Sovjetisk måneprogram. Sovjetunionens hemmelige ekspedisjon til månen - fotoarkiv Månenedstigningsmodul av Sovjetunionens skapelseshistorie

I virkeligheten landet ikke amerikanerne på månen og hele Apollo-programmet var en bløff, unnfanget med sikte på å skape bildet av en stor stat i USA. Foreleseren viste en amerikansk film som avslører legenden om astronauter som lander på månen. Følgende motsetninger virket spesielt overbevisende.

Det amerikanske flagget på månen, der det ikke er atmosfære, blafrer som om det ble blåst av luftstrømmer.

Se på bildet som angivelig er tatt av Apollo 11-astronautene. Armstrong og Aldrin er like høye, og skyggen til en av astronautene er halvannen ganger lengre enn den andre. De ble sannsynligvis opplyst ovenfra av en spotlight, og derfor viste skyggene seg å være av forskjellig lengde, som de fra en gatelykt. Og forresten, hvem tok dette bildet? Tross alt er begge astronautene i rammen samtidig.

Det er mange andre tekniske inkonsekvenser: bildet i rammen rykker ikke, størrelsen på skyggen faller ikke sammen med solens posisjon, etc. Foreleseren hevdet at historiske opptak av astronauter som gikk på månen ble tatt i Hollywood, og hjørnelysreflektorene, som ble brukt til å bestemme parametrene til den falske landingsfesten, ble ganske enkelt droppet fra automatiske sonder. I 1969-1972 fløy amerikanere til månen 7 ganger. Med unntak av krasjflygingen til Apollo 13 var 6 ekspedisjoner vellykkede. Hver gang forble en astronaut i bane, og to landet på månen. Hver etappe av disse flyvningene ble registrert bokstavelig talt minutt for minutt, og detaljert dokumentasjon og loggbøker ble bevart. Mer enn 380 kg månestein ble brakt til jorden, 13 tusen bilder ble tatt, en seismograf og andre instrumenter ble installert på månen, utstyr, et månekjøretøy og en batteridrevet selvgående pistol ble testet. Dessuten fant og leverte astronautene til jorden et kamera fra en sonde som besøkte månen to år før mennesket. I laboratoriet ble dette kameraet brukt til å oppdage terrestriske streptokokkbakterier som hadde overlevd i verdensrommet. Denne oppdagelsen viste seg å være viktig for å forstå de grunnleggende lovene for overlevelse og distribusjon av levende materie i universet. I Amerika er det en debatt om hvorvidt amerikanere har vært på månen. I prinsippet ikke noe overraskende, for i Spania, etter Columbus tilbakekomst, var det også tvister om hvilke nye kontinenter han oppdaget. Slike tvister er uunngåelige inntil det nye landet blir lett tilgjengelig for alle. Men bare et dusin mennesker har gått på månen så langt. Til tross for at USSR ikke sendte direktesending av Neil Armstrongs første tur på månen, samarbeidet våre og amerikanske forskere tett i behandlingen av de vitenskapelige resultatene fra Apollo-ekspedisjonene. Sovjetunionen hadde et rikt fotoarkiv, som ble satt sammen fra resultatene av flere flyvninger av romfartøyet Luna, samt prøver av månejord. Dermed måtte amerikanerne komme til en avtale ikke bare med Hollywood, men også med Sovjetunionen, konkurranse som kunne bli det eneste argumentet til fordel for hoax. Det skal legges til at Hollywood på den tiden ikke engang hadde hørt om datagrafikk og rett og slett ikke hadde teknologien til å lure hele verden. Når det gjelder fotavtrykket til astronauten Conrad, som de forklarte oss ved Institute of Geochemistry and Analytical Chemistry ved det russiske vitenskapsakademiet, hvor prøver av månejord blir studert, siden månens regolit er en veldig løs stein, må avtrykket har blitt igjen. Det er ingen luft på månen, regolitten der genererer ikke støv og flyr ikke fra hverandre, som på jorden, hvor den umiddelbart blir til virvlende støv under føttene. Og flagget oppførte seg som det skulle. Selv om det ikke er og ikke kan være vind på Månen, vrikket ethvert materiale (ledninger, kabler, ledninger) som astronautene satte inn, under forhold med lav tyngdekraft under påvirkning av en ubalanse av krefter, i flere sekunder og frøs deretter. Til slutt forklares bildets merkelige statiske natur med at astronautene ikke holdt kameraet i hendene, som jordiske operatører, men monterte det på stativ skrudd til brystet. Det amerikanske måneprogrammet kunne ikke være et skue også fordi det ble betalt en veldig høy pris for det. Et av Apollo-mannskapene døde under trening på jorden, og Apollo 13-mannskapet returnerte til jorden uten å nå Månen. Og NASAs økonomiske kostnader for Apollo-programmet på 25 milliarder dollar ble gjentatt gjentatt verifisering av en rekke revisjonskommisjoner. Versjonen om at amerikanerne ikke fløy til månen er ikke en følelse av den første friskheten. Nå i Amerika vokser en enda mer eksotisk legende med stormskritt. Det viser seg (og det er dokumentariske bevis på dette) at mennesket dro til månen. Men dette var ikke en amerikansk mann. Og den sovjetiske! USSR sendte kosmonauter til månen for å betjene sine mange måne-rovere og instrumenter. Men USSR fortalte ikke verden noe om disse ekspedisjonene, fordi de var selvmordskosmonauter. De var ikke bestemt til å returnere til sitt sovjetiske hjemland. Amerikanske astronauter skal ha sett skjelettene til disse navnløse heltene på Månen. Ifølge spesialister fra Institutt for medisinske og biologiske problemer ved det russiske vitenskapsakademiet, hvor kosmonauter trenes til å fly, vil omtrent de samme endringene skje på et lik i en romdrakt på Månen som på en gammel boks hermetikk. Det er ingen forfallsbakterier på Månen, og derfor kan ikke en astronaut bli til et skjelett selv om han vil.

Tillatelse og ressurser til å fortsette modifikasjonen av romfartøyene av typen Vostok og Voskhod og kun foreløpig forberedelse av månebemannede prosjekter, inkludert en forbiflyvning av månen satt sammen i bane av 7K-9K-11K-komplekset til det tidlige Soyuz-prosjektet.

Bare noen få år senere, med en stor forsinkelse i forhold til USA, den 3. august, godkjente et regjeringsdekret det månebemannede programmet til Sovjetunionen, og virkelig storstilt arbeid startet med to parallelle bemannede programmer: en forbiflyvning av månen ( "Proton" - "Zond/L1)" innen 1967 og lander på den (N-1 - L3) innen 1968 med starten av flydesigntester i 1966.

Resolusjonen inneholdt en fullstendig liste over alle deltakere i utviklingen av systemer for L1 og L3 og foreskrev multilateralt arbeid der, det så ut til, "ingen er glemt og ingenting er glemt." Likevel ble spørsmål om den detaljerte arbeidsfordelingen - hvem som stiller krav til hvem og til hvilke systemer - diskutert og svarene på dem ble signert med private vedtak og protokoller for ytterligere tre år.

Utformingen av L1- og L3-skipene og N-1-rakettenhetene, samt utviklingen av ordninger for ekspedisjoner til og til månen, begynte allerede før vedtakelsen av programmet - i 1963. I løpet av de neste to årene ble arbeidstegninger av N-1-raketten utgitt, og de første foreløpige designene av måneromfartøyet dukket opp.

Dusinvis av myndighetspersoner trengte å forstå produksjonen og den tekniske skalaen til hele måneprogrammet, bestemme hele volumet av kapitalkonstruksjon og foreta foreløpige beregninger av de totale nødvendige kostnadene. Økonomien i disse årene tillot ikke spesielt nøyaktige beregninger. Likevel advarte erfarne Gosplan-økonomer, som Korolev vanligvis konsulterte med, at de reelle tallene for de nødvendige kostnadene ikke ville gå gjennom Finansdepartementet og Gosplan. For ikke å snakke om kostnadene ved et kjernefysisk missilskjold, var det nødvendig å finne midler til nye forslag til tunge missiler fra Chelomey og Yangel.

Beregningene som ble forelagt sentralkomiteen og ministerrådet ble undervurdert. Tjenestemenn i Statens komité for forsvarsutstyr, Ministerrådet og Statens plankomité gjorde det klart at dokumentene ikke skulle skremme politbyrået med mange milliarder. Det skal ikke være noen ekstra kostnader i prosjektoverslaget. Chelomey og Yangel begynte å bevise at prosjektene deres var mye billigere. Pashkov, svært kunnskapsrik i retningslinjene til Statens plankomité, ga råd: "utvikle produksjon med minst fire transportører per år, involver alle som trengs i arbeidet, men i henhold til en enkelt tidsplan. Og så vil vi utstede mer enn én resolusjon. Det er usannsynlig at noen tør å legge ned et verk av en slik størrelsesorden. Det blir suksess – det blir penger! Involver så mange bedrifter som mulig uten forsinkelser.»

For å forstå designmotsetningene mellom Korolev, Chelomey og Yangel, instruerte Ustinov NDI-88 om å utføre en objektiv sammenlignende vurdering av mulighetene for måneutforskning med bærervariantene N-1 (11A52), UR-500 (8K82) og R-56 (8K68). I følge beregningene til Mozzhorin og hans ansatte, for å ubetinget sikre prioritet over USA, er det nødvendig å sette sammen et 200-tonns rakettsystem i bane nær jorden ved hjelp av tre N-1-er. For å gjøre dette trenger du tre N-1 missiler eller tjue UR-500 missiler. I dette tilfellet vil et skip som veier 21 tonn lande på månen og et skip som veier 5 tonn vil returnere til jorden. Alle økonomiske beregninger var i favør av N-1. Dermed ble N-1 den viktigste lovende transportøren for implementeringen av det sovjetiske måneprogrammet og, som det viste seg senere, hovedårsaken til dets fiasko.

E-1 - kollisjon med månen. Fire lanseringer. 1 delvis suksess (Luna-1)
E-1A - kollisjon med månen (Luna-2)
E-2 - fotograferer den andre siden av månen. Lansering var planlagt til oktober-november 1958. Kansellert
E-2A - fotografering av den andre siden av månen ved hjelp av fotosystemet Yenisei-2. Fullført (Luna-3)
E-2F - kansellert på grunn av problemer med Yenisei-3 fotosystemet. Lanseringen var planlagt til april 1960.
E-3 - Fotografering av den andre siden av månen. Lansert i 1960.
E-4 - Atomeksplosjon på månens overflate. Kansellert
E-5 - Inntreden i månebane. Var planlagt for 1960
E-6 - Myk landing på månen. Var planlagt for 1960
E-7 - Fotografering av månens overflate fra bane. Var planlagt for 1960

Implementering av programmet

Programmet ble implementert etter samme prinsipper som i USA. Først ble det forsøkt å nå overflaten av Månen ved hjelp av AMS.

Med deres hjelp var det planlagt å utføre en rekke viktige anvendte oppgaver:

bedre forstå de fysiske egenskapene til måneoverflaten;
studere strålingssituasjonen i nærrom;
utvikle teknologier for å lage leveringsbiler;
demonstrere det høye nivået av innenlandsk vitenskap og teknologi.

Imidlertid, i motsetning til amerikanerne, ble noe av arbeidet, spesielt de relatert til det bemannede aspektet av programmet, klassifisert. Før dette året var det bare noen få sovjetiske kilder ("Yearbook of TSB" og leksikonet "Cosmonautics") som tilfeldig nevnte at "Zond"-apparatet var en ubemannet prototype av et skip for å sirkle rundt månen, og generelle og ikke-spesifikke setninger om fremtidige landinger av sovjetiske kosmonauter på månen ble nevnt i offisielle kilder sluttet å vises enda tidligere - etter et år.

I tillegg har ufullkommen teknologi nødvendiggjort behovet for redundans for individuelle systemer. Siden en bemannet flytur rundt Månen og landing på overflaten var et spørsmål om prestisje, var det nødvendig å iverksette maksimale tiltak for å forhindre skader i nødsituasjoner.

For å studere måneoverflaten, så vel som for detaljert kartlegging av mulige landingssteder for sovjetiske måneromfartøyer, ble Luna-serien med satellitter (som representerer kjøretøy for ulike formål) opprettet. Spesielle versjoner av måne-rovere ble også designet for å støtte landingsekspedisjoner.

Lunar Cosmonaut Squad

Månegruppen til den sovjetiske avdelingen av sivile kosmonauter ved TsKBEM i Cosmonaut Training Center ble faktisk opprettet i år. Samtidig, før det strengeste hemmelighold ble pålagt det sovjetiske måneprogrammet, snakket Tereshkova med utenlandske journalister om dette og det faktum at Gagarin i utgangspunktet var leder for gruppen under et besøk på Cuba. Siden den gang har gruppen blitt dokumentert (som en avdeling for opplæring av kosmonautkommandanter og forskere for måneprogrammet), i mai ble den godkjent av Militær-industrikommisjonen, og i februar ble den endelig dannet.

I følge publiserte kilder var nøkkelmedlemmer av gruppen tilstede og inspiserte skipene under oppskytningene av Zond-4 og påfølgende L1-romfartøy (inkludert mens de var i Baikonur og ventet på tillatelse til å fly Zond-7 8. desember), samt L1S på den andre oppskytingen av N-1 bærerakett. Popovich og Sevastyanov og andre forhandlet med kontrollsenteret gjennom Zond-skipene under deres flyvninger.

Bemannet forbiflyvning av månen (UR500K/Proton-L1/Zond-kompleks)

I forskjellige designbyråer var det en rekke prosjekter for å fly rundt månen, inkludert flere oppskytninger og montering av et romfartøy i lav bane rundt jorden (før protonrakettens bruk) og direkteflyging rundt månen. For gjennomføringen av flyprogrammet ble et prosjekt valgt og brakt til scenen for de siste ubemannede utviklingsoppskytningene og flyvningene fra det nyopprettede OKB-1 Korolev 7K-L1 romfartøyet som en del av Soyuz-familien og Chelomey OKB-52 Proton bærerakett laget noe tidligere.

sende inn en tidsplan for produksjon og testing av UR-500-missilet innen en uke;
sammen med sjefene for OKB-1 og OKB-52, S. P. Korolev og V. M. Chelomey, innen to uker, vurdere og løse problemer om muligheten for å forene det bemannede romfartøyet som utvikles for å fly rundt månen og lande en ekspedisjon på overflaten;
innen en måned, send inn LCI-programmet for UR-500-raketten og bemannet romfartøy.

Likevel fant både det militærindustrielle komplekset og departementet for generelle maskiner det hensiktsmessig å fortsette arbeidet basert på bruken av Soyuz-komplekset (7K, 9K, 11K) som et annet alternativ for å løse problemene med å gå i bane rundt månen, og instruerte også OKB-1 og OKB-52 for å finne ut av alle problemene ved bruk av UR-500K bæreraketten i Soyuz-komplekset.

For å oppfylle departementets oppdrag og de utstedte instruksjonene, ble det i løpet av september-oktober utført en omfattende vurdering av arbeidstilstanden i OKB-52 og OKB-1 for å implementere oppgavene med å fly rundt månen med involvering av ansatte av NII-88 (nå TsNIIMASH), departementets vitenskapelige og tekniske råd, lederne av departementet, representanter for regjeringen og sentralkomiteen til CPSU. Under gjennomgangen ble det klart at OKB-52 ikke er i stand til å løse alle problemer knyttet til opprettelsen og testingen av UR-500-raketten, rakettforsterkeren og LK-1 månebanekjøretøyet i tide. I OKB-1, tvert imot, var utviklingstilstanden for et bemannet romfartøy av type 7K og øvre trinn D for N1-L3-komplekset mer gunstig. Dette skapte grunnlaget for reorienteringen fra OKB-52 til OKB-1 av arbeidet med romfartøyet og øvre trinn D for månens forbiflyvning, inkludert å løse en rekke problemer knyttet til implementeringen av måneekspedisjonsprogrammet utført av N1-L3 kompleks.

Flyplan for romfartøyet 7K-L1 (fra begynnelsen av året):

Flygning	Oppgave	Dato
2P		februar mars
3P	ubemannet flyging i svært elliptisk bane	mars
4L	ubemannet månefly forbi	Kan
5L	ubemannet månefly forbi	juni
6L	verdens første bemannede forbiflyvning av månen	Juni Juli
7L	Måne	august
8L	ubemannet eller bemannet forbiflyvning av månen	august
9L	ubemannet eller bemannet forbiflyvning av månen	september
10L	ubemannet eller bemannet forbiflyvning av månen	september
11L	ubemannet eller bemannet forbiflyvning av månen	oktober
12L	bemannet månefly forbi	oktober
13L	reservere

Det var skilpadder på Zond-5-skipet. De ble de første levende vesenene i historien som returnerte til jorden etter å ha flydd rundt månen – tre måneder før Apollo 8-flyvningen.

Under de nervøse forholdene under "månekappløpet", på grunn av at Sovjetunionen gjennomførte to ubemannede flygninger rundt månen og skjulte feil i L1-programmet, foretok USA en risikabel omorganisering av måneprogrammet og foretok en forbiflyvning før den tidligere planlagte fullstendig testing av hele Apollo-komplekset i lav bane rundt jorden. Apollo 8-måneoverflyvningen ble utført uten en månemodul (som ennå ikke var klar) etter den eneste nær-jorden bemannede orbitale flygningen. Dette var den første bemannede oppskytningen for Saturn 5 supertunge bærerakett.

Den siste ubemannede flygningen til romfartøyet Soyuz-7K-L1, kalt Zond-8, ble foretatt i oktober, hvoretter L1-programmet endelig ble stengt, siden de sovjetiske kosmonautenes non-stop-flukt på Månen etter at amerikanerne landet på det ble mistet betydning to ganger.

Månelanding (kompleks N1-L3)

Lunar orbital skipsmodul LOK (datagrafikk)

Hoveddelene av rakett- og romsystemet for landing på månen i henhold til N-1-L3-prosjektet var Soyuz-7K-LOK månebaneskipet, LK månelandingsskipet og det supertunge bæreraketten N1.

Månebanekjøretøyet var veldig likt og betydelig forent med jordnært banekjøretøy Soyuz-7K-LOK og besto også av en nedstigningsmodul, et oppholdsrom, hvor det var plassert et spesielt rom med orienterings- og fortøyningsmotorer og et dockingsystem enhet, instrumentering og energirom, som huset "I"-rakettenheten og enheter av strømforsyningssystemet basert på oksygen-hydrogen brenselceller. Livsrommet fungerte også som en luftsluse under astronautens overgang til måneromfartøyet gjennom verdensrommet (etter å ha tatt på seg Krechet-månedrakten).

Mannskapet på romfartøyet Soyuz-7K-LOK besto av to personer. En av dem måtte gå gjennom verdensrommet til måneskipet og lande på månen, og den andre måtte vente på at kameraten kom tilbake i månebane.

Soyuz-7K-LOK-romfartøyet ble installert for ubemannede flygetester på N-1-fartøyet under dets fjerde (og siste) oppskyting i november, men på grunn av en transportulykke ble det aldri skutt opp i verdensrommet.

Måneromsonden LK besto av en forseglet kosmonautkabin, et rom med orienteringsmotorer med en passiv dokkingenhet, et instrumentrom, en månelandingsenhet (LLA) og en rakettenhet E. LK ble drevet av kjemiske batterier installert eksternt på LPA-ramme og i instrumentrommet. Kontrollsystemet ble bygget på grunnlag av en ombord digital datamaskin og hadde et manuelt kontrollsystem som gjorde det mulig for astronauten å uavhengig velge landingsstedet visuelt gjennom et spesielt vindu. Månelandingsmodulen hadde fire ben - støtter med honeycomb-absorbere med for høy vertikal landingshastighet.

Månefartøyet LK T2K ble vellykket testet tre ganger i lav-jordbane i ubemannet modus under navnene "Cosmos-379", "Cosmos-398" og "Cosmos-434", henholdsvis i november og februar og august.

Flyplan for L3-skip (fra begynnelsen av året):

Oppdrag	Mål	Dato
3L	mock-ups for testing av N1	september
4L	reservere
5L	ubemannet LOC og LC	desember
6L	ubemannet LOC og LC	februar
7L		april
8L	Luna som backup LK-R	juni
9L	bemannet LOC og ubemannet LOC	august
10L	bemannet LOK og LC med verdens første astronaut som lander på Månen	september
11L	bemannet LOK og ubemannet LC med landing på månen som backup LC-R
12L	bemannet LOK og LC med landing av en astronaut på månen
13L	reservere

Allerede før lanseringen av måneflyby- og månelandingsprogrammene i USSR, ble det utviklet tekniske forslag for opprettelse og bruk av den tunge måne-roveren L2 og månebanestasjonen L4 i måneekspedisjoner. Etter USAs suksess og innskrenkningen av arbeidet med N1 - L3-programmet, ble det også utarbeidet et nytt prosjekt N1F - L3M for å sikre langsiktige ekspedisjoner til månen enn de amerikanske med utsikter til bygging på sin overflate på 1960-tallet. Den sovjetiske månebasen "Zvezda", som allerede var utviklet, inkludert modeller av ekspedisjonskjøretøyer og bemannede moduler, ble imidlertid utnevnt i mai 1974 til den generelle designeren av det sovjetiske romprogrammet i stedet for V.P , etter hans ordre (med samtykke fra politbyrået og departementet for generell ingeniørarbeid) stoppet alt arbeid på H1-raketten og bemannede måneprogrammer i løpet av året (formelt ble programmet stengt i året). Et senere prosjekt for sovjetiske bemannede flyvninger til månen, Vulcan-LEK, ble vurdert, men ble heller ikke implementert.

Svikten i det sovjetiske måneprogrammet påvirket hovedsakelig karrieren til V.P. Mishin, som 22. mai ble fjernet fra stillingen som sjefdesigner for TsKBEM. Samme dag ble et regjeringsdekret undertegnet om transformasjonen av TsKBEM til NPO Energia og om utnevnelsen av V.P. Glushko som direktør og sjefdesigner. Det første Glushko gjorde på sitt nye sted var å stenge måneprogrammet som involverte raketten han hatet

Sovjetisk bemannet måneoppdragsprogram- en rekke prosjekter og to parallelle programmer utført i USSR (månefly forbi og månelanding), som hadde som mål å utforske månen ved hjelp av bemannede romfartøyer. Det var et viktig element i det sovjetiske romprogrammet og var lenge det viktigste prosjektet med tanke på dets betydning og prioritet.

På grunn av rivalisering mellom forskjellige designbyråer ble prosjekter med lignende formål utviklet samtidig og parallelt i to eller til og med tre av dem. Således ble forskjellige versjoner av måneskipet utviklet i designbyråene til S.P. Korolev og V.N. Denne tilstanden var en konsekvens av dårlig koordinering av måneprogrammet og førte til en unødvendig spredning av styrker og ressurser. Dette var en av grunnene til at bemannede flyvninger til og fra månen aldri fant sted i USSR.

Encyklopedisk YouTube

1 / 5

Bare noen få år senere, med en stor forsinkelse i forhold til USA, den 3. august, godkjente regjeringsdekretet det månebemannede programmet til Sovjetunionen, og virkelig storstilt arbeid begynte med to parallelle bemannede programmer: en forbiflyvning av månen ( "Proton" - "Zond/L1)" innen 1967 og lander på den (N-1-L3) innen 1968 med starten av flydesigntester i 1966.

Utformingen av L1- og L3-romfartøyene og N-1-rakettenhetene, samt utviklingen av ordninger for ekspedisjoner til og til månen, begynte allerede før vedtakelsen av programmet - i 1963. I løpet av de neste to årene ble arbeidstegninger av N-1-raketten utgitt, og de første foreløpige designene av måneromfartøyet dukket opp.

Distribuer produksjon med minst fire medier per år, involver alle som trengs i arbeidet, men etter en enkelt tidsplan. Og så vil vi utstede mer enn én resolusjon. Det er usannsynlig at noen tør å legge ned et verk av en slik størrelsesorden. Det blir suksess – det blir penger! Involver så mange bedrifter som mulig uten forsinkelser.

For å forstå designmotsetningene mellom Korolev, Chelomey og Yangel, instruerte D. Ustinov NII-88 om å utføre en objektiv sammenlignende vurdering av mulighetene for måneutforskning ved bruk av bærervarianter N-1 (11A52), UR-500 (8K82) og R-56 (8K68). I følge beregningene til Mozzhorin og hans ansatte, for å ubetinget sikre prioritet over USA, er det nødvendig å sette sammen et 200-tonns rakettsystem i bane nær jorden ved hjelp av tre N-1-er. For å gjøre dette trenger du tre N-1 missiler eller tjue UR-500 missiler. I dette tilfellet vil et skip som veier 21 tonn lande på månen og et skip som veier 5 tonn vil returnere til jorden. Alle økonomiske beregninger gikk i favør av N-1. Dermed ble N-1 den viktigste lovende transportøren for implementeringen av det sovjetiske måneprogrammet og, som det viste seg senere, hovedårsaken til dets fiasko.

E-1 - kollisjon med månen. Fire lanseringer. 1 delvis suksess (Luna-1).
E-1A - kollisjon med månen (Luna-2).
E-2 - fotografering av den andre siden av månen. Lanseringen var planlagt i oktober-november 1958. Avlyst.
E-2A - fotografering av den andre siden av månen ved hjelp av fotosystemet Yenisei-2. Fullført (Luna-3).
E-2F - kansellert på grunn av problemer med Yenisei-3 fotosystemet. Lanseringen var planlagt til april 1960.
E-3 - fotografering av den andre siden av månen. Lansert i 1960.
E-4 - Atomeksplosjon på månens overflate. Kansellert.
E-5 - inntreden i månebane. Var planlagt for 1960.
E-6 - myk landing på månen. Var planlagt for 1960.
E-7 - fotografering av månens overflate fra bane. Var planlagt for 1960.

Implementering av programmet

Programmet ble implementert etter samme prinsipper som i USA. Først ble det forsøkt å nå overflaten av Månen ved hjelp av AMS.

Med deres hjelp var det planlagt å utføre en rekke viktige anvendte oppgaver:

bedre forstå de fysiske egenskapene til måneoverflaten;
studere strålingssituasjonen i nærrom;
utvikle teknologier for å lage leveringsbiler;
demonstrere det høye nivået av innenlandsk vitenskap og teknologi.

Lunar Cosmonaut Squad

Bemannet forbiflyvning av månen (UR500K/Proton-L1/Zond-kompleks)

sende inn en tidsplan for produksjon og testing av UR-500-missilet innen en uke;
sammen med sjefene for OKB-1 og OKB-52, S. P. Korolev og V. M. Chelomey, innen to uker, vurdere og løse problemer om muligheten for å forene det bemannede romfartøyet som utvikles for å fly rundt månen og lande en ekspedisjon på overflaten;
innen en måned, send inn LCI-programmet for UR-500-raketten og bemannet romfartøy.

For å oppfylle departementets oppdrag og de utstedte instruksjonene, ble det i løpet av september-oktober utført en omfattende vurdering av arbeidstilstanden i OKB-52 og OKB-1 for å implementere oppgavene med å fly rundt månen med involvering av ansatte av NII-88 (nå TsNIIMASH), departementets vitenskapelige og tekniske råd, lederne av departementet, representanter for regjeringen og sentralkomiteen til CPSU. Under gjennomgangen ble det klart at OKB-52 ikke er i stand til å løse alle problemer knyttet til opprettelsen og testingen av UR-500-raketten, rakettens øvre trinn og LK-1 månebanekjøretøyet i tide. I OKB-1, tvert imot, var utviklingstilstanden for et bemannet romfartøy av type 7K og øvre trinn D for N1-L3-komplekset mer gunstig. Dette skapte grunnlaget for reorienteringen fra OKB-52 til OKB-1 av arbeidet med romfartøyet og øvre trinn D for månens forbiflyvning, inkludert å løse en rekke problemer knyttet til implementeringen av måneekspedisjonsprogrammet utført av N1-L3 kompleks.

Flyplan for romfartøyet 7K-L1 (fra begynnelsen av 1967):

Flygning	Oppgave	Dato
2P		februar – mars 1967
3P	ubemannet flyging i svært elliptisk bane	mars 1967
4L	ubemannet månefly forbi	mai 1967
5L	ubemannet månefly forbi	juni 1967
6L	verdens første bemannede forbiflyvning av månen	juni-juli 1967
7L		august 1967
8L	ubemannet eller bemannet forbiflyvning av månen	august 1967
9L	ubemannet eller bemannet forbiflyvning av månen	september 1967
10L	ubemannet eller bemannet forbiflyvning av månen	september 1967
11L	ubemannet eller bemannet forbiflyvning av månen	oktober 1967
12L	bemannet månefly forbi	oktober 1967
13L	reservere

Det var skilpadder på Zond-5-skipet. De ble de første levende vesenene i historien som returnerte til jorden etter å ha flydd rundt månen – tre måneder før Apollo 8-flyvningen.

I USSR, for å sikre prioritet for verdens første bemannede flyging, var oppskytingen av Zond-7 bemannet romfartøy som en del av L1-programmet planlagt 8. desember 1968. På grunn av det faktum at tidligere ubemannede flyvninger av romfartøyet L1 var helt eller delvis mislykket på grunn av manglende utvikling av skipet og transportøren, ble en så risikabel flyvning kansellert - til tross for at mannskapene skrev en uttalelse til politbyrået av CPSUs sentralkomité ber om tillatelse til å fly til månen umiddelbart for å komme foran USA. Selv om tillatelse hadde blitt mottatt, ville Sovjetunionen ikke ha vunnet flyby-etappen til "måneløpet" - 20. januar 1969, da de prøvde å skyte opp Zond-7-romfartøyet i ubemannet modus, eksploderte Proton-raketten (nedstigningen). modulen ble lagret av nødredningssystemet).

Månelanding (kompleks N1-L3)

Ledelsen i USSR satte i oppgave å sikre prioritet også for verdens første landing på månen. Dette var foreskrevet av årets første dekret generelt, og ved dekret fra begynnelsen av året ble den første ekspedisjonen foreskrevet for årets tredje kvartal. Det sovjetiske månelandingsprogrammet N1-L3 (parallelt med måneflybyen), som faktisk begynte i 1966, lå langt bak det amerikanske, hovedsakelig på grunn av problemer med transportøren. Årets to første (før den første amerikanske ekspedisjonen), samt de to påfølgende, endte testoppskytninger av den nye supertunge bæreraketten N-1 i fiasko. Måne-orbital skipsmodul 7K-LOK av L3-komplekset laget en, og månelandende skipsmodul T2K-LK - tre tester ubemannede oppskytinger nær jorden etter den første amerikanske landingen. I følge N1-L3-programmet, som fortsatte en stund selv etter USAs triumf, kunne den første sovjetiske ekspedisjonen bare finne sted i året, etterfulgt av en til fem påfølgende.

En rekke forskjellige månelandingsprosjekter ble vurdert: flere oppskytinger og montering av et måneskip fra rom i lav bane rundt jorden, direkteflyging til Månen (uten å løsne i nær-månebane) osv. For en "direkte" flytur, OKB-52 Chelomeya foreslo å utvikle sitt eget romfartøy LK -700 basert på bæreren UR-700. Dette prosjektet ble avvist som mer teknisk komplekst og lengre å implementere. På grunn av større utvikling og mindre teknisk risiko, ble Korolev Design Bureau N1-L3-prosjektet med en enkeltoppskytning fra jorden og delingen av skipsmoduler nær månen i to - gjenværende på månen - valgt og brakt til stadiet med ubemannede testoppskytinger og flyvninger i bane og landing etterfulgt av start og dokking. Under utviklingen av dette prosjektet, "gjenplanting"-alternativet med oppskyting av hele L3-komplekset med én oppskyting av N-1-raketten, men uten kosmonautene, som skulle leveres om bord på L3 ved en separat oppskyting av Soyuz-romfartøyet ble vurdert som et alternativ, men ble til slutt avvist.

Hoveddelene av rakett- og romsystemet for landing på månen i henhold til N-1-L3-prosjektet var Soyuz-7K-LOK månebaneskipet, LK månelandingsskipet og det supertunge bæreraketten N1.

Soyuz-7K-LOK-romfartøyet ble installert for ubemannede flyprøver på N-1-fartøyet under sin fjerde (og siste) oppskyting i november, men på grunn av transportulykken ble det aldri skutt opp i verdensrommet.

Måneromsonden LK besto av en forseglet astronautkabin, et rom med orienteringsmotorer med en passiv dokkingenhet, et instrumentrom, en månelandingsenhet (LLA) og en rakettenhet E. LK ble drevet av kjemiske batterier installert eksternt på LPA-ramme og i instrumentrommet. Kontrollsystemet ble bygget på grunnlag av en ombord digital datamaskin og hadde et manuelt kontrollsystem som gjorde det mulig for astronauten å uavhengig velge landingsstedet visuelt gjennom et spesielt vindu. Månelandingsmodulen hadde fire ben - støtter med honeycomb-absorbere med for høy vertikal landingshastighet.

Månefartøyet LK T2K ble vellykket testet tre ganger i lav-jordbane i ubemannet modus under navnene "Cosmos-379", "Cosmos-398" og "Cosmos-434", henholdsvis i november og februar og august.

Flyplan for L3-skip (fra begynnelsen av året):

Oppdrag	Mål	Dato
3L	mock-ups for testing av N1	september
4L	reservere
5L	ubemannet LOC og LC	desember
6L	ubemannet LOC og LC	februar
7L		april 1968
8L	bemannet LOK og ubemannet LC med landing på månen som backup LC-R	juni 1968
9L	bemannet LOC og ubemannet LOC	august 1968
10L	bemannet LOK og LC med verdens første astronaut som lander på Månen	september 1968
11L	bemannet LOK og ubemannet LC med landing på månen som backup LC-R
12L	bemannet LOK og LC med landing av en astronaut på månen
13L	reservere

Allerede før lanseringen av måneflyby- og månelandingsprogrammene i USSR, ble det utviklet tekniske forslag for opprettelse og bruk av den tunge måne-roveren L2 og månebanestasjonen L4 i måneekspedisjoner. Etter suksessen til USA og innskrenkningen av arbeidet med N1 - L3-programmet, ble et nytt prosjekt N1F - L3M utarbeidet for å gi langsiktige enn amerikanske ekspedisjoner til månen innen året med utsikter til bygging på overflaten på 1960-tallet. Den sovjetiske månebasen "Zvezda", en ganske detaljert design som allerede er utviklet, inkludert modeller av ekspedisjonskjøretøyer og beboelige moduler. Imidlertid stoppet akademiker V.P. Glushko, utnevnt i mai 1974 til den generelle designeren av det sovjetiske romprogrammet i stedet for V.P. Mishin (med samtykke fra politbyrået og departementet for generell ingeniørarbeid) alt arbeid med N-1 kjøretøy og bemannede måneprogrammer i 1974 år (formelt ble programmet stengt i år). Et senere prosjekt for sovjetiske bemannede flyvninger til månen, Vulcan-LEK, ble vurdert, men ble heller ikke implementert.

Konspirasjonsteori

Galleri

Tidlig konsept for et måneflybykompleks:
7K-LOK (Soyuz-A), 9K-tanker (Soyuz-B), 11K-akselerator (Soyuz-C) (fra høyre til venstre)

Sovjetunionen på månen
På dagen for 45-årsdagen for landingen av de første menneskene på månen, minner "Russian Planet" om det sovjetiske måneprogrammet

En måned etter Gagarins romferd ga USAs president John F. Kennedy NASA et klart definert mål: «Hvis vi kan komme til månen før russerne, så bør vi gjøre det».

~~~~~~~~~~~~

Kennedys tale ble innledet av flere år med sovjetiske romtriumfer, inkludert vellykkede flyreiser til månen og filming av dens andre side. Det var en utfordring. Bare åtte år senere, 21. juli 1969, ble Neil Armstrong og Buzz Aldrin de første av 12 amerikanere som besøkte jordens måne. Tre år senere tok medlemmene av det siste Apollo 17-oppdraget ikke bare et "lite skritt", men allerede fullt ut ridde på en måne-rover på Sea of Clarity.

Disse seks ekspedisjonene inn i de ukjente 300 tusen kilometerne fra hjemmeplaneten deres inspirerte generasjoner av astronauter, science fiction-forfattere og drømmere. Menneskeheten trodde et øyeblikk på romkolonisering. Men den praktiske siden av måneprogrammet var ikke så rosenrød: For milliarder av dollar ble nesten et halvt tonn støvete regolit med ganske tvilsom vitenskapelig verdi brakt til jorden. På 1970-tallet vendte amerikanske myndigheter seg for alltid bort fra ideen om bemannede flyreiser til månen. Den politiske oppgaven med romkappløpet var allerede fullført.

Rompionerenes ære gikk over til amerikanerne, men Sovjetunionen prøvde å opprettholde lederskapet til det siste, og utviklet sitt eget måneprogram.

2. Automatisk interplanetær stasjon Luna-1 med siste etappe av bæreraketten

Konstantin Tsiolkovsky skrev om romfart på 1800-tallet. I første halvdel av 1900-tallet underbygget ingeniør Mikhail Tikhonravov matematisk muligheten for å fly en flertrinnsrakett til Månen. Utviklingen hans fungerte som grunnlaget for opprettelsen av den øverste sovjetiske designeren Sergei Korolev av R-7-raketten, som romalderen begynte med - de "syv" sendte Sputnik, Laika og Gagarin i bane. Allerede på midten av 1950-tallet sa Korolev at flyreiser til månen var «ikke et så fjernt prospekt». En designavdeling for romfartøy åpnes i designbyrået hans, med Tikhonravov som leder.

I 1959 lanserte en modifisert R-7 (kalt "First Space Rocket" i en TASS-rapport) Luna 1 ut i verdensrommet, to år etter Sputniks triumferende flytur. «Den kvelden da Sputnik først sporet himmelen, så jeg opp og tenkte på fremtidens forhåndsbestemmelse. Tross alt var det lille lyset, som raskt beveget seg fra den ene enden til den andre av himmelen, fremtiden for hele menneskeheten. Jeg visste at selv om russerne var fantastiske i sine bestrebelser, ville vi snart følge dem og ta deres rettmessige plass på himmelen», minnes den amerikanske science fiction-forfatteren Ray Bradbury.

Forfatteren tok ikke feil, men så langt var rompioneren Sovjetunionen. Luna-1 ble det første menneskelige produktet som lykkes med å utvikle en andre rømningshastighet, og skyndte seg mot jordens satellitt. Tidligere lanseringer, inkludert American Pioneers, endte i ulykker. Enheten bar måleinstrumenter, fire radiosendere og strømforsyninger. For å forhindre at terrestriske mikroorganismer nådde Månen, ble skipet utsatt for termisk sterilisering. Flyturen endte uten hell: på grunn av problemer med motoren bommet Luna-1 seks tusen kilometer og kom inn i en heliosentrisk bane. Ikke desto mindre, for sitt nesten vellykkede forsøk, fikk hun kallenavnet "Drømmen."

3. Luna-2 og Luna-3 (fra venstre til høyre)

Et år senere fullførte Luna 2 et historisk oppdrag, og fløy fra jorden til et annet himmellegeme for første gang. I motsetning til moderne enheter, hadde det sovjetiske skipet ingen fallskjermer. Derfor viste landingen seg å være så enkel og grov som mulig - Luna 2 kollapset ganske enkelt 14. september 1959 klokken 00:02:24 Moskva-tid på den vestlige bredden av Regnhavet. Om bord var det tre vimpler med inskripsjonen "USSR, september 1959." Området der den falt ble kalt Lunnik Bay.

En annen måned senere gikk Luna 3 i bane rundt månen og sendte de første fotografiene av dens andre side i menneskehetens historie. Bildene ble tatt av to kameraer med lang- og kortfokuslinser og sendt til jorden av foto-tv-apparatet Yenisei utviklet av Leningrad Research Institute of Television. Samme år klarte ikke American Pioneer 4 å fullføre et lignende oppdrag, og ble det femte amerikanske skipet som aldri nådde Månen. Etter dette ble hele Pioneer-programmet ansett som en fiasko og ble refokusert på andre oppgaver. Amerikanerne vil fortsette å prøve å ta bilder i flere år til, men i Sovjetunionen var forberedelsene til den myke landingen av måneromsonen allerede i full gang.

4. Kart over den andre siden av Månen

I 1960, basert på fotografier av Luna 3, publiserte USSR Academy of Sciences det første atlaset over månens andre side med 500 landskapsdetaljer. De laget også den første månekloden som skildrer to tredjedeler av overflaten på den motsatte halvkule. Navnene på de fotograferte landskapselementene ble offisielt godkjent av International Astronomical Union.

5. Nikita Khrusjtsjov og John Kennedy under et møte i Wien, 3. juni 1961

I sin åpningstale i 1961 inviterte Kennedy Sovjetunionen til å «utforske stjernene sammen». I et svarbrev gratulerte Khrusjtsjov USA med John Glenns første baneflukt og gikk med på å slå seg sammen. Mange år senere husket sønnen til den første sekretæren, Sergei Khrusjtsjov, at faren hans var fast bestemt på å samarbeide med amerikanerne. Kennedy instruerte regjeringen om å utarbeide et utkast til et sovjetisk-amerikansk romprogram, som ville inkludere en felles landing på månen.

I september 1963 tok den amerikanske presidenten igjen dette temaet på FNs generalforsamling: «Hvorfor skulle menneskets første flukt til månen være et spørsmål om konkurranse mellom stater? Hvorfor trenger USA og Sovjetunionen å duplisere forskning, designarbeid og utgifter når de forbereder slike ekspedisjoner? Jeg er sikker på at vi bør undersøke om forskerne og astronautene i våre to land, og faktisk hele verden, ikke kunne samarbeide i erobringen av verdensrommet, og ikke sende representanter for noen stat, men representanter for alle våre land til månen en dag dette tiåret."

Det ser ut til at alt var klart for den epoken å bli husket ikke som et romkappløp, men som en stor allianse av to makter for å erobre universet. Men en måned senere ble Kennedy drept, og med ham ble drømmene om et felles romprogram drept. Det var ikke mer snakk om henne. I følge Khrusjtsjovs sønn, "hvis Kennedy hadde overlevd, ville vi ha levd i en helt annen verden."

6. Forside av magasinet Youth Technology for september 1964

I 1964 publiserte "Technology for Youth" artikkelen "Hvorfor trenger mennesket månen?", som begynner med et sitat fra Tsiolkovsky: "Mine bekymringer vil gi fjell av brød og en avgrunn av makt." En bemannet flytur til jordens satellitt ser ut til å være en fullført avtale for den sovjetiske populærvitenskapelige publikasjonen: «Snart vil mennesket fly til månen. Til hva? Ikke bare av sportsinteresse? (...) Selvfølgelig er Månen bare et ledd i en endeløs kjede av andre vitenskapelige prestasjoner. Hun vil ikke gi oss hele «maktens avgrunn», men vi vil kreve noe, og et betydelig beløp, av henne umiddelbart, så snart en menneskelig fot setter foten på sitt eldgamle støv.»

Den sovjetiske mannen skal ikke til månen for fossiler - "levering ville bli for dyrt." For kunnskap! Å gjennomføre en "isotopanalyse av de kjemiske elementene i månebergarter", for å få "informasjon om påvirkningen av kosmiske stråler på forskjellige typer planter"; lage meteorologiske prognoser ved å observere "skyenes bevegelse over halve kloden samtidig"; finne "uorganisk olje" og bygge det første utenomjordiske observatoriet. Og takket være det urørlige månelandskapet vil det "ta forskere for milliarder av år siden, avsløre historiens og jordens hemmeligheter."

Den mest futuristiske planen er å dekke satellittens overflate med speilglass. Da vil månen reflektere sollys døgnet rundt, og "Leningrads hvite netter vil trenge gjennom alle hjørner av jorden." "Dette vil gi enorme energibesparelser på belysning," heter det i artikkelen.

7. Tegning av landingen til romstasjonen Luna-9

3. februar 1966 fant verdens første myke landing på månen sted. Stasjonen bekreftet at måneoverflaten er solid, at det ikke er flere meter støvlag på den, og sendte TV-panoramaer av det omkringliggende landskapet. Landingsområdet i Stormhavet ble kalt Lunar Landing Plain.

Å se på bildene som ble overført av Luna 9 viste seg å være vanskeligere enn å sende selve stasjonen ut i verdensrommet. Signalet fra den ble fanget opp av Manchester University Observatory. Engelske astronomer bestemte seg for ikke å publisere månebilder og vente på den offisielle sovjetiske presentasjonen. Men dagen etter ble det ikke gitt noen uttalelser. Britene sendte et telegram til Moskva. Ingen svarte dem, og allerede da sendte astronomene bildene til avisfolk. Deretter viste det seg at i Sovjetunionen tok fotografiene tatt av Luna-9 lang tid å bli sendt fra en instans til en annen, og samlet inn signaturene som var nødvendige for publisering.

8. Sergei Korolev, Vladimir Chelomei, Mikhail Yangel (fra venstre til høyre)

Det sovjetiske bemannede måneprogrammet kan ha vært dømt fra starten av. I 1964 bestemte resolusjonen fra USSRs ministerråd "Om arbeid med utforskning av månen og det ytre rom" perioden for den sovjetiske ekspedisjonen til månen - 1967-1968. Det var imidlertid ingen enhetlig plan eller tidsplan. På 1960-tallet jobbet tre designbyråer av kjente sovjetiske ingeniører - Korolev, Chelomey og Yangel - i hemmelighet med bæreraketter og selve månemodulene.

9. Opplegg for N-1-, UR-700- og R-56-missilene (fra venstre til høyre)

Korolev jobbet på den supertunge N-1-raketten, Chelomey på den tunge UR-500 og supertunge UR-700, Yangel på den supertunge R-56. En uavhengig vurdering av skissene, på vegne av regjeringen, ble utført av akademiker Mozzhorin. Yangels prosjekt ble til slutt forlatt, og beordret bygging av N-1 og UR-500. Sergei Khrusjtsjov jobbet for Chelomey i disse årene, inkludert utviklingen av UR-500.

10. Modell av N-1 bærerakett i skala 1:10 (venstre) og
siste etappe av N-1-raketten i skala 1:5

Korolev foreslo å sette sammen et tungt interplanetarisk romfartøy i bane. Den supertunge N-1 med 30 motorer var beregnet for dette formålet, hvis drift måtte koordineres nøye.

«Frem til slutten av 1963 var det strukturelle opplegget for måneekspedisjonen ennå ikke valgt. I utgangspunktet foreslo våre designere et alternativ med god vektmargin. Den sørget for en tre-utskytningsordning med montering av en romrakett i monteringsbane nær Jorden med en total utskytningsmasse (inkludert drivstoff) på 200 tonn. Samtidig oversteg ikke nyttelastmassen for hver av de tre H1-utskytningene 75 tonn. Massen til systemet under flyturen til Månen i denne versjonen nådde 62 tonn, som var nesten 20 tonn høyere enn den tilsvarende massen til Apollo. Massen til systemet som lander på månens overflate var 21 tonn i våre forslag, mens det for Apollo var 15 tonn. Men det var ikke engang tre lanseringer i opplegget vårt, men fire. Det var planlagt å skyte opp et mannskap på to eller tre personer ut i verdensrommet på den velprøvde 11A511-raketten - det var navnet på R-7A-raketten produsert av Progress-anlegget for bemannede oppskytinger på slutten av 1963, skriver Boris Chertok, Korolevs hovedperson. alliert, i "Rockets and People" .

11. Datamodell av romfartøyet Soyuz 7K-L1 i verdensrommet

Korolevs prosjekt fikk navnet N1-L3; han designet ikke bare raketten, men også L3-månekomplekset bestående av et orbitalskip og en landingsmodul, som astronautene skulle gå ned til overflaten av satellitten på. En av utfordrerne til rollen som et orbitalskip var Soyuz 7K-L. Fem eksemplarer gjorde vellykkede automatiske flyreiser - en sirklet til og med rundt månen og returnerte til jorden. Det var to skilpadder om bord.

Den første bemannede oppskytningen av 7K-L1 ble planlagt 8. desember 1968, i forkant av Apollo 8, som ble skutt opp den 21. og brakte folk til å gå i bane rundt Månen for første gang. Men på grunn av manglende utvikling av 7K-L1 ble flyturen utsatt.

12. Datamodell av LOK-skipet i verdensrommet

En annen modifikasjon av Soyuz er 7K-LOK (Lunar Orbital Ship). Etter å ha nådd månebanen, skulle måneskipet, måneskipet, løsnes fra det, hvor en kosmonaut ville gå ned.

På grunn av egenskapene til de konstruerte skipene ønsket de å sende bare to astronauter til Månen, hvorav kun én kunne lande på selve satellitten. NASA dannet på sin side et team på fem personer. Sovjetiske designere forventet også at skipet ville lande og ta av med bare én motor - amerikanerne utviklet to forskjellige for disse formålene.

Sjansene for suksess ble også redusert av det faktum at Sovjetunionen ikke organiserte foreløpig fotografering av deler av månen fra nært hold for å velge landingsstedet for kosmonautene. I USA ble det foretatt 13 vellykkede flyvninger for dette formålet.

13. Datamodell av måneskipet på månens overflate

Måneskipet besto av en trykkkabin som kun kunne romme én astronaut, et rom med holdningskontrollmotorer med en passiv dokkingenhet, et instrumentrom, en månelandingsenhet og en rakettenhet. Det var ingen solcellepaneler installert på den. Strømforsyningen ble levert av kjemiske batterier.

LC ble skutt opp tre ganger tom i en lav bane rundt jorden, hvor de simulerte en flytur til månen - siste gang i 1971. Basert på testresultatene ble det bestemt at månemodulen er helt klar til å forbli på jordens satellitt. På begynnelsen av syttitallet var det imidlertid liten mening med den forsinkede suksessen - amerikanerne hadde allerede besøkt satellitten flere ganger.

14. Alexey Leonov (i midten) og Yuri Gagarin (til høyre) ser på fotografier av månens overflate, 1966

En gruppe astronauter for flyturen til månen ble etablert i 1963. Gagarin ble opprinnelig utnevnt til sjef for teamet. Den første sovjetiske kosmonauten som satte foten på månen skulle være Alexey Leonov. Da 7K-L1-flyvningen ble kansellert i 1968, skrev teamet en uttalelse til politbyrået til CPSUs sentralkomité der de ba om tillatelse til å fly til månen. Et år senere ble gruppen oppløst - først sluttet de å trene for måneflybyen, og seks måneder senere sluttet de å trene for landingen.

15. N1 rakettulykke

Oppskytningene av N1, som det var satt de største forhåpningene til for å levere LOK og LC til Månen, fungerte ikke. Dødsfallet i 1966 av akademiker Korolev, som ledet det meste av arbeidet, satte spørsmålstegn ved prosjektet. Arbeidet ble videreført av hans kollega Vasily Mishin.

Den første lanseringen våren 1969 endte i en krasj 50 kilometer fra kosmodromen: det automatiske kontrollsystemet, overoppheting, slo av alle motorer. I løpet av den andre, to uker før Apollo 11-flyvningen, tok en av motorene fyr, noe som førte til at automatiseringen stanset de andre 29. Raketten falt direkte på Baikonur-utskytningsrampen og ødela hele infrastrukturen. Kanskje dette var den første varsleren om tap i romkappløpet: 11 dager senere landet amerikanerne på månen, og oppskytningsrampen vår begynte akkurat å bli gjenoppbygd. Renoveringen vil ta to år.

I 1971, for ikke å ødelegge lanseringskomplekset igjen, ble raketten flyttet til siden etter oppskytingen, som et resultat av at den begynte å rotere rundt en vertikal akse og falt fra hverandre. Under den fjerde oppskytingen tok en av motorene fyr igjen, hvoretter raketten ble ødelagt av et team fra jorden. Sammen med den krasjet også 7K-LOK, som skulle gå til Månen uten mannskap. Alle ytterligere planlagte oppskytinger ble kansellert - på dette tidspunktet hadde Sovjetunionen allerede fullstendig tapt månekappløpet.

16. Diagram av UR-700-missilet

En fundamentalt annerledes versjon av en bemannet flytur ble foreslått av akademiker Chelomey - å sende et skip av sin egen produksjon LK-700 på den supertunge UR-700 direkte til Månen uten montering i lav bane rundt jorden. Rakettens nyttelast i lav jordbane var ment å være rundt 150 tonn – 60 tonn mer enn Royal N-1. Chelomeys nedstigningsmodul kunne romme to kosmonauter.

UR-700-LK-700 var ikke bare beregnet på bemannede flyreiser frem og tilbake, men også for å lage stasjonære baser på Månen. Imidlertid tillot ekspertkommisjonen bare foreløpig utforming av komplekset. Det sentrale argumentet mot det var den ekstremt giftige drivstoffcocktailen av 1,1-dimetylhydrazin, nitrogentetroksid, fluor og hydrogen. Hvis en slik rakett falt, ville det ikke være noe igjen av Baikonur.

17. UR-500 rakett ved utskytningsposisjonen

Som et resultat var det Chelomeyevs middels tunge UR-500 som ble den viktigste sovjetiske romraketten. På begynnelsen av sekstitallet ble det utviklet samtidig både som et interkontinentalt ballistisk missil med stridshode og som utskytningsfartøy for romfartøy som veide 12-13 tonn. Etter at Khrusjtsjov ble fjernet fra vervet, ble kampalternativet forlatt. Bare romfartøyet var i drift, og allerede i 1965 gjennomførte de en rekke vellykkede oppskytinger.

I dag kjenner vi UR-500 som "Proton".

18. Yakov Zeldovich

Det ble foreslått å sende ikke bare astronauter til månen, men også en atombombe. Ideen ble fremmet av atomfysiker Yakov Zeldovich, som håpet at søylen fra eksplosjonen ville bli sett hvor som helst på planeten og det ville bli klart for hele verden at Sovjetunionen hadde erobret jordens satellitt. Selv avviste han initiativet hans etter at beregninger viste at sporet av selv en atomeksplosjon ikke ville være synlig fra jorden.

Republikaneren Robert McNamara, som fungerte som USAs forsvarsminister på 1960-tallet, sa at flere høytstående tjenestemenn i Pentagon på den tiden fryktet at Sovjetunionen ville gjennomføre atomprøver på den andre siden av Månen, og dermed bryte ikke-spredningsavtalen for atomvåpen. McNamara selv kalte slike ideer "absurde" og at disse tjenestemennene var "ute av vettet" på grunn av den kalde krigen. Ironisk nok viste det seg senere at Pentagon hadde nøyaktig samme plan for å sprenge en atombombe på Månen - det såkalte A119-prosjektet, men i likhet med det sovjetiske ble det ikke gjennomført.

19. Modell av den interplanetære stasjonen Luna-16

I september 1970, et år etter Armstrongs flukt, klarte Sovjetunionen å levere regolitten utenfor jorden. Luna 16, som landet i Sea of Plenty, boret et 30-centimeters hull og brakte tilbake så mye som 100 gram sand.

20. Tegning av landingen til den automatiske stasjonen Luna-17 med Lunokhod-1

Sovjetunionen klarte ikke å sende en eneste person til Månen, men gjorde store fremskritt i robotbasert romutforskning, som USA ville satse på etter siste Apollo. Luna 17, sendt av Proton, landet i Mare Mons-området. To og en halv time etter landing rullet Lunokhod-1, verdens første bevegelige kjøretøy som opererer på en fremmed overflate, ned rampen fra landingsplattformen.

21. Landingsstadiet til Luna-17, bilde overført av Lunokhod-1

Lunokhod ble bygget ved anlegget oppkalt etter. S.A. Lavochkin under ledelse av sjefdesigner Babakin. Chassiset - åtte hjul med en separat motor for hver - ble designet ved Leningrad Institute of Transport Engineering VNIITransMash.

Han jobbet i 10 måneder eller 11 månedager, reiste 10 kilometer og utførte jordundersøkelser på 500 poeng. Jeg reiste hovedsakelig langs sletten sør for Rainbow Bay i Sea of Rains.

22. Rute til Lunokhod-2

Et år etter at amerikanerne sist besøkte Månen, vil Lunokhod-2 lande på den. Han ble landet i Lemonnier-krateret på den østlige bredden av Klarhetshavet. I motsetning til sin eldre bror beveget han seg mye raskere og reiste nesten 40 kilometer på fire måneder.

Noen år til vil gå og Sovjetunionen og USA vil endelig begrense sine måneprogrammer - denne gangen robotprogrammer. Den siste blir Luna 24 i 1976. Først i 1990 lanserte Japan sin første månesonde, Hiten, og ble den tredje staten som skynder seg til jordens satellitt.

23. Stillbilde fra filmen «Funny Stories»

Etter utallige forsøk klarte amerikanerne endelig å lande en mann på Månen. Det første han så var en annen person.

- Hei, kompis, du er russisk, selvfølgelig?
- Nei, jeg er spansk! – Spanjol? Faen, hvordan kom du hit?

- Det er veldig enkelt: vi tok en general, satte en prest på ham, så igjen vekselvis generaler og prester, til vi endelig nådde Månen!
"Teknologi for ungdom" nr. 9, 1964

Nesterova I.A. USSR Lunar Program // Nesterov Encyclopedia

I det moderne Russland har interessen for verdensrommet og dets utforskning kommet tilbake. Det viktigste stadiet i utviklingen av romutforskning er forberedelsen av en flytur til Månen og utviklingen av et program for bosettingen. I denne forbindelse er det nødvendig å vende seg ikke bare til vurderingen av prospekter, men også til forskning utført i fortiden.

Introduksjon

Hvis du ser tilbake, blir det åpenbart at Russland er ledende innen romutforskning. Etter det første vanskelige tiåret etter Sovjetunionens sammenbrudd, preget av forsøk på å oppheve alle prestasjonene til landet vårt, blir behovet for å øke utgiftene til romforskning åpenbart. Dette er viktig for å bevare Russlands status som rompioner.

Over hele verden kan og ønsker ikke den yngre generasjonen, fast i avgrunnen av sosiale nettverk, narsissisme og toleranse, å stille spørsmål ved den pretensiøse landingen til Neil Armstrong. Imidlertid trenger man bare å tenke på de eksisterende nyhetsfilmene, og det blir åpenbart: disse muntre gutta var ikke i verdensrommet.

Ville Amerika, grådig etter andres ressurser, nekte å prøve å tørke opp jordens satellitt? Selvfølgelig ikke. Så la oss fortsatt vende oss til fortiden og nåtiden til Russlands måneprogram for å vite hva fremtiden faktisk venter oss.

USSR måneprogram er av stor interesse for moderne vitenskap. Det er en refleksjon av byråkratiets urokkelige vilje og ydmykende kraft, i stand til å oppheve enhver innsats. Det er allerede kjent med sikkerhet at fremveksten og utviklingen Sovjetisk måneprogram ikke mindre innsats ble brukt enn amerikanerne gjorde på.

Å gå til månen ble tenkt på før CCCP sendte .

De første månestasjonene begynte å bli utviklet ved Korolev Design Bureau på slutten av 1957. Og allerede i desember 1957. en foreløpig design av enhetene var klar: E-1 for å fullføre oppgaven med å treffe måneskiven, E-2 - fly forbi og fotografere Månen, E-Z - en atomeksplosjon på den synlige siden av Månen. I begynnelsen av 1958 Akademikerne S. Korolev og M. Keldysh brakte et utkast til program for å studere månen til politbyrået til CPSUs sentralkomité. På dette tidspunktet var en atomeksplosjon på månen allerede blitt forlatt.

I 1960 begynte arbeidet med å lage en supertung transportør, uten hvilken det ikke ville vært mulig å gjennomføre måneekspedisjonen. Parallelt begynte man i 1963 å utvikle romfartøyet L1 for en flytur rundt månen og romfartøyet L3 for et landingsoppdrag.

Problemet med det sovjetiske måneprogrammet var at til tross for det store spekteret av ideer for måneutforskning, ble ikke et eneste foretak ført til en fullstendig vellykket avslutning. På grunn av rivaliseringen mellom ulike designbyråer (heretter kalt KB), ble prosjekter med lignende formål utviklet samtidig og parallelt i to eller til og med tre av dem. Derfor rant energien og midlene til testing bort som vann, uten å gi noen synlige resultater. Ulike versjoner av månens romfartøy ble utviklet ved designbyråene til S. Korolev og V.N Chelomey, og en superkraftig transportør for flyging til månen ble utviklet ved designbyråene til Korolev, Chelomey og Yangel.

Prosjekter av romfartøy for å sirkle rundt månen av S. Korolev OKB-1 og V.N. Chelomeya

OKB-52 V.N. Chalomeya nøt sympatien til N.S. Khrusjtsjov. Etter at Nikita Sergeevich Khrusjtsjov stille og uten fanfare ble fjernet 13. oktober 1964, var OKB-52 imidlertid ikke lenger en suksess. Ledelse USSR måneprogram fullstendig overført til Sergei Korolev. Det mest offensive for V.N. Chalomey var at S. Korolev hadde muligheten til å bruke all utviklingen av V.N Chelomey på en bemannet flytur til Månen og spesielt UR-500K-raketten til sine oppgaver.

På grunn av det faktum at ingen av versjonene av månens romfartøy var 100% effektive, bestemte landets ledelse på slutten av 1965 - begynnelsen av 1966 å kombinere flyby-prosjektene til de to designbyråene. Fra S. Korolev tok de øvre trinnblokk D (fra N1-L3-programmet - ekspedisjon til månen), og 7K-L1-romfartøyet, som ble opprettet på grunnlag av utviklingen på 7K, og fra V.N. Chelomey UR-500K rakett.

Massen til det øvre trinnet og skipet overskred rakettens evner. Derfor kom de opp med et originalt opplegg: UR-500K lanserer "RB-skip"-kombinasjonen på en bane nær den orbitale, og ytterligere innsetting i bane utføres ved hjelp av blokk D.

Ved den andre innkoblingen av blokk D, ledes bunten til banen til flyturen rundt månen. For å spare vekt ble alt de kunne fjernet fra 7K (Soyuz)-skipet - til og med borommet og reservefallskjermsystemet. Mange modifikasjoner krevde orienterings- og kommunikasjonssystemer. Nedstigningskjøretøyet måtte "læres" for å komme inn i atmosfæren med den andre flukthastigheten.

Allerede i 1965 begynte kosmonauter å trene, som skulle fly på skip som skulle fly rundt månen. Gruppen inkluderte: Valery Bykovsky, Yuri Gagarin, Vladimir Komarov, Alexey Leonov, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, samt de som ennå ikke har fullført romskole Georgy Beregovoy, Lev Vorobyov, Viktor Gorbatko, Georgy Grechko, Georgy Dobrovolsky, Alexey Eliseev , Valery Kubasov, Vasily Lazarev, Oleg Makarov, Nikolay Rukavishnikov, Vitaly Sevastyanov, Anatoly Filipchenko, Evgeny Khrunov og Valery Yazdovsky.

Problemer med måneprogrammet etter døden til S. Korolev

Etter S. Korolevs død i 1966 tok Vasily Mishin hans plass. På denne bakgrunn, affærer med USSR måneprogram går ikke veldig greit. Allerede i 1967 varslet Yangel Mishin at måneskipet ville være klart tidligst i 1971. Dette er en katastrofe, siden forsinkelsen i dette tilfellet ble registrert på tre år. På grunn av problemer med toppledelsen, bekymret for nyheter fra statene, gjennomgikk programmet i 1968 igjen endringer. I utgangspunktet var det planlagt å lande på måneekvator, d.v.s. månebanen ville være i ekvatorial bane og fly over landingsstedet til månekabinen hver time. Dette lettet i stor grad tilnærmingen og dokkingen av kjøretøyene, men samtidig er de mest interessante landingsstedene ikke alltid plassert nøyaktig på ekvator.

Som et resultat ble det utviklet tre alternativer, vist i figuren nedenfor. Amerikanerne tenkte også gjennom ulike alternativer.

USA valgte det første alternativet, mens det sovjetiske programmet foretrakk det andre. Dokkingen skulle foregå i 25-30 km høyde. I USSR ble det utviklet et analogt system som beregner de nødvendige orbitale elementene og øyeblikkene når fremdriftssystemet er slått på. Et slikt system for måneskipet ble opprettet og var veldig effektivt. Å velge en annen vei USSR måneprogram kunne ikke tilby sin verdige gjennomføring.

Sovjetisk måne-rover. Museum of Cosmonautics, Moskva, Russland. 2016

På grunn av en rekke mislykkede oppskytinger ble en bemannet flytur til Månen stadig utsatt. Flere og flere nye problemer dukket opp som krevde radikale revisjoner av det eksisterende konseptet med å lande en mann på månen. I denne forbindelse ble USSR-måneprogrammet omgjort til en pengestøvsuger. Konflikter mellom sentrale designbyråer og konstant dragkamp gjorde det vanskelig å komme frem til en optimal teknisk løsning i tide.

På grunn av forsinkelsen i flytestingen av N-1-raketten, ble måneutforskningsprogrammet refokusert på ubemannede flyvninger med en gradvis nedgang i antall oppskytninger av automatiske stasjoner.

Til tross for det faktum at sovjetiske forskere fortsatt klarte å utvikle en unik motor og nesten fullføre etableringen av et skip som er i stand til å lande på månen uten hindring, etter den angivelig fullførte Apollo-"flukten", ble programmet fullstendig stengt.

Avslutningsvis vil jeg merke at Sovjetunionen har gjentatte ganger og svært vellykket utført forskning på månens overflate. Imidlertid lurte de utspekulerte amerikanerne Sovjetunionen til å frata den forrang i måneutforskningen, og utnyttet ryggradsløsheten, grådigheten og infantilismen til partieliten. Det faktum at ingen amerikaner noen gang har satt sin fot på månens overflate, etterlater ingen tvil på dette tidspunktet. Men da var det nesten umulig å avsløre løgnene deres. I tillegg oppførte ledelsen i Sovjetunionen seg som et bortskjemt barn: de ble fornærmet og lukket måneprogrammet. Ingen brydde seg om innsatsen til hundrevis av mennesker.

Litteratur

Afanasyev I.B. Ukjente skip - M.: Vitenskapelig litteratur, 1991.
Pervushin A.I. Battle for the Stars - M.: Amphora, 2014
Pervushin A.I. Kamp om månen. Sannhet og løgner om månekappløpet / Ed. Trofimova E.A. – M.: Amphora, 2014.