter:
Transporttjenester for virksomheter, institusjoner og befolkningen
Gjennomføring av et kompleks av jordarbeid for arrangement av gass og
oljefelt;
Reparasjon og vedlikehold av motorkjøretøyer, importert
veibygging og kran utstyr; mekanismer;
Handel og formidlingsvirksomhet ved kjøp og salg av varer
forbrukerforbruk, industrielle og tekniske produkter;
Organisering og opptreden i samarbeid med andre myndigheter
mobiliseringsforberedelser og sivilforsvarsmyndigheter;
Utføre andre typer aktiviteter som ikke er forbudt ved lov.
Selskapsstruktur
I kjernen må organisasjonsstrukturen sikre løsningen av hovedoppgavene bedriften står overfor: skape betingelser for produksjon og salg av produkter (verk, tjenester) på høyeste nivå av operasjonell effektivitet, gi mulighet til å utvikle og markedsføre nye produkter til markedet.
Organisasjonen er på konstant jakt etter den mest optimale organiseringen av virksomhetsstrukturen (fra fragmentering i mange selskaper til fullstendig gjenforening). Til tross for den gjentatte omorganiseringen av virksomheten, har den grunnleggende strukturen holdt seg tilnærmet uendret.
Siden objektet for automatisering er flere divisjoner av bedriften, vil det være tilrådelig å gi dens struktur.
Regissør:
Produksjonsstyring;
Ansvarlig for gjennomføring av produksjonsprogrammet.
Juridisk tjeneste- utfører funksjonene for å beskytte virksomheten fra et juridisk synspunkt.
Arbeids- og lønnsavdelingen
Funksjoner til en ingeniør for organisering og regulering av arbeidskraft:
1. kontroll over riktig anvendelse av gjeldende bestemmelser;
2. beregning av lønnskostnader per enhet produkt i sortimentet;
3. beregning av produksjonsstandarder og servicestandarder for en ny serie eller for en ny type utstyr;
4. rettidig revisjon av produksjonsstandarder og servicestandarder når teknologiske parametere eller arbeidsorganisasjon endres;
5. beregning av antall arbeidere for å oppfylle produksjonsprogrammet;
6. beregning av planlagt lønnsfond for produksjonsprogrammet;
7. utvikling av kart over arbeidsforhold, analyse av implementeringen av arbeidsindikatorer;
8. sammenstilling av rapporter om arbeidsindikatorer;
9. gi dem i tide;
10. studie av omfanget og årsakene til avviket mellom den faktiske tidsbruken og de normative;
11. identifikasjon og revisjon av utdaterte og feilaktig etablerte standarder.
Oppgjørsregnskap
Formål: prosedyren for riktig og rettidig beregning av lønn til ansatte.
Regnskapsføreren kompilerer i PC-databasen og skriver ut dokumenter om rapportering og analyse i tre eksemplarer: Regnskapsføreren beholder ett eksemplar for seg selv, det andre gir til den ledende O&N-ingeniøren, det tredje til den ledende spesialisten (lønn).
Regnskapsføreren skriver ut personlige regnskaper (lønnsslipper) for hver ansatt. Utsteder lønnsslipper til hver ansatt eller leder for en strukturell enhet.
Plan- og økonomiavdelingen: beregning av produksjonskostnader, dvs. Hvor mye fortjeneste får bedriften fra stoffproduksjon?
Produksjon og teknisk avdeling: reparasjon og vedlikehold av utstyr, tekniske inspeksjoner.
Personalavdelingen
1. Fører journal over personellet til arbeidere i tildelte strukturelle enheter.
2. Fører journal over studenter som gjennomgår praksis i tildelte strukturelle enheter.
3. Fører journal og er fullt ansvarlig for å vedlikeholde personlige kort, fyller ut, registrerer og lagrer arbeidsbøker, beregner tjenestetid, utsteder attester på ansattes arbeidsaktiviteter, forlenger kontrakter og avtaler, registrerer bruk av ferier (vanlig, pedagogisk, administrativ patrimonial).
4. I henhold til Regler for beregning av tjenestetid, beregner og legger inn samlet tjenestetid ved sykefravær.
5. Utarbeide etablerte rapporter om arbeid med personell.
6. Gjennomfører et årlig utvalg av arbeidsbøker for å tildele kandidater titlene "Veteran of Labor of the Plant" og "Career Worker", skriver inn i arbeidsbøker om oppmuntring og belønning av ansatte.
7. Sender kopi av bestillinger for pensjonister til avdeling for pensjon og ytelser.
8. Regnskapsfører fører på bakgrunn av listene inn tjenestetid, fortrinnsvis tjenestetid etter liste over yrker og stillinger som gir rett til fortrinnsrett pensjonsytelser etter liste 1, 2.
For å løse oppgavene som er oppført i "Jobbansvar"-delen, har HR-inspektøren alle fullmakter, med unntak av punktene som er oppført nedenfor:
utstede arbeidsbøker uten tillatelse fra sjefsinspektøren;
gjennomføre ansettelser, oppsigelse, overdragelse uten underskrift fra sjefsinspektøren
Aktiviteter utføres på grunnlag av den russiske føderasjonens arbeidskode.
Ansvaret bestemmes av: Den russiske føderasjonens arbeidskode, ansettelsesavtalen, tariffavtalen, de interne forskriftene, forskriftene om godtgjørelse.
OGM- avdelingen til sjefsmekanikeren løser funksjonene til rørleggerarbeid, elektro, rørleggerarbeid og infrastrukturbygging av bedriften.
OOTi BP– Avdeling for arbeidsbeskyttelse og brannsikkerhet, behandler spørsmål om arbeidsplassorganisering, miljøvern og forbedring av arbeidsforholdene.
RMM– reparasjonsverksteder som en del av dreie-, monterings-, motor-, karosseri- og sveiseverksteder.
URMG- en seksjon for reparasjon av hovedgassrørledningen, utfører funksjoner i konstruksjonen av mange storskala arbeider på hovedrøret.
Laboratorium- avdeling for overvåkingsarbeid på røret, feildeteksjon av forbindelsessømmer.
Løsningen på problemene med diplomprosjektet vil beskrive analysen av data fra aktivitetene til slike avdelinger i bedriften som:
OTKiOP– teknisk kontroll og sikkerhetsavdeling i bedriften.
1. Kontroll av kjøretøyets tekniske tilstand.
2. Slipp kjøretøyet på linjen.
3. Kontroll av kjøretøy.
4. Avstemming av dokumenter.
5. Bedriftssikkerhet.
Stillinger:
Avdelingsleder (1)-- overvåke arbeidet til TCA-inspektører og bedriftssikkerhet
TCA-kontroller (4)
Sikkerhetsvakter (8)– sikkerheten til foretaket, i henhold til foretakets stillingsbeskrivelser.
Driftsavdelingen- tar for seg vedlikeholdsspørsmål for kjøretøyflåten.
1. Organisering av kjøretøydrift.
2. Aksept av søknader om kjøretøy fra kunden.
3. Behandling av søknader.
4. Behandling av fraktsedler
5. Avhending av kjøretøy.
Stillinger:
Leder for operasjonsavdelingen (1)– ta imot søknader på en gitt jobb, arrangere transport
Stedfortreder Leder for operasjonsavdelingen(1)– løser spørsmål knyttet til levering av transporttjenester
Bilkortesje (1,2,3,4,5)– Distribuert database over tekniske enheter.
1. Kjøretøystyring
2. Reparasjon av kjøretøy
3. Teknisk kontroll av kjøretøy
Stillinger:
Leder for konvoien (1) – utfører funksjonene til avdelingslederen, løser problemer knyttet til kjøretøystyring
Bilkortesjemekaniker (1) – løser problemer knyttet til kjøretøyreparasjoner
TCA-kontroller (4)– kjøretøykontroll er i samsvar med stillingsbeskrivelser.
Ekspeditør (2)– utstedelse og behandling av reisedokumenter. I henhold til stillingsbeskrivelser.
OMTS– avdeling for å forsyne bedriften med produkter (reservedeler, drivstoff, byggematerialer, etc.)
Stillinger:
Avdelingsleder (1 person)- utfører funksjonene til å administrere materialer og teknisk forsyning til bedriften
Forsyningsingeniør 1 kategori (1 person)- utfører funksjonene til å administrere materialer og teknisk forsyning til bedriften
Forsyningsingeniør (1 person)- utfører funksjonene til å administrere materialer og teknisk forsyning til bedriften.
Tabell 1.2 "Hovedstillinger og deres domeneanalysefunksjoner"
| Stillinger | Funksjoner |
| Leder for driftsavdelingen |
|
Fortsettelse av tabell 1.2
| Avsender |
|
| TCA-kontroller |
|
Fortsettelse av tabell 1.2
| Honning. Ambulansearbeider |
|
| Leder for Bilkortesjen |
|
| Bilkorte mekaniker |
|
Organisasjonsstrukturen til Tchaikovsky Enterprise of Technological Transport and Special Equipment (Organisation) er gitt i vedlegg A.
Drift av kjøretøyet.
For å betjene dette kjøretøyet er det nødvendig å sende inn en skriftlig søknad til driftsavdelingen, med angivelse av kjøretøyets merke, dato, klokkeslett, avgangssted og ankomststed.
Lederen for driftsavdelingen gjennomgår denne søknaden mottatt fra kunden, stiller krav, forbyr eller tillater driften av dette kjøretøyet.
Deretter mottas søknaden av ekspeditøren, som fyller ut og skriver ut fraktbrev for denne søknaden med kjøretøydata, sjåførdata, drivstoff, speedometer, drivstofflevering, avgangssted og ankomststed, åpningstider, klokkeslett og dato.
Denne tillatelsen utstedes til føreren av kjøretøyet, som er pålagt å gjennomgå en medisinsk undersøkelse og kontrollere kjøretøyets tekniske tilstand før han forlater linjen.
Hvis den medisinske paramedikeren forbyr å forlate, har sjåføren forbud mot å forlate virksomheten i dette kjøretøyet.
Hvis medisinsk assistent tillater avgang, blir kjøretøyet kontrollert av en mekaniker, en TCA-inspektør (Technical Condition of Vehicles).
Hvis TCA-inspektøren lar deg forlate, etter å ha sjekket dataene på speedometeret, drivstoff, etc.
Signerer en billett for avgang av kjøretøyet, med spesifisert avgangstid.
Deretter kan sjåføren gå til arbeidslinjen.
Etter ankomst fra linjen er føreren i kjøretøyet også forpliktet til å gjennomgå teknisk kontroll hos TCA-kontrolleren, kjøretøyet kontrolleres, hastighetsmåleren og drivstoffdata verifiseres, dataene registreres i fraktbrevet.
Fraktbrevet er stengt med dato og klokkeslett for ankomst og sendt til ekspeditøren for behandling av denne fraktbrevet
Behandling av fraktsedler
 |
|||||
Figur 1.4 – Ordning for behandling av fraktsedler
Behandling av reise- og transportdokumentasjon inkluderer beregning av betaling for utført transportarbeid, samt beregninger av følgende endelige ytelsesindikatorer for kjøretøy og sjåfør:
Tjenestetid, beregnet fra det øyeblikket bilen forlater garasjen på offentlig vei til den returnerer til bedriften, organisasjonen eller garasjen, minus tid for lunsj og hvile (i henhold til fraktbrevet);
Nedetid, som består av nedetid under lasting og lossing (i henhold til fraktbrevene), nedetid på linjen på grunn av tekniske feil på kjøretøyet og andre driftsmessige årsaker (i henhold til fraktbrevet);
Tid i bevegelse, som er forskjellen mellom tiden når du er kledd og tiden når du er inaktiv;
Total kjørelengde (i henhold til fraktbrevet), bestemt av forskjellen mellom hastighetsmåleravlesningene når du returnerer til bedriften, til garasjen og når du forlater garasjen;
Kjørelengde med last lik summen av avstandene for transport av varer som er angitt i transport(forsendelses)fraktbrevene og andre dokumenter som følger med lasten;
Ulastet kjørelengde, som er forskjellen mellom total kjørelengde og lastet kjørelengde
Faktisk drivstofforbruk (i henhold til fraktbrevet). Bilens drivstofforbruk er lik totalmengden
drivstoff som var i tanken på bilen på tidspunktet for avreise på jobb og mottatt under arbeid (inkludert i form av kuponger), minus saldoen som bilen returneres med til bedriften, til garasjen. Sammen med det faktiske drivstofforbruket sørger formen for fraktbrevet også for registrering av drivstofforbruk i henhold til standardene som er etablert for individuelle bilmerker. Sammenligning av faktisk drivstofforbruk med standardforbruk lar deg bestemme mengden av besparelser eller overdreven drivstofforbruk for hver sjåfør og, i samsvar med dette, foreta tilleggsbetalinger eller fradrag fra lønn.
Inntil nylig ble planlegging av drivstofforbruk utført på grunnlag av veitransportstandarder godkjent av Department of Road Transport i Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen i 1993. For tiden bruker mange organisasjoner andre avdelings- og egne produksjonsstandarder. Det automatiserte systemet bør ha fleksibel justering av drivstofforbruksrater avhengig av bilmerke, drivstoff, bruk av tilhengere, spesialutstyr, sesong osv.
Hvis organisasjonen har et lager for drivstoff og smøremidler, fyller sjåfører drivstoff direkte ved kjøretøyene sine. Ellers får de penger, kuponger og andre betalingsmidler for å kjøpe drivstoff. Det er behov for å telle og avskrive disse midlene. Situasjonen er komplisert av konstante prisendringer på bensinstasjoner.
Mengden transportert last fastsettes i tonn basert på den faktiske vekten (bruttovekten) av den transporterte lasten på grunnlag av fakturaer og andre dokumenter som følger med lasten. Vekten av stykke-, lang- og bulklast (ved, tømmer, sand, leire, kalk, etc.) kan bestemmes ved å bruke omregningsfaktorer etablert for dette formålet; Tonnkilometer bestemmes ved å multiplisere vekten av den transporterte lasten med transportavstanden.
Reise- og transportdokumentasjon er også grunnlaget for å bestemme kostnadsindikatorene for godstransport basert på resultatene av arbeidet for dagen (skift, flytur). Disse inkluderer spesielt:
sjåførlønn (beregnet i henhold til fraktbrevet og fakturaene som er vedlagt den), som inkluderer: betaling for mengden last som transporteres, utført tid, speditøroperasjoner utført under transport, annet arbeid og tjenester, tilleggsbetaling (fradrag) for sparing ( overforbruk) av drivstoff, for kvaliteten på kundeservicen, bøter for brudd på vilkårene for oppgaven og andre betalinger og fradrag i samsvar med gjeldende lover og forskrifter i bedriften;
Kostnaden for utført transportarbeid, som beregnes for hver følgeseddel. Hovedkomponentene i den endelige kostnaden er kostnadene for å transportere varer, tilleggsavgifter for speditionsoperasjoner, andre arbeider og tjenester, mengden skatter og avgifter.
Den totale kostnaden bestemmer betalingen som transportøren må motta fra den betalende kunden for den fullførte transporten av varer og transport-forsendelsesoperasjonene og tjenestene som følger med transporten. Resultatet av beregninger av kostnadene for transportarbeid registreres i den aktuelle delen av transportfakturaen og fungerer som grunnlag for å utstede et betalingsdokument til den betalende kunden.
Etter behandling av fraktseddelen og fraktsedlene sendes den tredje kopien av fraktbrevet, sammen med betalingsordren, til den betalende kunden, og den fjerde kopien overføres sammen med fraktbrevet til transportørens arkiv.
Behandling av informasjon basert på reise- og transportdokumenter sikrer operasjonell og teknisk regnskapsføring, kontroll og analyse av transportørens aktiviteter, samt utarbeidelse av statistikk- og regnskapsrapporter for offentlige myndigheter og kontroll. La oss vurdere dagens situasjon på markedet for spesialisert programvare for behandling av reise- og transportdokumentasjon. Det er en rekke utviklingsselskaper som tilbyr sine produkter på dette området (tabell 4.1).
Som regel er alle disse systemene fokusert på behandling av fraktbrev. I samsvar med transportplanen utstedes en fraktbrev med det etablerte skjemaet for hvert kjøretøy, som er hoveddokumentet for registrering av arbeidet og samtidig et dokument som bekrefter retten til å transportere last. Det finnes mange forskjellige former for fraktbrev: for en personbil, for en passasjertaxi, for et spesialkjøretøy, for en lastebil per time, for en lastebil for stykke, for en buss, etc.
Mange programmer har muligheten til å skrive ut reiseark i forskjellige former. Fra et praktisk synspunkt kan dette bare være nødvendig i organisasjoner med et lite antall maskiner. Hvis antallet biler som kommer inn på linjen er stort, klarer ikke ekspedisjonstjenesten rett og slett å skrive ut alle fraktsedlene innen den tildelte tiden. Derfor passer informasjonen inn i de utarbeidede reiseskjemaene.
Generelt må alle programmer for automatisert behandling av reise- og transportdokumentasjon ha følgende funksjonalitet:
sende kontroll over frigjøring av kjøretøy på linjen, utkjøring av kjørepersonalet og utførelsen av skiftoppdrag;
føre en logg over konvoiekspeditøren;
utstedelse og beskatning av fraktsedler (akkordarbeid, timebasert, busstransport);
rask behandling av reise- og varetransportdokumentasjon;
vedlikeholde timelister for sjåfører og PS;
regnskap for faktisk og standard drivstofforbruk av sjåfører, garasjenummer, mannskaper (daglig og fra begynnelsen av måneden);
"ta hensyn til drivstofforbrukets avhengighet av driftsforhold (lufttemperatur, snødrev, etc.);
"beregning av et sett med tekniske og økonomiske indikatorer for bruk av kjøretøy etter bilmerker, garasjenummer, typer transport, etc.;
analyse av gjennomføringen av sjåførenes daglige skiftoppdrag, transportplaner etter team, konvoier, ATP, etter klientell, etc.;
generering av driftsrapporter om arbeidet til sjåfører, mannskaper og implementering av klientplanen.
En fraktbrev er et regnskapsdokument for offisiell transport. Hvis eieren av bilen er en organisasjon, bekrefter dette dokumentet retten til å kjøre. Hvis bilen er privat, men brukes i jobbøyemed, hjelper det å beregne kostnader. Mange tjenester sjekker bilag: Federal Tax Service, State Traffic Safety Inspectorate og arbeidstilsynet. Hvor kan jeg få tak i de riktige skjemaene, hvordan fylle de ut riktig og unngå mulige straffer for feil, tatt i betraktning de siste endringene i lovgivningen?
De såkalte "kupongene" er primære regnskapsdokumenter som må vedlikeholdes av alle organisasjoner og individuelle gründere som driver kjøretøy. Samtidig er juridiske personer og individuelle gründere som tilbyr tjenester for transport av varer eller mennesker pålagt å bruke enhetlige former for disse dokumentene.
Avhengig av type kjøretøy og deres bruksområde, må forskjellige typer fraktsedler brukes. Det er utviklet egne skjemaer for eiere og leietakere:
- passasjerbiler;
- lastebiler;
- spesiell transport;
- passasjer taxi;
- last taxi;
- offentlige og ikke-offentlige busser.
Skjemaene som er nødvendige for gründere ble godkjent for tjue år siden ved resolusjon fra Statens statistikkkomité av 28. november 1997 nr. 78. De er fortsatt aktuelle, selv om det opp gjennom årene har blitt gjort ulike endringer i skjemaene mange ganger. I henhold til pålegg fra Samferdselsdepartementet av 7. november 2017 nr. 476, fra 15. desember 2017, skal tilleggsopplysninger om eier av kjøretøyet angis på fraktbrevet. Individuelle gründere ble pålagt å angi deres OGRN, og organisasjoner - OGRN.
Samlede skjemaer passer ikke for alle organisasjoner, og de er ikke påkrevd for alle. Derfor har en juridisk enhet (eller individuell gründer) rett til å utvikle sin egen versjon, som må ta hensyn til alle obligatoriske detaljer og nødvendige indikatorer. Bruken av ditt eget modifiserte skjema må angis i organisasjonens regnskapsprinsipper, som definert i paragraf 4 i PBU 1/2008. Ikke glem at reglene regulert av artikkel 9 i den føderale loven av 6. desember 2011 nr. 402-FZ om regnskap også gjelder primære dokumenter med streng rapportering.
Ny form for fraktbrev fra 2019
Et kjøretøyfraktbrev kreves når et kjøretøy drar til jobbformål, uavhengig av om det er organisasjonens egen bil eller en leid bil. Strenge krav for å fylle ut dette primære dokumentet er kun etablert for biltransportfirmaer, men for alle andre er det et dokument med streng ansvarlighet, derfor må det inneholde obligatoriske detaljer.
I 2018 var det mer slik informasjon - tjenestemenn la til forpliktelsen til å angi i fraktbrevet informasjon om sjåføren som bestod en inspeksjon før tur av bilens tekniske tilstand. I tillegg ble det obligatoriske rundstempelet på det utstedte skjemaet opphevet.
Fraktbrev: regler for utfylling i 2019
Prosedyren for utstedelse av fraktbrev er fastsatt ved pålegg fra Russlands transportdepartement datert 18. september 2008 nr. 152, som er i kraft som endret 21. desember 2018, som trådte i kraft 1. mars 2019. Fraktsedler tas i betraktning i egen journal. La oss se nærmere på hvilke endringer som skjedde i fraktbrevene i 2019 og hvordan du utarbeider dette dokumentet slik at inspektørene fra skattemyndighetene og trafikkpolitiet, som oftest ser på dette dokumentet, ikke har noen spørsmål.
I motortransportorganisasjoner er det ekspeditørene som er ansvarlige for å fylle ut dette skjemaet, mens det i andre bedrifter ganske enkelt kan være en ansatt som er autorisert til å frigi kjøretøy for reise. Slike ansvarsområder må delegeres etter ordre fra lederen av organisasjonen, siden det er den som fyller ut dokumentet som er ansvarlig for feilene som er gjort i det. Noen ganger gjør sjåførene selv papirarbeidet. Men som en generell regel må sjåfører bare fylle ut sin del av dokumentet - registrere data om bilens kjørelengde i samsvar med indikatorene til instrumentene i bilen.
Du kan utstede en kupong for ett fly, en arbeidsdag eller skift. I tillegg gir det enhetlige skjemaet muligheten til å forlenge gyldigheten av dette dokumentet, siden ulike situasjoner kan oppstå med en bil under en tur, og kjøring uten fraktbrev er et brudd.
Fraktbrevet, hvis form er enhetlig, er delt inn i flere ulike former, avhengig av type kjøretøy. Disse skjemaene er forskjellige i innhold og krav til utfylling. Vi har samlet dem i en tabell slik at hver organisasjon kan navigere og velge den de trenger.
|
Samlet fraktbrevskjema |
Hvem fyller det ut og hvordan? |
Vi gjør deg oppmerksom på et typisk eksempel på en jobbbeskrivelse for en taxisjåfør, eksempel 2019. Taxisjåfør stillingsbeskrivelse bør omfatte følgende paragrafer: generelt regelverk, arbeidsoppgaver til drosjesjåføren, rettigheter til drosjesjåføren, ansvar for drosjesjåføren.
Taxisjåførens stillingsbeskrivelse skal gjenspeile følgende punkter:
Arbeidsoppgaver til en drosjesjåfør
1) Job ansvar. Skatter primærdokumenter (arbeidsordrer, materialkvitteringsordrer, krav, fakturaer osv.) og beregner summene for hver type dokument. Iverksetter tiltak for å bruke moderne tekniske midler. Jobber med inngående og utgående dokumenter, multipliserer fysiske, kvantitative indikatorer med etablerte priser, tariffer, takster, og beregner deretter totalbeløpet i ulike dokumenter, jobber med engrosprislister.
Taxisjåføren burde vite det
2) Ved utførelsen av sine plikter må drosjesjåføren vite: forskrifter, instruksjoner, annet veiledningsmateriell og forskriftsdokumenter knyttet til prosedyren for å fylle ut dokumenter; former for primærdokumenter (arbeidsordrer, materialkvitteringsordrer, krav, fakturaer, etc.) og prosedyren for å fylle dem ut; prosedyre for å utføre beregninger; grunnleggende om arbeidsorganisasjon; regler for drift av teknisk utstyr; grunnleggende om arbeidslovgivning; interne arbeidsregler; regler og forskrifter for arbeidsvern.
Kvalifikasjonskrav for drosjesjåfører
3) Krav til kompetanse. Grunnskoleutdanning uten krav om arbeidserfaring eller videregående (fullstendig) allmennutdanning og spesialopplæring etter fastsatt program uten krav til arbeidserfaring.
1. Generelle bestemmelser
1. Drosjesjåføren tilhører kategorien tekniske utøvere.
2. Til stillingen som drosjesjåfør tas opp person som har grunnskoleutdanning uten krav om arbeidserfaring eller videregående (fullstendig) generell utdanning og spesialopplæring etter fastsatt program uten krav om arbeidserfaring.
3. Drosjesjåføren ansettes og avskjediges av direktøren i organisasjonen.
4. Taxisjåføren må vite:
- forskrifter, instruksjoner, annet veiledningsmateriell og forskriftsdokumenter knyttet til prosedyren for å fylle ut dokumenter;
- former for primærdokumenter (arbeidsordrer, materialkvitteringsordrer, krav, fakturaer, etc.) og prosedyren for å fylle dem ut;
- prosedyre for å utføre beregninger;
- grunnleggende om arbeidsorganisasjon;
- regler for drift av teknisk utstyr;
- grunnleggende om arbeidslovgivning;
- interne arbeidsregler;
- regler og forskrifter for arbeidsvern, sikkerhet, industriell sanitær og brannvern.
5. I sin virksomhet blir drosjesjåføren veiledet av:
- lovgivningen i den russiske føderasjonen,
- Charter for organisasjonen,
- ordre og instrukser fra ansatte som han er underlagt i samsvar med disse instruksene,
- denne stillingsbeskrivelsen,
- Interne arbeidsbestemmelser i organisasjonen.
6. Drosjesjåføren rapporterer direkte til regnskapssjefen (direktør for organisasjonen, avdelingsleder, etc.)
7. Under fraværet av drosjesjåføren (forretningsreise, ferie, sykdom, etc.), utføres hans plikter av en person utnevnt av direktøren for organisasjonen på foreskrevet måte, som erverver de tilsvarende rettigheter, plikter og er ansvarlig for utførelsen av de oppgaver han er tillagt.
2. Arbeidsoppgaver til en drosjesjåfør
Drosjesjåfør:
1. Skatter primærdokumenter (arbeidsordrer, materialkvitteringsordrer, krav, fakturaer osv.) og beregner summene for hver type dokument.
2. Iverksetter tiltak for å bruke moderne tekniske midler.
3. Overholder de interne arbeidsbestemmelsene og andre lokale forskrifter i organisasjonen.
4. Overholder interne regler og forskrifter for arbeidsvern, sikkerhet, industriell sanitær og brannvern.
5. Sørger for renslighet og orden på sin arbeidsplass.
6. Utføre, innenfor rammen av arbeidsavtalen, ordrene til de ansatte som han er underlagt i henhold til denne instruksen.
3. Drosjesjåførrettigheter
Taxisjåføren har rett:
1. Fremlegge forslag til forbedring av arbeidet knyttet til ansvarsområder gitt i denne instruksen til behandling av organisasjonens direktør.
2. Be om fra strukturelle avdelinger og ansatte i organisasjonen den informasjonen som er nødvendig for at han skal kunne utføre sine arbeidsoppgaver.
3. Bli kjent med dokumentene som definerer hans rettigheter og ansvar for sin stilling, kriterier for å vurdere kvaliteten på utførelsen av offisielle oppgaver.
4. Gjør deg kjent med utkastet til beslutninger fra organisasjonens ledelse knyttet til dens aktiviteter.
5. Kreve at ledelsen i organisasjonen yter bistand, inkludert å sikre organisatoriske og tekniske forhold og utførelse av de etablerte dokumentene som er nødvendige for utførelsen av offisielle oppgaver.
6. Andre rettigheter fastsatt i gjeldende arbeidslovgivning.
4. Taxisjåførs ansvar
Taxisjåføren er ansvarlig i følgende tilfeller:
1. For feilaktig utførelse eller unnlatelse av å oppfylle ens arbeidsoppgaver gitt i denne stillingsbeskrivelsen - innenfor grensene fastsatt av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.
2. For lovbrudd begått i løpet av deres virksomhet - innenfor grensene fastsatt av gjeldende administrative, strafferettslige og sivile lovgivning i Den russiske føderasjonen.
3. For å forårsake materiell skade på organisasjonen - innenfor grensene fastsatt av gjeldende arbeids- og sivillovgivning i Den russiske føderasjonen.
Taxisjåfør stillingsbeskrivelse - eksempel 2019. Arbeidsoppgaver til en drosjesjåfør, rettigheter til en drosjesjåfør, ansvar for en drosjesjåfør.
Bedrifter som har godskjøretøy er pålagt å fylle ut et fraktbrev når de bruker det. Den skal være med sjåføren under reisen sammen med andre nødvendige dokumenter. Det er to former for disse dokumentene som brukes av biloperatører.
Lovgivningen etablerer ikke en obligatorisk form for fraktbrev, slik at bedrifter kan utvikle den uavhengig, og overholde de obligatoriske kravene til regnskapsdokumenter og reglene til Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen.
Rosstat har godkjent to av sine varianter - standard interbransjeskjema 4 p, som brukes til tidsbasert betaling for maskinarbeid, og brukes til akkordarbeid. Bedrifter kan bruke begge disse formene i sin virksomhet.
Ved levering av last brukes den første formen for fraktbrev 4 p, som også inkluderer ytterligere to avrivningskuponger. De er grunnlaget for utstedelse av fakturaer til entreprenører for betaling for tjenester.
Kjøretøyets fraktbrev utstedes av ansvarlige tjenestemenn i selskapet og registreres i registreringsloggen. Det skal merkes av mekanikeren, medisineren, tanken, og under oppgaven, sjåføren selv, samt representanter for kunden. Ved transport av varer til tredjepart kan det følge med.
Utfylling av reisesedler utføres for hver dag (vakt), og sjåføren må først levere dette skjemaet for forrige dato. Ved retur sender han dokumentet til ekspeditøren, som noterer det i registreringsloggen, beregner det og overfører det til regnskapsavdelingen.
Eksempel på utfylling av fraktbrev for lastebil
Fyller ut hoveddelen
Dokumentet er påført firmastempel, dato og nummer, og om nødvendig serie. Data om organisasjonen som eier bilen (leietaker) legges inn - navn, adresse, telefonnummer, registreringskode i statistikk ().
Nedenfor er bilens merke, garasje-ID og nummerskilt. Fullt navn er også skrevet her. den ansatte og hans personellnummer, samt detaljer om førerkort, førerklasse.
Hvis en organisasjon er engasjert i regulerte aktiviteter for å transportere varer, må den angi lisenskortdetaljene for kjøretøyet i de aktuelle kolonnene.
I Tabell "Arbeidet til sjåføren og kjøretøyet" ekspeditøren registrerer forventede tider og datoer for avreise og retur, og mekanikeren registrerer hastighetsmåleren ved begynnelsen og slutten av dagen, det faktiske tidspunktet for å forlate verkstedet og returnere bilen.
I "Fuel movement"-skilt Ekspeditøren angir type drivstoff som skal fylles, koeffisientene som er brukt i beregningen (vintertid, turer i byen osv.), tankbilen legger inn data om fylt drivstoff, og ved retur hvor mange liter som ble levert . Mekanikeren i denne delen gjenspeiler informasjon om målingene av drivstoff i tanken, samt driften av spesialutstyr.
I tabell "Sjåføroppgave" den ansvarlige personen angir navn og adresse til kjøretøyets operasjonssted, tid, antall turer, setter forskyvningen av nødvendig drivstoff, gjør et notat om kontroll av førerkortet og signerer deretter fraktbrevet.
Nedenfor legger den medisinske inspektøren før turen sin godkjenning.
Etter å ha kontrollert brukbarheten, overleverer mekanikeren bilen til sjåføren for bruk, dette gjenspeiles i de tilsvarende signaturene, akkurat som ved retur. Hvis noe skjedde mens du fullførte en oppgave, for eksempel en ulykke, fylles spesielle notater ut.
Fyller ut en avrivningskupong
Lastebilkupongskjema 4-p har avrivningskuponger beregnet på kunder. Forsiden fylles ut av ekspeditøren, som legger inn data på fraktbrevet, selve fullføringen av oppgaven (timer, km, tonn osv.), og beregner også betalingsbeløpet for leveringstjenester. Den andre siden er registrert hos kundeorganisasjonen og gjenspeiler informasjon om bilen, data om drift, organisering, utøver, sjåfør, vedlagte dokumenter, etc.
Under oppgjør rives kupongen av og overleveres sammen med dokumentene for betaling til motparten. For det utførende selskapet forblir baksiden av bilaget, hvor tilsvarende oppføringer gjøres av kunden. Ankomst- og avgangstidspunkt for bilen, vedlagte dokumenter og deres mengde osv. gjenspeiles her. Kunden bekrefter disse dataene med signaturen til den ansvarlige personen og hans segl.
I avsnittet "skatt" Ekspeditøren beregner drivstofforbruk under hensyntagen til gjeldende standarder, legger videre inn i tabellene driftstid, kjørelengde, transportert tonnasje, etc.
Ved behov beregnes sjåførlønn.
Under utførelsen av en oppgave kan det oppstå nedetid informasjon om dem er registrert i den aktuelle delen.
Ekspeditøren eller regnskapsføreren, på baksiden av fraktbrevet, samt i den avtakbare delen, beregner betalingen for leveringstjenester.
Dokumentet er signert av lederen for den strukturelle enheten eller organisasjonen.
Nyanser
Ved transport av gods til eget behov bruker bedrifter oftest interbransjeformen fraktbrev 4 pp.
