Grensepatruljeskip av 2. rang "Amethyst" fra grensedirektoratet til FSB i Russland for Republikken Krim.
"Amethyst" mottok ordren om å gå inn i dette området av Svartehavet etter en hendelse som skjedde dagen før.
I følge grenseavdelingen til FSB i Russland for Republikken Krim, 15. desember kl. 10:15 Moskva-tid, nærmet et skip fra Ukrainas statsgrensevakttjeneste seg den oppjekkbare flytende boreriggen (oppjekkbar borerigg). ) Tavrida, eid av Chernomorneftegaz.Skipssjefen kontaktet Tavrida jack-up riggen via radio med forespørsel om å gi opplysninger om sammensetningen av mannskapet og formålet med å finne den russiske boreriggen i området. Kapteinen på den oppjekkbare riggen, som innså at den ukrainske siden ikke har myndighet til å komme med en forespørsel av denne typen, ga ikke informasjon.
Deretter dro det ukrainske skipet til Chernomorneftegaz-anleggene som ligger ved Golitsyn-gasskondensatfeltet, hvor det fotograferte og filmet dem.
Etter å ha mottatt informasjon om handlingene til det ukrainske krigsskipet, bestemte ledelsen for grensedirektoratet for FSB i Russland for Republikken Krim å iverksette tiltak for å beskytte Russlands interesser.
Ved ankomst til tjenestestedet oppdaget patruljeskipet "Amethyst" to skip fra den ukrainske marinen i umiddelbar nærhet av den russiske boreplattformen.
"Amethyst" begynte kamppatruljer i området for å forhindre mulige provokasjoner i operasjonsområdet Chernomorskneftegaz.
Det nyeste skipet i Rubin-prosjektet
Territorialspatruljeskipet av andre rang, Amethyst, ble bygget ved verftene til Almaz Shipbuilding Company OJSC i St. Petersburg. "Ametyst" ble overført til grensetjenesten til FSB i Den russiske føderasjonen i oktober 2014, et år tidligere enn fristen fastsatt i kontrakten. Etter å ha fullført testene begynte skipet kamptjeneste i Svartehavet. Patruljen har base i Balaklava.
"Ametyst" tilhører skipene til prosjekt 22460 "Rubin". Den er designet for å beskytte statsgrensen, territorialfarvannet, kontinentalsokkelen, for å utføre nødredningsoperasjoner, samt for å utføre miljøkontroll og eliminere konsekvensene av naturkatastrofer. Sammen med grensebeskyttelse kan oppdraget til skip av denne klassen omfatte operasjoner for å bekjempe terrorisme og sjørøveri.
Hovedskipet til Rubin-prosjektet gikk inn i kamptjeneste i 2010. Han var med på å sikre sikkerheten ved vinter-OL 2014 i Sotsji.
Totalt er det planlagt å bygge 30 skip av denne typen. For øyeblikket er 6 skip av Project 22460 i kamptjeneste, det nyeste er Amethyst. Ytterligere fem skip av denne typen er under bygging.
For pirater er det et helikopter og et våpenfeste, for mannskapet er det en badstue med svømmebasseng
"Amethyst" og dens "brødre" kan utføre kamptjeneste under sjøforhold på 6 poeng, mens de manøvrerer fritt. Project 22460-skip har forbedret sjødyktighet og kan nå hastigheter på opptil 30 knop.
De ytre konturene til skipet er designet ved hjelp av elementer av stealth-teknologi.
Det unike med skipene i dette prosjektet ligger i det faktum at de med en liten forskyvning er i stand til å ta ombord et helikopter, noe som betydelig utvider funksjonaliteten til fartøyet.
"Ametyst" kan overvåke og kontrollere store områder fjernt fra kystsonen. Data overføres om bord på fartøyet ved hjelp av et spesielt informasjonssystem laget ved hjelp av moderne elektronisk teknologi. Mange prosesser i styringen av skipet er automatisert, og derfor reduseres antall mannskaper til et minimum.Skipets mannskap er 24 personer. Amethysts militære bevæpning består av en 30 mm automatisk seksløps AK-630 artillerifeste og to 12,7 mm Kord maskingevær. Kampkraften til patruljeskipet kan forbedres ved å plassere A-220M pistolfester og utskytere av Uran anti-skip missilsystemet om bord.
For mannskapets behov er Amethyst utstyrt med et avsaltningsanlegg og en badstue med minibasseng.
Det er sannsynlig at under patruljer i området til Chernomorskneftegaz borerigger, vil russiske sjømenn bare trenge en badstue med et minibasseng, og ikke militære våpen. Selve tilstedeværelsen av et russisk krigsskip kan motvirke enhver form for tvilsomme eventyr.
Den 26. juni 2009 feiret russiske grensevakter en betydelig begivenhet - lanseringen av et nytt grensepatruljeskip av Project 22460 (kode "Okhotnik"), kalt "Rubin". Ofte kalles dette fartøyet ganske enkelt "Prosjekt 22460". Lanseringen fant sted ved anleggene til skipsbyggingsselskapet Almaz i St. Petersburg. Dette fartøyet ble bestilt av grensetjenesten til FSB i Den russiske føderasjonen. Den 13. november 2009 besto den statlige tester og ble akseptert i rekkene til Svartehavet-Azov PU. I dag skal vi bli mer detaljert kjent med dette skipet og finne ut hvordan det skiller seg fra forgjengerne.
Hensikt
Oppgavene til Project 22460-skipet inkluderer:
- Beskyttelse av grenser og territorialfarvann.
- Beskyttelse av kontinentalsokkelen.
- Nødredningsarbeid.
- Miljøkontroll.
- Eliminering av konsekvenser av naturkatastrofer.
I tillegg kan et skip av denne klassen bekjempe maritim piratkopiering og terrorisme. Offisielt er det klassifisert som et grensepatruljeskip av andre rang.
Konstruksjon
Takket være den høye kvaliteten på forberedelsene og den tekniske dokumentasjonen utviklet av Severnoye PKB, ble det sikret høye konstruksjonshastigheter for fartøyet. Byggingen tok litt over to år. Dette designbyrået bruker aktivt FORAN-systemet i sin utvikling, som muliggjør tredimensjonal design. Systemet har vært aktivt brukt for overflatekampfartøy siden 1998. Tidligere var det ingen analoger av Project 22460-skipet i Russland.
Egendommer
Det viktigste kjennetegnet ved Rubin-fartøyet er tilstedeværelsen av en start- og landingsplass for et lett helikopter. En hangar kan utstyres for det på skipet. Det er utrolig at alt dette får plass på et skip med en deplasement på opptil 700 tonn. For eksempel kan det svenske skipet Visby, med tilsvarende deplasement, som lenge har vært ansett som det minste kampfartøyet, bare skryte av å ha et helikopter om bord, uten hangar.
Den viktigste egenskapen til skipet er at den har en skrå slipp som en høyhastighets oppblåsbar båt kan installeres på. Slike båter brukes for eksempel til å levere ettersøkere til et skip som har brutt visse regler. 2 båter og et helikopter om bord utvider fartøyets kapasitet kraftig.
Prosjekt 22460 patruljeskip utmerker seg også ved et høyt nivå av moderniseringsressurs. Takket være bruken av tredimensjonale modelleringsteknologier i alle designstadier, klarte utviklerne å plassere mekanismer og systemer i saken så rasjonelt som mulig. Dette sikrer høy vedlikeholdbarhet og mulighet for rask modernisering. Project 22460-fartøyet ser veldig moderne ut. Utseendet legemliggjør stealth-teknologier. Sikten i alle strålingsområder er minimal, det samme er nivået av fysiske felt.
Designerne tok hensyn til at fartøyet skal opereres under forskjellige klimatiske forhold. Det maksimale den er i stand til er å jobbe i knust is som ikke er mer enn 200 mm tykk.
Bevæpning
Skipet er bevæpnet med ett seksløps AK-630 artillerifeste på 30 mm kaliber og to Kord maskingevær på 12,7 mm kaliber. Om nødvendig (for eksempel i tilfelle av militær mobilisering), sørger det for installasjon av Uran anti-skip rakettutskytere, hvis skyteområde når 130 km.
Sjødyktighet
Allerede under de første testene ble det klart at fartøyet har meget gode sjøegenskaper. Den tyske MTU-motoren, som er utstyrt med grenseskipet Project 22460, regnes som den beste i sin klasse. Sammen med den vellykkede utformingen av skrogkonturene, lar det fartøyet holde en anstendig fart over lang tid. Med bølger på 4-5 poeng er det ca 25 knop. I fravær av bølger kan skipet nå en hastighet på 30 knop. Samtidig er skipets utløp fra full fart til «stopp» omtrent to og et halvt hundre meter. Og for skipet å gå fra full forover til full revers, tar det bare 90 sekunder.
Kontroll
Styrbarheten til fartøyet er på et meget høyt nivå. Sirkulasjonsdiameteren ved full fart er 4,5 skipslengder. Et minutt er nok til at han snur seg 360 grader. Ved svinging brukes thruster. Ved hastigheter på opptil 5 knop (ved lave hastigheter) styres fartøyet ved hjelp av en spesiell joystick. En viktig parameter er evnen til å holde skipet på et tidspunkt. Dette er veldig praktisk for rednings- og inspeksjonsoperasjoner.
En annen betydelig fordel med Rubin-skipene var deres automatiseringsklasse. Takket være det moderne TRIMS-brosystemet klarte utviklerne å bringe automatiseringsnivået til klasse A1. Dette gjorde det mulig å redusere antall vakthold i vakthuset til tre personer. Samtidig vil de kunne kontrollere alle systemer og mekanismer i fartøyet. Selvfølgelig må hvert besetningsmedlem være en profesjonell.
Levekår
Patruljeskipet Project 22460 har svært komfortable boforhold. Det er til og med badstue og svømmebasseng. Mannskapet er innkvartert i komfortable blokklugarer med ergonomiske møbler. Hver hytte har eget bad med dusj og klimaanlegg. Et avsaltningsanlegg opererer for å gi fartøyet ferskvann. Varmtvann leveres hele døgnet.
Videoovervåkingssystemet lar deg registrere alle handlinger inne i skipet og for eksempel overvåke innflyging og landing av helikoptre.
Store brødre
Fartøyene laget av Severny Design Bureau har lenge etablert seg på den positive siden blant russiske grensevakter. Tilbake i 1983 ble det første PSKR-prosjektet 11351 (kode "Nereus") en del av KGB PV i USSR. Denne serien med fartøy var ment å beskytte en økonomisk sone med en lengde på 200 miles, basert på lederskipet til Project 1135. Takket være oppgivelsen av anti-ubåtmissilsystemet, var designerne i stand til å plassere en hangar på dekket der Ka-27PS søke- og redningshelikopter var permanent basert. Generelt viste Project 11351-fartøyene seg å være svært vellykkede: høy sjødyktighet, sterke våpen og drift under nesten alle forhold. Prosjekt 22460 "Okhotnik"-skip vil først og fremst beskytte territorialfarvannet til den russiske føderasjonen.
opprinnelse til navnet
Tradisjonen med å gi grenseperler begynte på begynnelsen av det tjuende århundre og ble videreført etter andre verdenskrig. På midten av 70-tallet ble en serie Project 1124P-fartøy bygget spesielt for grensetroppene. Det inkluderte slike skip som "Emerald", "Pearl", "Amethyst" og andre. Da spørsmålet dukket opp om navnet på det nye skipet til den gjenopplivende grenseflåten, ble det besluttet å videreføre den gamle tradisjonen.
Service og prospekter
Grensepatruljeskipet Project 22460 (kode «Okhotnik») har tjent i det enorme Svartehavet siden 2010. I 2014 deltok han i farvannet under de olympiske leker i Sotsji. I følge de siste dataene fra den russiske FSB-grensetjenesten vil prosjekt 22460 bli implementert av minst 25 patruljefartøy. Etter "Rubin" ble det bygget flere fartøyer til prosjektet. Den første av dem var "Diamond". Den ble lansert 25. november 2011. Etter en rekke tester og fullføring, gikk skipet for å tjene som en del av Kaspiske grenseavdeling.
I mai 2012 ble to fartøyer lagt ned for dette prosjektet - "Sapphire" og "Coral". Denne gangen ble bygging organisert ved Vostochnaya Verf-bedriften. I mellomtiden, innen juli 2014, bygde Almaz-anlegget ytterligere to skip - Zhemchug og Izumrud. For øyeblikket pågår bygging av flere fartøyer som en del av statsordren "Prosjekt 22460 "Okhotnik"". Utviklerne og byggerne av Rubin-skipet og påfølgende skip i prosjektet er sikre på at skipene vil bære deres navn med ære.
Konklusjon
I dag lærte vi hva Project 22460-patruljeskipet er. Oppsummert ovenfor er det verdt å merke seg at Rubin og påfølgende skip i prosjektet er grensepatruljefartøyer av andre rang, som kan klassifiseres som små korvetter. De er designet for å beskytte statsgrenser, utføre rednings- og nødoperasjoner, miljøkontroll og eliminere konsekvensene av naturkatastrofer.
Project 22460-skipet skiller seg fra forgjengerne, ikke bare i oppdaterte våpen, men også i økt funksjonalitet. Den manøvrerer fritt i hav på 6 punkter og kan nå en hastighet på 30 knop. Takket være slippbakken i hekken kan en hurtigbåt sjøsettes fra skipet. Vel, takket være hangaren som ligger rett på dekk, kan du lagre og vedlikeholde et lite, men veldig nyttig helikopter. Med alt dette har det relativt lille skipet svært komfortable bo- og arbeidsforhold for sjøfolk. Dette er den nye generasjonen patruljeskip.
Grensepatruljeskipet "Amethyst" av prosjekt 22460, serienummer 505, er det femte skipet som bygges av Almaz Shipbuilding Company OJSC for kystvakten til grensetjenesten til FSB i Russland. Hovedskipet er PSKr, det andre (juli 2012), det tredje (september 2012), det fjerde (juni 2014).
Prosjekt 22460 PSKr er designet for å beskytte statsgrensen, territorialfarvannet, kontinentalsokkelen, for å utføre nødredningsoperasjoner, samt for å utføre miljøkontroll og eliminere konsekvensene av naturkatastrofer. Sammen med grensebeskyttelse inkluderer oppdraget til skip av denne klassen i økende grad operasjoner for å bekjempe terrorisme og maritim piratkopiering.
En av hovedtrekkene til skipene i dette prosjektet er tilstedeværelsen om bord på en start- og landingsplass for et lett helikopter, samt tilstedeværelsen i akterenden av skipet av en skrå slipp som en høyhastighets stiv-oppblåsbar type båt er installert, beregnet for eksempel for raskt å levere en inspeksjonsfest til skipsovertrederen.
Project 22460-skip kan operere i ung og knust is som er opptil 20 centimeter tykk.
Hovedkarakteristika for skipet i prosjekt 22460: Standard deplasement 630 tonn. Maksimal lengde er 62,5 meter, maksimal bredde er 12 meter. Maksimal hastighet opptil 30 knop, marsjfart 21 knop, økonomisk hastighet 12 knop. Cruising rekkevidde 3500 miles ved 12 knop. Seilautonomi er 60 dager. Mannskapet består av 24 personer.
Motorer: Dieselmotorer.
Våpen:
Artilleri: 1 × 30 mm AU AK-630, 2 × 12,7 mm Kord maskingevær.
Missilvåpen: Mulighet for å installere Uran-U anti-skip missiler, med X-35U missil (opptil 260 km).
Luftfartsgruppe: 1 Ka-226 helikopter eller Gorizont G-Air S-100 UAV, skjulhangar for sammenleggbar dekk.
24. mars 2014 ble den plassert ved kaiveggen til anlegget, hvor ytterligere faser av ferdigstillelse fant sted.
3. oktober 2014 ble det overført til grensetjenesten til FSB i Russland et år tidligere enn fristen fastsatt i kontrakten. Samme dag fant en flaggheisingsseremoni sted på skipet. Akseptert i Svartehavet - Azov grenseavdeling av FSB i Den russiske føderasjonen og vil tjene til å beskytte maritime grenser i Krim-regionen.
Russian Institute of Radio Navigation and Time (JSC "RIRV") mottaker-indikerende radionavigator "INTEGRATSIYA" om bord på skipet.
Ifølge en melding datert 28. mai 2015, i nær fremtid til Krim-grensevaktene. Ifølge en rapport datert 30. juni fra Krim-grensevaktene. Skipets servicebase ligger i Balaklava nær Sevastopol. Etter akseptprøver skal den om en måned ut for å vokte statsgrensen. 15. desember skulle beskytte Chernomorneftegaz borerigger på sokkelen i Svartehavet fra ukrainske grensetjenesteskip.
Styrenummer: 50 5 (siden 2014), 055 (siden 2015), 355 (siden 2016).
Den 4. april 2017, like ved Kapp Tarkhankut på Krim-halvøya, var det et ukrainsk fiskefartøy "Fisherman of Kherson", som gikk 0,5 mil inn i territorialfarvannet til den russiske føderasjonen mens han fisket etter akvatiske biologiske ressurser.
3. mai 2018, det ukrainske fiskefartøyet «YaMK-0041» (hjemmehavn er byen Ochakov, Ukraina) for ulovlig fiske vest for Kapp Tarkhankut i Svartehavet.
Mens det voldsomme liberale hylet om tilbakeholdelse av tre ukrainske marineskip fyller nettverket og sendes fra TV-kanaler, blir det stadig vanskeligere å se. Spesielt hvis du er en mer eller mindre utdannet person for hvem begrepene "kystvakt", "svartehavsflåte", etc. – ikke en tom frase, men veldig konkrete ting. Det er ingen hemmelighet at dette ble brukt av alle til deres fordel (unntatt Russland imidlertid).
For presidenten er Square en sjanse til å avlyse valget eller i det minste utsette dem for Vesten, for å forlenge den neste pakken med sanksjoner for den hjemmelagde opposisjonen, det er en annen grunn til å kaste søle mot moderlandet; metodikk: "Putin mister sin vurdering," og få sine 30 stykker sølv fra sine vestlige eiere.
Helt i begynnelsen var informasjonsrommet i Ukraina fylt med en trend om et forsøk på å "heroisk bryte blokaden av Azov." Noe som er ganske forståelig. Nylig talte Roman Mokryak, sjefen for Berdyansk, en av de pansrede artilleritankene av typen Gyurza-M, om "ulveflokker" som visstnok kunne ødelegge fienden med sine tall. Vel, er han ikke en helt? Ukrainske "flåtekommandanter" gravde sannsynligvis allerede hull etter medaljer. Men…
Senere skulle det vise seg at etter at de aller første skuddene ble avfyrt mot Berdyansk, stoppet Mokryak umiddelbart, overga seg og begynte til og med å be de "fordømte muskovittene" om hjelp for de tre sårede. Tilsynelatende, etter å ha antatt denne muligheten helt fra begynnelsen og forventet at "Ukrainas helter" de roste skulle vise seg å være våte høner i praksis, endret de "ikke-levende" snart trenden til Yaroslavnas klagesang over de små skipene som ble angrepet av «den russiske flåten».
"Guttene lager bråk, så det ble sånn"
Og jo tykkere laget av sørgmodig snørr ble, jo mer imponerende ble de fiendtlige russiske skipene. Når omfanget deres var sammenlignbart med en dreadnought, virket det urettferdig for forfatteren at sagaen om Nibelungene allerede ble forfalsket om Gyurza-M-tankene, men det ble ikke sagt et ord om de sanne heltene. Samtidig er "helter" ikke en overdrivelse, fordi... Kertsj-krabber, som pseudo-økologer ropte så mye om, ville nå koste seg med ukrainske sjømenn hvis ikke for profesjonaliteten til gutta våre. Men de kunne godt ha mistet nervene, for etter den detaljerte informasjonen til den russiske FSB (publisert på tjenestens nettside), testet ukrainske marinefartøyer styrken til sjømennenes karakter i flere timer på rad.
Så. For det første dukket den russiske flåten, som visstnok slapp all sin kraft løs på de "uheldige båtene" som seilte med utildekkede våpen, som Guds lam, i utgangspunktet ikke i det hele tatt til det historiske slaget. Det lille anti-ubåtskipet "Suzdalets", som ironisk nok forlot aksjene til "Lenin Forge" (nå eies anlegget av Poroshenko) i Kiev i 1983, d.v.s. fra bestandene til samme anlegg som båtene av typen Gyurza-M, var involvert helt på slutten av den episke "kampen". Og bare for å observere handlingene til den allerede stoppede Nikopol.
Hovedpersonene i dette dramaet var PSKR «Don» og PSKR «Izumrud», knyttet til kystvakten til grensetjenesten, d.v.s. til FSB, ikke flåten. De ble støttet av båter av typen Sobol og Mongoose. Men førstefiolinen ble selvfølgelig spilt av PSKR.
"Don" mot bakgrunnen av industrisonen i Novorossiysk
La oss starte med veteranen, dvs. grensepatruljeskipet «Don». "Don" ble lansert fra lagrene til Yaroslavl-verftet for mer enn 20 år siden, i august 1996, og ble bygget i henhold til prosjekt 745P. Dette prosjektet var en fortsettelse av serien med prosjekt 745 sjøslepebåter fra 70-tallet og ble modernisert spesifikt for behovene til grensetroppene til KGB i USSR. På bakgrunn av dette prosjektet ble det imidlertid bygget både redningsskip og forsøksskip. Totalt ble det produsert rundt 20 skip under Project 745P. Alle ble lansert på to verft - Yaroslavl og Zelenodolsk. Driften deres viste at prosjektet var vellykket. Skipene hadde gode sjøegenskaper og kunne også operere under vanskelige isforhold. Forfatteren synes dette er veldig ironisk, fordi det var «Don» som satte seg opp på slepebåten «Yana Kapu». Selv nå inkluderer produktpakken til Zelenodolsk-anlegget en etterkommer av 745-serien - 745MB sjøslepebåten.
Prosjektslepebåt 745MB
Skipet "Don" har følgende fabrikkytelsesegenskaper:
Totalt deplasement 1620 tonn;
Lengde 56,5 m, bjelke 12,6 m, dypgående 4,6 m;
- full hastighet 13 knop;
- marsjfart rekkevidde ved full hastighet er 6700 miles, ved økonomisk hastighet - 8000 miles;
- autonomi fra 30 til 40 dager;
- kraftverk: 2x1500 hk, elektriske motorer PG-950, 2 dieselgeneratorer 25DV-2 1100 kW hver, 2 dieselgeneratorer 300 kW hver, 2 dieselgeneratorer 100 kW hver;
- bevæpningen består av 30 mm seks-løps automatiske skipsartillerifester AK-306 (de kan lett sees rett foran styrehuset).
«Don» er også utstyrt med en navigasjonsradarstasjon med samme navn. Mannskapet består av 47 personer, inkludert 6 offiserer og 4 midtskipsmenn.
Byggingen av Don, grunnlagt 18. desember 1991, var ekstremt vanskelig. Den politiske uroen, som paranoidt argumenterte mot statens interesser, så ikke lenger poenget med et pålitelig militærskjold, og derfor virket kystvaktskipene unødvendige. Men til tross for tullet fra de liberale på 90-tallet, ble «Don» fortsatt fullført. Og den vanskelige vakttjenesten begynte.
Til å begynne med voktet "Don" roen på kystene våre ved det kaspiske hav (til oktober 2013). Etterpå ble skipet overført til Svartehavet med base i Novorossiysk, derfor var silhuetten til "Don" i forfatterens hjemlige bukt så å si sin egen. Etter hjemkomsten av Krim bosatte "Don" seg i Sevastopol Bay.
Den andre helten i tragikomedien (selv om Poroshenko kan gjøre alt til en tragedie) med ukrainernes gjennombrudd i Azov, PSKR "Izumrud", i motsetning til kameraten, ser ut som en moderne, muskuløs idrettsutøver. "Izumrud" ble bygget etter prosjekt 22460 type "Hunter".
Dette prosjektet, kodet "Rubin" (navnet ligner navnet på hovedskipet i serien), ble utviklet ved Northern Design Bureau. Skipene i dette prosjektet har økt sjødyktighet og er i stand til å operere under sjøforhold opp til 6 punkter (bølgehøyden når 5-6 meter). Og igjen, ironisk nok, selv under utformingen introduserte byrået en rekke funksjoner - det er mulig å bruke skip av denne typen i forskjellige regioner i verden, både i ekvatorialfarvann og i nord, under forhold med tynn og knust is . Men viktigst av alt inkluderte prosjektet også muligheten for å fullføre den tildelte oppgaven også etter en kollisjon med et inntrengerfartøy, d.v.s. bruk av bulk.
"Smaragd" på aksjene
PSKR "Emerald", en del av en serie som fikk det uoffisielle navnet "Precious Stones" ("Ruby", "Diamond", "Amethyst", "Sapphire", etc.), ble lagt ned 21. september 2012 på Almaz verft " i St. Petersburg. 14. august 2013 ble skipet med serienummer 504 sjøsatt, og 27. juni 2014 ble flagget heist på skipet, og Izumrud ble overlevert til FSB. I juli samme år begynte PSKR "Izumrud" å bevege seg langs indre vannveier til Svartehavet, hvor den ble en del av Svartehavet-Azov-grensedirektoratet for kystvakten til FSB i Russland på Krim, med base i Balaklava.
"Smaragd" i Balaklava
Skipet "Izumrud" har følgende fabrikkytelsesegenskaper:
Deplasement ca. 670 tonn;
- lengde 62,5 m, bredde 11 m, dypgående 2,6-3,3 m;
- full hastighet 25 knop;
- Cruising rekkevidde ved en økonomisk hastighet på 8 knop - 3500 miles;
- autonomi opptil 30 dager;
- kraftverk: dieselmotorer med en effekt på 11520 kW (i dette tilfellet skjedde et ekte epos med prosjektet - først var det planlagt å installere 4 tyske MTU 16V4000M73L, men i 2015 brøt Tyskland kontrakten, og det ble besluttet å leverer kinesiske motorer til skipene);
- bevæpningen består av et 30 mm AK-630M automatisk artillerifeste, to 12,7 mm Kord tunge maskingevær eller en 14,5 mm MTPU.
Designeren så også for seg bruken av åtte Igla MANPADS som luftvernvåpen. Flyvåpen er også gitt. Til dette formålet er det i hekken en start- og landingsplass for Ka-226 lett helikopter eller for en UAV. På en eller annen måte, i tillegg til Emerald, er 12 flere skip av dette prosjektet bygget for øyeblikket, uten å telle de som er lagt ned. Alle ble bygget på to verft - Almaz og Vostochnaya Verf JSC.
Men dessverre, til syvende og sist inneholder informasjonsnettverket bare et overløp av tom populisme. Forfatteren ble selvfølgelig ikke overrasket over grusomheten til hjemmelagde opposisjonelle med tanke på den økte informasjonsbølgen. Jeg ble ikke overrasket over skadefreude om skaden som angivelig ble mottatt av skipene våre, som er ganske reell, fordi pile-on er en ekstremt farlig og kompleks teknikk. Og det er slett ikke overraskende at kritikken av sjømennene bryter ut av strupen på sofafete lampefolk, som begynner å bli sjøsyke bare ved synet av skipet.
Det som virkelig er skuffende er at myndighetene ikke kunngjorde tilsvarende belønninger til kapteinene og mannskapet på skipene som deltok i operasjonen for å forhindre ulovlig grensepassering. Forfatteren håper at dette er en konsekvens av detaljene til Kystvakttjenesten, som er en del av FSB. Tross alt vil det være en skam hvis det virkelige arbeidet til mennesker, nyttig for staten, ikke blir anerkjent, og den neste pakken med priser går til en bohemsk klovn som kommer ut av en binge utelukkende for å ikke puste røyk på presidenten.
Den 26. juni 2009 skjedde en betydelig hendelse blant de maritime grensevaktene - i St. Petersburg, ved Almaz skipsbyggingsselskap, et ny generasjons grensepatruljeskip "Rubin" (prosjekt 22460), bygget spesielt for grensetjenesten til FSB av Russland, ble lansert. 13. november samme år ble dets statlige tester fullført, og etter signering av akseptsertifikatet, 12. mai 2010, ble skipet akseptert i Black Sea-Azov Border Guard Service til FSB i Den russiske føderasjonen.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
PSKR "Rubin" er designet for å beskytte statsgrensen, territorialfarvannet, kontinentalsokkelen, utføre nødredningsoperasjoner, samt miljøkontroll og avvikling av konsekvensene av naturkatastrofer. Et skip av denne klassen er i stand til å bekjempe terrorisme og sjørøveri. Offisielt tilhører det grensepatruljeskipene (patrulje) i territorialhavet i andre rang.
Det høye tempoet i skipskonstruksjonen (fra september 2007 til november 2009) ble i stor grad sikret på grunn av den høye kvaliteten på teknisk dokumentasjon utviklet av Severnoye PKB designorganisasjon, der FORAN tredimensjonale designsystem er mye brukt (aktivt brukt i overflatekamp skipsprosjekter siden 1998). Inntil dette var det ingen analoger til dette nye generasjonsskipet i Russland. En av hovedtrekkene til Rubin PSKR er tilstedeværelsen om bord på en start- og landingsplass for et lett helikopter, som en hangar kan utstyres for. Og alt dette kunne plasseres på et skip med en deplasement på mindre enn 700 tonn. På den svenske korvetten Visby av en lignende forskyvning, som inntil nylig ble ansett som det minste krigsskipet med et helikopter om bord, er det ingen hangar - bare en helikopterplass.
En annen viktig egenskap er tilstedeværelsen i akterenden av en skrå slipp, hvor en høyhastighets stivt oppblåst båt kan installeres, beregnet for eksempel for raskt å levere en inspeksjonsfest til et inntrengerfartøy. Både et letehelikopter og 2 båter om bord utvider kapasiteten til dette relativt lille skipet betydelig.
Skipene i dette prosjektet har et høyt nivå av moderniseringsressurser, og bruken av elektroniske 3D-modelleringsteknologier, fra de tidligste stadiene av design, sikret rasjonell plassering av mekanismer og systemer i skroget og høy vedlikeholdbarhet. Hvis vi snakker om det ytre utseendet til skipet, er dets moderne arkitektur slående, tilsvarende "stealth" -teknologien med en maksimal reduksjon i synlighet i alle strålingsområder og en reduksjon i nivåene av fysiske felt.
Tatt i betraktning de vanskelige klimatiske forholdene i Russland i forskjellige regioner, fra Kamchatka til Kaspiske hav og Østersjøen, er skipet designet på en slik måte at det kan opereres selv i knust is opp til 20 centimeter tykk.
Bevæpningen består av en seksløps 30 mm AK-630 automatisk artillerifeste og to 12,7 mm maskingevær. Om nødvendig (for eksempel mobilisering i krigstid), er skipet utstyrt med Uran anti-skip rakettutskytere med en skytevidde på opptil 130 km.
Sjøforsøk viste skipets gode sjøegenskaper. Den er utstyrt med noen av de beste hovedmotorene i sin klasse fra MTU (Tyskland). Dette, sammen med de optimale konturene av skroget, gjør at PSKR "Rubin" kan opprettholde en ganske høy hastighet i lang tid - omtrent 25 knop med bølger opp til 4-5 poeng. I stille vann når skipet hastigheter på opptil 30 knop. Skipets løp fra full fart til «stopp» var ca 250 meter, og overgangstiden fra full forover til full revers var kun 90 sekunder.
Styrbarhet oppfyller også fullt ut kundenes krav. Sirkulasjonsdiameteren var 4,5 skroglengder ved full fart, og tiden for en hel sving (360 grader) ved bruk av thruster var ikke mer enn ett minutt. Ved lave hastigheter (opptil 5 knop) styres skipet ved hjelp av en "joystick" og lar deg holde deg på et gitt punkt, noe som er veldig viktig under inspeksjon og redningsoperasjoner.
En svært viktig fordel er det høye automatiseringsnivået. Det moderne TRIMS-brosystemet gjorde det mulig å bringe automatiseringsnivået til klasse A1, noe som gjorde det mulig å redusere antall besetningsmedlemmer som holdt konstant vakt i pilothuset til tre. Samtidig kontrolleres alle systemer og mekanismer på skipet, noe som krever et høyt nivå av profesjonalitet av hvert besetningsmedlem.
PSKR "Rubin" har komfortable boforhold - det er til og med en badstue med svømmebasseng. Hele mannskapet er innkvartert i komfortable blokkhytter. Alle hyttene har moderne ergonomiske møbler, individuelle bad med dusj, døgnåpen varmtvann og klimaanlegg. Det er et videoovervåkingssystem som lar deg registrere eventuelle bevegelser både inne i skipet og utføre ekstern overvåking, inkludert innflyging og landing av et helikopter.
Skipene utviklet ved Northern Design Bureau har lenge vært kjent for våre maritime grensevakter. Tilbake i 1983–1990 inkluderte marineenhetene til grensetroppene til KGB i USSR PSKR-prosjekt 11351 (kode "Nereus"), opprettet for å beskytte den 200 mil lange økonomiske sonen på grunnlag av patruljeskipet til prosjekt 1135. På grunn av oppgivelsen av anti-ubåtmissilsystemet, var det mulig å plassere en hangar med permanent utplassering av Ka-27PS søke- og redningshelikopter. Skipene viste seg å være svært vellykkede: svært sjødyktige, med sterke våpen, i stand til å tjene i nesten alle værforhold. Den nye generasjonen PSKR av Project 22460 vil først og fremst beskytte territorialfarvannet i Russland.
Tradisjonen med å navngi grenseskip "etter" edelstener, som oppsto i vårt land på begynnelsen av 1900-tallet, ble videreført etter den store patriotiske krigen. På midten av 1970-tallet ble en serie skip av Project 1124P - "Emerald", "Brilliant", "Pearl", "Ruby", "Amethyst", "Sapphire" - bygget spesielt for marineenhetene ved grensen Tropper fra KGB i USSR. Da spørsmålet dukket opp om hva man skulle kalle det nye skipet til den gjenopplivende grenseflåten, ble det besluttet å fortsette den strålende tradisjonen.
Siden 2010 har Rubin PSKR tjent i Svartehavet og deltatt i å sikre sikkerheten til OL i 2014 i Sotsji. I følge tilgjengelige data planlegger PS FSB i den russiske føderasjonen å bygge opptil 30 skip av dette prosjektet. Etter at hovedrollen "Ruby", har PSKR "Brilliant" (sommeren 2012) og "Pearl" (høsten 2012) allerede tatt i bruk, etterfulgt av "Emerald" og "Amethyst", og høsten 2014 ble "Sapphire" lansert", fire skip til bygges, og det er lagt inn bestillinger på tre nye PSKR-er.
Både utviklerne og byggherrene av skipet er sikre på at Rubin og påfølgende skip fra Project 22460 vil bære sine strålende navn med ære.
Prosjekt 22460 skipskonstruksjonssyklus
|
Navn |
Byggested |
Fabrikknummer |
Pantet |
Lansering |
Oppdrag |
Tjenestested |
Stat |
|
"Rubin" |
Verft "Almaz" |
Svartehavet |
I tjeneste |
||||
|
"Diamant" |
Verft "Almaz" |
Svartehavet |
I tjeneste |
||||
|
"Perle" |
Verft "Almaz" |
Svartehavet |
I tjeneste |
||||
|
"Smaragd" |
Verft "Almaz" |
Svartehavet |
I tjeneste |
||||
|
"Safir" |
Østre verft |
11.2015 (plan) |
Primorye |
Lanserte |
|||
|
"Ametyst" |
Verft "Almaz" |
Svartehavet |
I tjeneste |
||||
|
Verft "Almaz" |
Bygging i gang |
||||||
|
Verft "Almaz" |
Bygging i gang |
||||||
|
Verft "Almaz" |
Bygging i gang |
||||||
|
Verft "Almaz" |
12.2017 (plan) |
Ordre plassert |
|||||
|
Verft "Almaz" |
12.2018 (plan) |
Ordre plassert |
|||||
|
Verft "Almaz" |
12.2018 (plan) |
Ordre plassert |
|||||
|
"Korall" |
Østre verft |
Primorye |
Byggingen er i gang, det har ikke vært noen offisiell banebrytende |
|
Hovedtrekk |
|
|
Standard forskyvning, t |
|
|
Hovedmål, m: |
|
|
Maksimal lengde, m |
|
|
Maksimal bredde, m |
|
|
Tvillingaksel, diesel |
|
|
Reisehastighet, knop: |
|
|
Maksimum |
|
|
Cruising |
|
|
Økonomisk |
|
|
Cruising rekkevidde, miles/i hastighet, knop |
|
|
Navigasjonsautonomi, dager. |
|
|
Mannskap, folkens |
|
|
Bevæpning |
|
|
Artilleri |
1×6 30 mm AU AK-630, 2×1 12,7 mm Kord maskingevær |
|
Missilvåpen |
Plasser er gitt for installasjon av Uran anti-skip missilsystem |
|
1 lett helikopter (Ka-226 eller Ansat) eller UAV, sammenleggbar dekk hangar-ly |
|
